【太平洋汽車網(wǎng)】奔騰x80后懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因為該材質(zhì)的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　見有車友對80的懸掛還有迷惑，估計對懸掛知識了解多。而懸掛結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，實際也容易理解。有些車友也因為對各種懸掛甚了解而搞錯。畢竟此物在藏裙底，常見到。

　　獨立懸掛解釋的***有，可以隨處找到。但對于奔騰車的后懸掛，沒有見過專門的描寫分析。

　　我試試用膚淺的認(rèn)知來解釋下。說對的方歡迎指正，特別希望廠家的人員能出手正視聽，拿出標(biāo)準(zhǔn)答案。

　　奔騰X80來自M1平臺，采用的懸掛結(jié)構(gòu)歸類為復(fù)合連桿。如果按照連桿構(gòu)型，稱“E”型多連桿。三橫縱，構(gòu)成個“E”字。舉例：邁騰、君威也是E型多連桿。E型多連桿是比較常見的構(gòu)型。

　　汽車之家編說X80是三連桿是錯的。漏算了那根橫向連桿。

　　看實物圖：縱是前縱臂。和下擺臂起起對車輪姿態(tài)的主要控制作用，其次是控制臂，輪定位時，技師會通過可調(diào)節(jié)度的橫向連桿來改變定位數(shù)據(jù)。知道這點之后，能理解輪定位是件事。

　　過各個控制臂的空間設(shè)計和設(shè)定是復(fù)雜高難度的的事情。我們普通車友需要完全弄懂，弄懂難，知道大概就行了。

　　下圖是廠商公布的懸掛結(jié)構(gòu)圖資料。

　　實拍仰視圖，此圖來自輛馬6。

　　下圖是從后往前看。圖片來自B50。順帶說下奔騰系列只有1.6的B50是單出排氣，側(cè)沒有排氣管。而1.8B50卻和1.6大有同，并是老款B50的換發(fā)動機，實際是穿B50外衣的1.8B70。在售的現(xiàn)款馬6卻已經(jīng)被廠家取消掉了后橫向穩(wěn)定桿。

　　這是新?？怂?，C1平臺，C1是CD3平臺的簡化。M1就是代CD3。

　　代CD3是M2，三代CD3呢？——太監(jiān)了。馬自達向福特回購股權(quán)，底盤技術(shù)分道揚鑣。CD3沒看見后來。也許繼續(xù)珍藏在林肯面。

　　注意下和CD3的異同，明顯同之處我已經(jīng)用漢字標(biāo)注說明。新?？怂沟暮髴覓旌屠细？怂挂灿休p微的變化。C1和CD3師出同門，后懸掛的總體架構(gòu)是基本樣的。

　　怎么學(xué)會看后懸掛呢？我也用廠家公布的立體圖做了演示。估計看圖之后難理解。

　　多連桿是麥弗遜和雙橫臂的衍生物。理解麥弗遜和雙橫臂之后，就能理解多連桿。

　　麥弗遜（支柱連桿或者雙連桿）和雙橫臂的運動姿態(tài)差異。也許畫有點夸張，過方便理解。

　　這樣大家容易理解麥弗遜前懸掛在過彎時為什么會容易點頭、腿軟。而雙橫臂為什么操控，因為側(cè)向支撐力足。

　　減震固定的塔頂、下擺臂（叉臂）的固定點是固定動的，可以變動姿態(tài)的是減震、羊角、剎車和車輪。

　　雙橫臂是個大類，構(gòu)型更多變復(fù)雜。按汽車之家的定義的所謂“雙叉臂”實際是雙橫臂里面的個子類。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）