藍(lán)鳥 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(45條)

身體看起來(lái)結(jié)實(shí)飽滿。

s曲線使駕駛員被控制界面包圍。

出現(xiàn)

新車最大的特點(diǎn)在于前低后高的身材，車頂圓潤(rùn)，腰線較高。該車的低前部和緊湊的后部進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氛圍。

藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)類似于天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），融合了日系車和歐系車的設(shè)計(jì)元素。雖然缺乏自己獨(dú)特的風(fēng)格，但其現(xiàn)代動(dòng)感的造型還是相當(dāng)討喜的。新車最大的特點(diǎn)在于其前低后高的身材，加上圓潤(rùn)的車頂和高腰線，使得車身看起來(lái)扎實(shí)飽滿。同時(shí)，該車低前、緊湊的車尾進(jìn)一步提升了車型的運(yùn)動(dòng)性，藍(lán)鳥軒逸的外觀也因此更接近強(qiáng)調(diào)性能的歐系車。

車頭處，略微放大的鍍鉻橫幅式進(jìn)氣格柵增加了整車的高檔感。變形的階梯式大燈不僅巨大而且立體，擴(kuò)大的輪拱襯托出加寬的左右輪距，給藍(lán)鳥軒逸一種躍躍欲試的動(dòng)感。車尾，后保險(xiǎn)杠和紅色尾燈幾乎與尾門在同一平面上，扁平流線型的一體化設(shè)計(jì)充滿了轎跑的味道。

內(nèi)部裝飾物

繼承了天籟的內(nèi)置布局，控制按鍵集中，布局略顯復(fù)雜，駕駛員有一種被控制界面包圍的感覺。

坐進(jìn)車內(nèi)不難發(fā)現(xiàn)，藍(lán)鳥軒逸明顯繼承了天籟的內(nèi)飾布局。即使水平和設(shè)備不如后者先進(jìn)，設(shè)計(jì)師也盡量向科技感和先進(jìn)靠攏。這款車的內(nèi)門板既美觀又實(shí)用，塑料飾件和仿木飾件非常和諧，T型中控臺(tái)的配色優(yōu)雅得體，齊全的空調(diào)和音響功能彰顯了廠商的原創(chuàng)性。

美中不足的是藍(lán)鳥軒逸的控制鍵相對(duì)集中，布局略顯復(fù)雜。駕駛時(shí)按下或旋轉(zhuǎn)某個(gè)控制鍵會(huì)讓駕駛員分心。幸運(yùn)的是，駕駛員只需通過方向盤上的快捷鍵，就可以不用斜視就能調(diào)節(jié)聲音的常用功能。至于其他系統(tǒng)，上路前調(diào)好音響比較安全。

坐在藍(lán)鳥軒逸的駕駛座上，一方面方向盤的握感和儀表的音色增強(qiáng)了人的駕駛欲望；另一方面，略大的中控臺(tái)和溫和的仿木裝飾面板提醒著買家，這仍然是一款主流的中級(jí)車。

前排右側(cè)，駕駛員有一種“被操控界面包圍”的感覺(日系車都是右舵設(shè)計(jì)，與國(guó)內(nèi)相反)，而副駕駛座的乘客則獲得一種開闊感。這體現(xiàn)了日產(chǎn)倡導(dǎo)的最新“時(shí)尚生活理念”。通過在很多地方采用S型曲線，比如將中控臺(tái)設(shè)計(jì)成S型，形成一個(gè)被駕駛者包圍的空間，從而營(yíng)造出以駕駛者為導(dǎo)向的前排布局，這種形式也被日產(chǎn)運(yùn)用到了優(yōu)雅的旗艦車型上。

控制

新引擎的動(dòng)力輸出線性、平順、輕快，駕駛中的所有操作依舊輕盈。與同級(jí)別的德國(guó)同行相比，缺乏真實(shí)感和銳度。

藍(lán)鳥軒逸搭載了全新的MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，日產(chǎn)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)十二年獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。在VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司開發(fā)了一種全新的MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，用于低檔汽車。

