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WEY的整個產品譜系在12-18萬價格區(qū)間實現(xiàn)了全覆蓋，甚至有點擠。VV7 GT首先要做的就是差異化。

如果只是看前臉設計，VV7 GT其實是WEY的家族式風格。好看肯定是好看，但是看多了就沒那么驚艷了。

但WEY VVV7GT在風格相近的情況下，配備了這個級別少有的激光大燈。這是一件第一眼看不出來的裝備，但絕對會把同級對手甩出大街。

是邊上最大的特色。首先，20英寸的米其林輪胎通過采用類似于“死亡鐮刀”的造型風格，勢頭強勁。

7 VVGT的后滑風格非常徹底，從C柱一路下來線條非常流暢，不折不扣的翹起一只小鴨子的尾巴。

如果你認為這種不妥協(xié)的副作用是后排空間小，后車廂效用降低，那你可能要失望了。

VVGT的后車廂從整體體積上來說確實要小一些，但因為是兩廂樣式，所以擁有超大的開口，放倒后裝載大件物品的能力甚至有所提升。

后排頭部空間還是會有一些影響，但是如果你正常坐直的話，影響真的不是很大，因為坐直的時候后滑才剛剛開始。但是如果把椅背角度調到最大，對于180cm以上的大個子就不那么友好了。其實我更佩服WEY。就算我做GT造型，也沒有閹割傳統(tǒng)的后排角度。

而如果后面跟著VV7 GT，肯定會被后面的尾氣管嚇到，不敢惹。就造型而言，除了家族式略顯創(chuàng)意不足，其他地方都符合我們對一款運動型SUV的期待。

不再慢，VV7 GT可以玩彈射起步

在造型的同時，VV7 GT內部更加激進。先看動力裝備，還是長城家族的黃金動力2.0T加一個7速雙離合變速箱。官方表示實測百公里加速能量控制在7.3秒以內。

之前試駕老款WEY VV7車型的時候，最大的感受就是平順和高級，但同時也批評整體雙離合反應速度慢。

但是在VV7 GT上，已經很明顯這個雙離合的匹配更主動了。如果完全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還是小的讓人吃驚。

為了讓運動更徹底，WEY VVV7GT還具有彈射起步模式。不過玩這種運動模式還是有一些技巧的。左腳剎車時，右腳踏板踩到底，左手按換擋撥片兩秒鐘。這時就進入完全暴力模式。踩下油門后都是靠近紅區(qū)換擋，換擋的頓挫感非常明顯，和手動模式下升檔的感覺很像。

彈射模式最大限度的利用了這個2.0T的動力，0-110km/h加速區(qū)間沒有間斷，動力保持給車加速。這個彈射起步，無論是設定還是效果，真的是SUV這個品類中的極致設定。不過操作有點復雜。如果再簡單一點，相信會有更多的用戶愿意去玩。

但我并不是說VV7 GT就成了暴力SUV。切換到D擋運動模式的時候，我真的能感覺到這個變速箱反應明顯快了，但還是不激進。

鋁制底盤帶來了一輛真正能跑賽道的SUV。

跑SUV賽道聽起來不是特別靠譜，尤其是這是中國品牌的SUV。我以前在哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕過，更不用說跑賽道了。如果在普通的繞樁測試中檢測到一點點滑動，ESP將介入以使車輛穩(wěn)定下來。它是安全的，但與操縱無關。

不過這輛WEY VV7的試駕選在了南京萬馳國際賽車場。沒有路試試駕，跑圈是最重要的任務，可見WEY對這款SUV的信心。

其實還有驚喜。驚喜之一在于整車的側傾控制。不可能說完全沒有側傾，但是VV7 GT的側傾抑制很到位，車內感覺不明顯，也不會覺得車身笨重難以操控。鋁合金下擺臂對這款車的整體動力性能有很大的幫助。

第二是這車ESP的承受力。WEY VV7GT的ESP幾乎沒有存在感。在彎道中，把沉重的剎車往全油門方向扭，輪胎很容易打滑尖叫出彎道，沒有一點粗暴的動作干擾你的駕駛。這輛SUV真的可以在賽道上玩得很開心。

如果說我在賽道前還對VV7 GT的運動能力有很多懷疑的話，那么試駕了幾圈之后，我的懷疑就打消了，真的想玩就陪你玩。

一款真正個性的運動型SUV

如果說VV7 GT的外觀底盤和動力特別符合產品定位，那么它的內飾設計則略顯保守。

事實上，WEY VVV7GT的內飾在用料和設計方面都延續(xù)了其高水準的表現(xiàn)。而且最先進的L2無人駕駛和人臉識別以及各種超強的主被動安全設備都武裝起來了，已經很厚道了。

我不是說內飾不好或者不夠豪華，而是作為GT版的內飾整體風格和2020款WEY VV7太像了，幾乎沒有區(qū)別。7 VVGT的內飾可以玩的更大膽。

最后問題來了，這款WEY VVV7GT適合什么人？這些用戶首先想要一輛SUV的實用能力，但同時又想要一個獨處時能有良好操控樂趣的準車主。也許生活不允許你買很多車犒勞自己，但是在滿足家庭需求的同時，也可以讓自己不那么無聊，偶爾想玩玩。那么這款WEY VV7就是為你量身定制的車型。

以上就是Wey VVV7GT性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！