【太平洋汽車網(wǎng)】13款極光尾門(mén)是鋼板材質(zhì)。對(duì)于大多數(shù)車型來(lái)說(shuō)車子的尾門(mén)都是采用的是金屬材質(zhì)的，只有少數(shù)車型的尾門(mén)采用的是塑料材質(zhì)的。

　　一位奇駿車主在高速車輛失控撞上路中間的隔離欄發(fā)生了意外，導(dǎo)致其家人從尾門(mén)被甩了出去，其中小兒子不幸過(guò)世。而這位車主，以奇駿的后尾門(mén)是塑料的為由，向日產(chǎn)索要賠償，認(rèn)為如果尾門(mén)不是塑料的，家人不會(huì)從尾門(mén)甩出去。塑料尾門(mén)，到底是不是導(dǎo)致乘員死亡的罪魁禍?zhǔn)啄兀?/p>

　　沃爾沃也使用塑料尾門(mén)？

　　日產(chǎn)奇駿的尾門(mén)外板采用了熱塑性聚烯烴（TPO），內(nèi)板采用了長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性聚丙烯（LFT-PP）。所以它就是徹頭徹尾的塑料尾門(mén)。

　　其實(shí)使用塑料尾門(mén)的，遠(yuǎn)不止奇駿，被認(rèn)為是安全標(biāo)桿的沃爾沃，旗下的沃爾沃XC60，路虎極光，法系的DS6、2013年標(biāo)致C4 畢加索、上汽榮威e5

　　0、英菲尼迪QX5

　　0、吉利博越，都是使用的塑料尾門(mén)。

　　很多人用這一點(diǎn)，來(lái)為日產(chǎn)辯解，你看嘛，這些車都是用的塑料尾門(mén)，其中還不乏以安全性著稱的沃爾沃，但是需要注意的是，這些車與日產(chǎn)不同的是，他們采用制造尾門(mén)外板的塑料材料是SMC，俗稱“玻璃鋼”。它的強(qiáng)度是要比普通塑料更高的，材質(zhì)不同，因此不能簡(jiǎn)單的用其他車型來(lái)證明，奇駿的尾門(mén)一定是安全的。

　　塑料尾門(mén)到底安不安全？

　　關(guān)于塑料尾門(mén)，業(yè)內(nèi)其實(shí)有不少的爭(zhēng)議，有的觀念認(rèn)為，塑料的強(qiáng)度肯定不如金屬，有的觀點(diǎn)認(rèn)為，塑料尾門(mén)的強(qiáng)度不一定比金屬低。

　　實(shí)際上，從理論上來(lái)說(shuō)，尾門(mén)只是覆蓋件，就像車皮一樣，在高速碰撞的時(shí)候其實(shí)起不到保護(hù)作用，真正起到保護(hù)作用的是后保險(xiǎn)杠、D柱和車身框架，通過(guò)吸能來(lái)保證安全性。

　　但是，碰撞測(cè)試的場(chǎng)景比較有限，而現(xiàn)實(shí)生活中，碰撞事故五花八門(mén)，誰(shuí)敢保證，塑料尾門(mén)在安全性上能夠和金屬尾門(mén)完全相同？再者，塑料尾門(mén)也有高下之分，沃爾沃使用的是玻璃鋼，而奇駿使用的是樹(shù)脂翼子板，強(qiáng)度能一樣嗎？在沒(méi)有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)之前，塑料尾門(mén)的安全性需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)，特別是這種樹(shù)脂尾門(mén)。

　　車企為什么要采用塑料尾門(mén)？

　　塑料尾門(mén)，其實(shí)是有兩個(gè)好處，一個(gè)是降低成本，樹(shù)脂的價(jià)格相比鋼材要低得多。第二個(gè)就是車身輕量化。塑料尾門(mén)比金屬尾門(mén)減重幅度可達(dá)25%-35%，而車身重量每減少10%，燃油效率便能提升6%至8%，在嚴(yán)苛的排放政策下，塑料尾門(mén)成為了很多車主減輕車重的選擇。

　　但是對(duì)于車主而言，塑料尾門(mén)除了在安全性方面存疑以外，它還有一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是維修費(fèi)用高，傳統(tǒng)的金屬尾門(mén)，出了事故之后可以鈑金，修復(fù)，不需要更換整個(gè)尾門(mén)，但是塑料尾門(mén)一旦被追尾是很難修復(fù)的，一但發(fā)生碰撞那維修成本可是翻倍的上漲。有一位英菲尼迪QX50車主，被人追尾后尾門(mén)的塑料破損只能更換，連保險(xiǎn)桿加塑料尾門(mén)一共花費(fèi)了67000元，還好是對(duì)方全責(zé)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）