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在盤山公路上與它相處了一段時間后，很明顯這不是一輛普通的賽車。這就是為什么Huracan STO是蘭博基尼迄今為止最狂野的公路車。

汽車嗡嗡聲

1.Kofango

作為賽車傳統(tǒng)的重要線索，Huracan STO賽車位于賽車的前部。發(fā)動機罩、擋泥板和保險杠集成在一個照明單元中。蘭博基尼稱之為“cofango”，由英文單詞“cofano”(胡德)和“parafango”(擋泥板)組合而成。翻蓋向前打開，用于比賽，因此機械師可以快速輕松地接觸到前置發(fā)動機汽車的發(fā)動機，或者像Huracan這樣的中置發(fā)動機汽車的懸架和制動器。公路自行車的一個很大的缺點是，如果你的某個部位出現(xiàn)無法修復(fù)的凹痕，你必須更換整個部件。當我們問更換STO翻蓋手機要花多少錢時，我們得到的只是一個微笑和聳聳肩。

2.下壓力

你還會注意到發(fā)動機罩中的風(fēng)道，它不僅可以改善發(fā)動機的冷卻，還可以提高下壓力。分流器也從前方產(chǎn)生下壓力，它將空氣導(dǎo)向車身底部和專為STO設(shè)計的擴散器。Cofango本身的目標是推動空氣通過擋泥板和百葉窗，這有助于最大限度地提高輪拱的氣流，降低壓力，增加下壓力。

最明顯的下壓力來自尾翼。是雙翼單縫翼，翼前可以調(diào)節(jié)三個位置。與前分離器和車身底部擴散器一起使用，蘭博基尼聲稱它可以在174英里/小時的速度下產(chǎn)生925磅的下壓力?？偟膩碚f，蘭博基尼告訴我們，STO的新車身增加了Huracan Performante 53%的下壓力。

3.空氣動力學(xué)

下壓力是汽車空氣動力學(xué)不可或缺的一部分，但要讓Huracan STO賽車在高速下保持穩(wěn)定和平穩(wěn)，還有很多工作要做。還有一些不太明顯的細節(jié)，比如cofango的側(cè)面輪廓可以引導(dǎo)前輪周圍的氣流，減少阻力。然后還有更明顯的元素，比如安裝在后引擎蓋上的鯊魚鰭。雖然它可以幫助線性穩(wěn)定性，但它的主要工作是在氣流的偏航角(運動方向和相對風(fēng)矢量)有影響的角落。在鰭的每一側(cè)產(chǎn)生不同的壓力水平將具有積極的穩(wěn)定性效果。鰭的另一個優(yōu)點是，它有助于“拉直”流向機翼的氣流。在比賽中，最大化抓地力是各種空氣動力學(xué)設(shè)計元素的氣流，

空氣動力學(xué)下面還有進氣口。最突出的是后引擎蓋上的勺子，從車頂彈出。由計算機控制的導(dǎo)風(fēng)板根據(jù)冷卻要求管理進入排氣管的氣流，以冷卻發(fā)動機和排氣口。另一個是后擋泥板上的進氣口。這些是低阻力進氣口，其設(shè)計最初是由美國國家航空航天局的前身美國國家航空咨詢委員會(NACA)開發(fā)的。它們通常被稱為NACA管，通常用于賽車。

4.大幅度減肥

Huracan STO公司在其大多數(shù)新車身面板中使用碳纖維，而在后擋泥板上，它使用了蘭博基尼所謂的“航空航天工業(yè)中使用的碳纖維‘夾層’技術(shù)”。這只是節(jié)食過程的開始，節(jié)食過程包括用塑料百葉窗代替玻璃更換后窗，使前擋風(fēng)玻璃薄20%，使用STO鎂車輪。從內(nèi)部來說，并沒有你想象的那么簡單，因為STO仍然可以在路上行駛，但是地毯已經(jīng)不見了，取而代之的是單獨的腳墊。似乎任何可以被碳纖維替代的東西都已經(jīng)存在了。這包括座椅，比預(yù)想的要舒服很多，而且可以手動調(diào)節(jié)，因為電機比較重。你

減少前橋的驅(qū)動也可以減輕重量。雖然它的動力和Performante一樣，但它只驅(qū)動后輪。

5.基于一級方程式賽車的制動系統(tǒng)

STO使用Brembo CCM-R制動器，蘭博基尼聲稱其“熱導(dǎo)率比傳統(tǒng)的CCB(碳陶瓷制動器)高4倍”。CCM-R(碳陶瓷材料-賽車)系統(tǒng)是碳陶瓷制動器的升級版，完全基于Huracan Performante或EVO上的街道。它們被評為街道和賽道，并添加了特定的預(yù)制摩擦材料，而下一級將是Brembo的碳碳系統(tǒng)，專用于賽道。然而，這些剎車借鑒了Brebo在一級方程式賽車和LMP1耐力賽中的專業(yè)知識，使它們不僅僅是高功率的公路剎車。蘭博基尼還聲稱，STO的Brembo系統(tǒng)“抗壓能力提高了60%，最大制動力提高了25%，縱向減速度提高了7%。”

雖然制動器耐熱，但必須適當冷卻。在STO，額外的空氣來自前制動冷卻管和cofango的百葉窗。