據(jù)日產(chǎn)的工程師介紹，MR發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)日常低速行駛時(shí)的強(qiáng)勁扭矩、超低的油耗和排放水平以及低分貝悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)在最近推出的日產(chǎn)中相當(dāng)常見。藍(lán)鳥軒逸的MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)也有這個(gè)機(jī)制。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的平衡軸大大降低了二次振動(dòng)，使得這款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有與V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣低的振動(dòng)水平。此外，日產(chǎn)的工程師利用納米技術(shù)開發(fā)了超低摩擦技術(shù)，使MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的摩擦比普通發(fā)動(dòng)機(jī)降低了40%左右，不僅延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的使用壽命，還有效降低了油耗。

藍(lán)鳥軒逸，一款代號(hào)為MR20DE的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率100kW/5200rpm，最大扭矩189nm/4400 rpm。從數(shù)值上看，與目前國(guó)產(chǎn)的藍(lán)鳥2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然最大功率有所降低，但最大功率輸出機(jī)會(huì)大大提前了1200rpm，最大扭矩也提高了11Nm，提前了4000。到了高速區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有激昂的聲音，每次超過1800轉(zhuǎn)都有不錯(cuò)的加速力。

結(jié)合多項(xiàng)電控系統(tǒng)，再加上原廠制造的底盤，相比上一代藍(lán)鳥，全新藍(lán)鳥軒逸在操控層面有了很大的進(jìn)步。

藍(lán)鳥軒逸原則上還是一款舒適的車，但也有一定的運(yùn)動(dòng)實(shí)力。通過試駕，藍(lán)鳥軒逸的動(dòng)力響應(yīng)在同級(jí)車中相當(dāng)不錯(cuò)，減震行程也不長(zhǎng)。原廠阻尼設(shè)置也能滿足中高速行駛需求。方向盤容易掌握，駕駛員可以充分感受到車身的重心分布。除了日系的“安慰”語(yǔ)氣，路感還有接近歐洲的真實(shí)反饋。

另一方面，為了滿足大部分車主對(duì)輕松駕駛的訴求，減少日常駕駛的疲勞，藍(lán)鳥軒逸的操作還是偏輕的，尤其是方向盤的電子輔助動(dòng)力。輕盈的手感雖然在低速時(shí)非常適合女性車主，但在高速時(shí)不夠硬朗。如果手感能重一些，路面反饋信息會(huì)更多。另外，雖然藍(lán)鳥軒逸的制動(dòng)力也可以用線性來(lái)形容，高速制動(dòng)也能給駕駛者一種安全穩(wěn)定的感覺，但是和同級(jí)別的德系同行相比，還是缺乏真實(shí)感和犀利感。

控制鍵的布局很復(fù)雜。

儀表盤上全是運(yùn)動(dòng)。

座椅之間的儲(chǔ)物空間相當(dāng)人性化?！　』緟?shù)

　　長(zhǎng)/寬/高（mm）：4610/1695/1510

　　軸距（mm）：2700 排量（ml）：2000

　　最大功率（kW/rpm）：100/5200 最大扭矩（Nm/rpm）：189/4400

　　變速箱：CVT無(wú)級(jí)變速

　　總評(píng)

　　藍(lán)鳥Sylphy拋棄藍(lán)鳥家族一貫的中庸路線，以時(shí)尚的視覺張力在第一時(shí)間抓住買家的目光，另外，在動(dòng)力與操控方面，藍(lán)鳥Sylphy也算可圈可點(diǎn)，相對(duì)于折合人民幣15萬(wàn)元的日本當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)，藍(lán)鳥Sylphy算是物超所值。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格飽滿的質(zhì)感，試駕藍(lán)鳥Sylphy的一些訊息了，希望對(duì)你有所幫助。