【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】xc60前懸架材質(zhì)是鋁合金。前懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

　　展開(kāi)全文1身世之謎/前懸架對(duì)比【汽車(chē)之家底盤(pán)解析】 拆解時(shí)刻又來(lái)了！這一期的《拆哪》我們依舊聚焦于新車(chē)的底盤(pán)部分，主角就是沃爾沃的全新XC60。它算是XC60的第二代產(chǎn)品，這次換代隔了9年，新車(chē)的變化到底有多大？為此，我們找來(lái)了它的前輩老款XC60來(lái)進(jìn)行一次底盤(pán)大對(duì)比！

　　——“雖為兩代車(chē)，卻非同根生”從2008年到2017年，具體到車(chē)型來(lái)說(shuō)，XC60革新了一代；從大的層面上來(lái)看，沃爾沃經(jīng)歷了曲折的一段人生，“金主”由福特?fù)Q成了中國(guó)品牌吉利，資本運(yùn)作的背后其汽車(chē)的技術(shù)架構(gòu)也會(huì)隨之變動(dòng)，XC60的“身世”便反映了這段歲月的痕跡——車(chē)型平臺(tái)變了！

　　所以說(shuō)這一期的《拆哪》是很有看點(diǎn)的，因?yàn)槲譅栁諼C60已經(jīng)褪去了“福特基因”，孵化的搖籃從福特的EUCD平臺(tái)轉(zhuǎn)為了沃爾沃自家的SPA平臺(tái)。沒(méi)有了福特做背書(shū)，沃爾沃的底盤(pán)技術(shù)到底會(huì)有哪些變化？我們來(lái)看看新老XC60的底盤(pán)對(duì)比能否透露什么吧！

　　提到沃爾沃，大家肯定會(huì)想到吉利，沒(méi)錯(cuò)！

　　吉利旗下的領(lǐng)克01與沃爾沃XC40共享了平臺(tái)，但那僅限于CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型車(chē)架構(gòu)平臺(tái)，沃爾沃SPA平臺(tái)目前只支持自家品牌的產(chǎn)品，特點(diǎn)是除了前軸與油門(mén)踏板間的距離，其它部分均可以根據(jù)車(chē)型隨之變化。

　　在全新XC60之前，SPA平臺(tái)孵化的車(chē)型都屬于沃爾沃的“90系”產(chǎn)品，這是否意味著全新XC60將會(huì)繼承“跨級(jí)別”的底盤(pán)技術(shù)呢？與老款XC60有著多大差別？帶著這些問(wèn)題下面我們一步步來(lái)尋找答案。

　　本期《拆哪》對(duì)比的兩款XC60型號(hào)如下：相比上一代車(chē)型，全新XC60看上去更運(yùn)動(dòng)，因?yàn)檐?chē)身尺寸有了一定變化，它變得更長(zhǎng)、更寬、更低矮。底盤(pán)參數(shù)方面，國(guó)內(nèi)和海外的版本保持了一致的軸距，前后軸之間的距離都被拉長(zhǎng)了91mm，達(dá)到了2865mm，毋庸置疑對(duì)車(chē)內(nèi)空間有著積極影響。

　　歷經(jīng)9年后的變化顯然不只是軸距加長(zhǎng)了，仔細(xì)來(lái)看新一代車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、材質(zhì)以及細(xì)節(jié)方面也都發(fā)生了不小變化。下面我們從前到后依次來(lái)聊聊它的改變。

　　【底盤(pán)前部】—— 前懸架從麥弗遜升級(jí)為雙叉臂了！

　　前懸架確實(shí)是全新XC60的一個(gè)亮點(diǎn)！它拋棄了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，改為更具運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的雙叉臂式獨(dú)立懸架。對(duì)比老款XC90的前懸架后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)上的改變似乎正是得益于SPA平臺(tái)的福利。

　　相比老款XC60的麥弗遜式懸架來(lái)說(shuō)，（上下不等長(zhǎng)）雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)我們介紹了很多次，其實(shí)最重要的就在于上控制臂（叉臂）的存在，它就像是車(chē)輪的“爪子”緊抓著車(chē)身，分擔(dān)了麥弗遜式懸架上的減振器、彈簧來(lái)承受車(chē)輛橫向和縱向的受力，更有利于車(chē)輛的抗俯仰性和側(cè)傾控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）