英朗前懸架擺臂材質(zhì)是什么
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】英朗前懸架擺臂材質(zhì)是鋼,采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能,良好的防銹性能,同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。
雪佛蘭科魯澤究竟是換代科魯茲,還是換殼英朗,或者是高級(jí)科沃茲?今天我們就從這輛車(chē)的底盤(pán)開(kāi)始,看看情況如何。
底盤(pán)一般這輛車(chē)不僅沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板,也沒(méi)有底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板,底盤(pán)平整度也一般,不是很平整。
除了沒(méi)有護(hù)板,排氣隔熱也不完整,中后段有不少地方的隔熱鋁板缺失。
底盤(pán)也沒(méi)有相應(yīng)的噴涂,留給車(chē)主DIY的空間比較大。
因?yàn)闆](méi)有護(hù)板,所以底盤(pán)管線(xiàn)都處于外露狀態(tài)。
這輛車(chē)只跑了3000多公里,我們發(fā)現(xiàn)底盤(pán)生銹的地方可真不少。
前懸架麥弗遜前副車(chē)架是一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的全框式結(jié)構(gòu),由雙層鋼板焊接而成,結(jié)構(gòu)與之前拆過(guò)的別克英朗以及雪佛蘭科沃茲完全相同。
前懸是相對(duì)傳統(tǒng)的麥弗遜式,下擺臂材質(zhì)與英朗和科沃茲一樣,都是最便宜的單層沖壓鋼板。
不過(guò),這輛車(chē)與英朗和科沃茲一樣,前懸轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)。
后懸架鋼管后懸后副車(chē)架是一體式結(jié)構(gòu),與英朗相同,而科沃茲則是更便宜的扭力梁。從這一點(diǎn)能看出,科沃茲的市場(chǎng)定位要比英朗和科魯澤低。
科魯澤的后懸架與英朗、老款的凱越一樣,都是三根鋼管懸架,這是一種非常老的設(shè)計(jì)。老款的豐田、老款的韓系車(chē)都曾經(jīng)用過(guò)。如今已經(jīng)是2021年,還在用這種懸架,就有點(diǎn)不太厚道了。如果只在普通路面行駛,這樣的懸架并沒(méi)什么大問(wèn)題。但是高速駕駛或高速過(guò)彎,這種“三根鋼管”的懸架很難做到,在任何車(chē)身姿態(tài)下,都有更好的操控性。
總結(jié) “換殼”英朗這輛雪佛蘭科魯澤的底盤(pán),基本上就是照搬別克英朗,再加上兩者的軸距尺寸相同,所以科魯澤大概率就是英朗的“換殼”版。當(dāng)然別克英朗并不是最早來(lái)源于歐寶的英朗,而是來(lái)自老款凱越的英朗,而老款凱越出自大宇的旅行家。
不過(guò)能看得出來(lái),在停掉科魯茲之后,必須要有另外一個(gè)產(chǎn)品來(lái)及時(shí)填補(bǔ)空缺,而且還要對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格控制,所以用英朗“換殼”才能做到成本最低,所以科魯澤就孕育而生了。
最后關(guān)于鋼管懸架,我們依舊再次強(qiáng)調(diào),懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì),決定了懸架水平的上限。如果底盤(pán)懸架的承受能力被宣傳過(guò)分夸大,實(shí)際這是很不負(fù)責(zé)任的行為。因?yàn)槟阕屜M(fèi)者對(duì)車(chē)的能力有了非常深的誤判,可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以無(wú)論是做企業(yè),還是做產(chǎn)品,都要實(shí)事求是,而不是靠“水軍”吹捧,例如某B姓廠(chǎng)家,只會(huì)欺負(fù)不懂車(chē)的老百姓,很不道德!
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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