【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奔騰x80后懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　見(jiàn)有車(chē)友對(duì)80的懸掛還有迷惑，估計(jì)對(duì)懸掛知識(shí)了解多。而懸掛結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，實(shí)際也容易理解。有些車(chē)友也因?yàn)閷?duì)各種懸掛甚了解而搞錯(cuò)。畢竟此物在藏裙底，常見(jiàn)到。

　　獨(dú)立懸掛解釋的***有，可以隨處找到。但對(duì)于奔騰車(chē)的后懸掛，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)專(zhuān)門(mén)的描寫(xiě)分析。

　　我試試用膚淺的認(rèn)知來(lái)解釋下。說(shuō)對(duì)的方歡迎指正，特別希望廠家的人員能出手正視聽(tīng)，拿出標(biāo)準(zhǔn)答案。

　　奔騰X80來(lái)自M1平臺(tái)，采用的懸掛結(jié)構(gòu)歸類(lèi)為復(fù)合連桿。如果按照連桿構(gòu)型，稱(chēng)“E”型多連桿。三橫縱，構(gòu)成個(gè)“E”字。舉例：邁騰、君威也是E型多連桿。E型多連桿是比較常見(jiàn)的構(gòu)型。

　　汽車(chē)之家編說(shuō)X80是三連桿是錯(cuò)的。漏算了那根橫向連桿。

　　看實(shí)物圖：縱是前縱臂。和下擺臂起起對(duì)車(chē)輪姿態(tài)的主要控制作用，其次是控制臂，輪定位時(shí)，技師會(huì)通過(guò)可調(diào)節(jié)度的橫向連桿來(lái)改變定位數(shù)據(jù)。知道這點(diǎn)之后，能理解輪定位是件事。

　　過(guò)各個(gè)控制臂的空間設(shè)計(jì)和設(shè)定是復(fù)雜高難度的的事情。我們普通車(chē)友需要完全弄懂，弄懂難，知道大概就行了。

　　下圖是廠商公布的懸掛結(jié)構(gòu)圖資料。

　　實(shí)拍仰視圖，此圖來(lái)自輛馬6。

　　下圖是從后往前看。圖片來(lái)自B50。順帶說(shuō)下奔騰系列只有1.6的B50是單出排氣，側(cè)沒(méi)有排氣管。而1.8B50卻和1.6大有同，并是老款B50的換發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際是穿B50外衣的1.8B70。在售的現(xiàn)款馬6卻已經(jīng)被廠家取消掉了后橫向穩(wěn)定桿。

　　這是新福克斯，C1平臺(tái)，C1是CD3平臺(tái)的簡(jiǎn)化。M1就是代CD3。

　　代CD3是M2，三代CD3呢？——太監(jiān)了。馬自達(dá)向福特回購(gòu)股權(quán)，底盤(pán)技術(shù)分道揚(yáng)鑣。CD3沒(méi)看見(jiàn)后來(lái)。也許繼續(xù)珍藏在林肯面。

　　注意下和CD3的異同，明顯同之處我已經(jīng)用漢字標(biāo)注說(shuō)明。新福克斯的后懸掛和老?？怂挂灿休p微的變化。C1和CD3師出同門(mén)，后懸掛的總體架構(gòu)是基本樣的。

　　怎么學(xué)會(huì)看后懸掛呢？我也用廠家公布的立體圖做了演示。估計(jì)看圖之后難理解。

　　多連桿是麥弗遜和雙橫臂的衍生物。理解麥弗遜和雙橫臂之后，就能理解多連桿。

　　麥弗遜（支柱連桿或者雙連桿）和雙橫臂的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)差異。也許畫(huà)有點(diǎn)夸張，過(guò)方便理解。

　　這樣大家容易理解麥弗遜前懸掛在過(guò)彎時(shí)為什么會(huì)容易點(diǎn)頭、腿軟。而雙橫臂為什么操控，因?yàn)閭?cè)向支撐力足。

　　減震固定的塔頂、下擺臂（叉臂）的固定點(diǎn)是固定動(dòng)的，可以變動(dòng)姿態(tài)的是減震、羊角、剎車(chē)和車(chē)輪。

　　雙橫臂是個(gè)大類(lèi)，構(gòu)型更多變復(fù)雜。按汽車(chē)之家的定義的所謂“雙叉臂”實(shí)際是雙橫臂里面的個(gè)子類(lèi)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）