瑞虎3xe 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

導(dǎo)語：最后推電動(dòng)小型SUV試駕奇瑞瑞虎3xe（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。純電動(dòng)汽車，經(jīng)過多年的大力支持和推廣，相信你已經(jīng)非常熟悉了，尤其是北京的朋友，你懂的。現(xiàn)在絕大多數(shù)中國(guó)品牌都有純電動(dòng)車產(chǎn)品在售，同時(shí)也在不斷推出新車型，完善電動(dòng)車產(chǎn)品線。就像奇瑞汽車在推出奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、eQ1、艾瑞澤5e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等電動(dòng)MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或電動(dòng)微型車后，還將推出旗下首款純電動(dòng)SUV——瑞虎3x（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）e。

從外觀上看，瑞虎3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）xe和瑞虎3x在設(shè)計(jì)上并沒有太大的區(qū)別，而傳統(tǒng)上用來區(qū)分新能源車和燃油車的方法是在車身上加入藍(lán)色的裝飾元素。除了車身上額外的藍(lán)色元素，瑞虎3xe還將四個(gè)輪圈漆成藍(lán)色，使其新能源身份更加明顯。

從車型名稱可以知道，瑞虎3xe是在瑞虎3x的基礎(chǔ)上打造的，所以在外觀方面，瑞虎3xe基本沿用了瑞虎3xe的設(shè)計(jì)，只是在車身上加入了藍(lán)色元素來凸顯其電動(dòng)車身份。

“電氣化”后，瑞虎3xe的前格柵已經(jīng)變得封閉，飛翼形狀的藍(lán)色格柵裝飾與汽油瑞虎3x略有不同，否則沒什么區(qū)別。

瑞虎3xe并沒有升級(jí)瑞虎3x的大燈配置，而是采用了鹵素遠(yuǎn)近光燈，其中近光燈有透鏡，LED日間行車燈也為前臉增色不少。不過這款試駕車沒有配備自動(dòng)大燈功能，因?yàn)槭羌磳⑸鲜械牡团滠囆汀?p>從目前得到的信息來看，瑞虎3xe將會(huì)有暢享版和暢享版兩種不同的配置車型。其中暢享版屬于高配車型，而本次試駕的暢享版屬于低配車型。所以在外部配置上，暢享版除了剛才說的自動(dòng)大燈功能，還比暢享版多了電動(dòng)天窗、外后視鏡加熱、無鑰匙進(jìn)入等功能。

新車的側(cè)面設(shè)計(jì)與瑞虎3x如出一轍。兩款車的車身尺寸分別為4200/1760/1570mm，軸距為2555mm。但由于車下電池的影響，瑞虎3xe的最小離地間隙為150mm，比瑞虎3x自動(dòng)擋車型低了28mm。

瑞虎3xe的外后視鏡也沿用了雙色設(shè)計(jì)，集成了轉(zhuǎn)向燈帶。尊享版和尊享版都配備了外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但只有尊享版配備了外后視鏡電加熱功能。

同樣，無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能是暢享版獨(dú)有的配置，所以在暢享版的主駕駛門把手上看不到無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的感應(yīng)裝置。

藍(lán)色元素的五輻花瓣?duì)钿X合金輪圈是瑞虎3xe外觀上的一大亮點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)手法在同級(jí)車中并不多見。匹配玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，前后胎規(guī)格同205/55 R16。

從車輛尾部看，瑞虎3xe和瑞虎3x沒有設(shè)計(jì)上的區(qū)別，除了沒有排氣管和必要的車型標(biāo)識(shí)。尾部配置上，瑞虎3xe兩款車型都配備了倒車影像和后駐車?yán)走_(dá)。

瑞虎3xe的快充口位于車頭中網(wǎng)下方，方便使用公共充電設(shè)備；慢充口是瑞虎3x加油口的改裝，使用慢充可以像給車輛加油一樣熟練。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)變化/空間無影響。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，瑞虎3xe也沿用了瑞虎3x的大部分設(shè)計(jì)，只是更換了純電動(dòng)車常見的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，瑞虎3x上用于提升車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍的類碳纖維裝飾板也得以保留。但是瑞虎3xe并沒有像大部分純電動(dòng)汽車一樣采用全液晶儀表盤。

瑞虎3xe的空調(diào)出風(fēng)口、門板、換擋手柄周圍以及座椅面料上可以看到很多藍(lán)色元素。瑞虎3xe原廠內(nèi)飾中，這些地方都是瑞虎3x宣傳的橙色。

三輻真皮多功能方向盤的樣式和瑞虎3x一模一樣。

可惜奇瑞沒有l(wèi)oudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，該系統(tǒng)可支持蘋果Carplay與安卓Auto兩種手機(jī)映射及手機(jī)APP遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，高配的暢享版還可選裝4G無線網(wǎng)絡(luò)與VOS語音控制系統(tǒng)。瑞虎3xe依然使用單溫區(qū)手動(dòng)空調(diào)，在空調(diào)控制面板下方有一個(gè)USB接口及12V電源供車內(nèi)乘員使用。 瑞虎3xe的座椅配置同樣沿用了瑞虎3x的現(xiàn)有配置，低配的暢行版采用皮革搭配織物材質(zhì)的座椅面料，高配的暢享版則升級(jí)為全皮質(zhì)座椅。不過除了座椅面料的不同外，暢行版與暢享版的前排座椅均只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，且無其他有關(guān)座椅舒適性的配置。當(dāng)然這里主要要說的是瑞虎3xe的乘坐空間，雖然車底布置有電池組，但奇瑞的工程師對(duì)瑞虎3xe的地板進(jìn)行了優(yōu)化，使得車內(nèi)乘坐空間并未受到電池組所帶來的壓力。暢行版的座椅采用皮布混搭的面料，前排座椅均只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕駛座椅還可通過側(cè)邊的旋鈕來調(diào)節(jié)座椅高度。后排座椅被設(shè)計(jì)的非常平直，在配置方面也和瑞虎3x相當(dāng)，保留了中間座位的三點(diǎn)式安全帶，但沒有新增中央獨(dú)立頭枕或后排中央扶手等配置。體驗(yàn)者身高183cm，將瑞虎3xe的駕駛座椅調(diào)至最低后可獲得四指的頭部空間。體驗(yàn)者在后排也可獲得四指的頭部空間，同時(shí)腿部空間也完全可以接受。不過受制于車身整體尺寸，瑞虎3xe后排座椅的坐墊較短，無法給乘客的腿部提供足夠的支撐。 在儲(chǔ)物空間方面，瑞虎3xe也沒有什么特別的設(shè)計(jì)之處，依然沒有為前排或后排配備中央扶手，位于前排的杯架和手套箱可滿足前排乘客的儲(chǔ)物需求，不過后排乘客只能通過車門上的儲(chǔ)物格或前排兩個(gè)座椅中間的開放式儲(chǔ)物格來放置隨身物品了。瑞虎3xe依然沒有配備前排中央扶手，所以兩個(gè)前排座椅中間的儲(chǔ)物格成為滿足置物需求的“主力”，后排乘客使用起來也較為方便。雖然官方還沒給出瑞虎3xe的行李廂容積數(shù)據(jù)，不過從車內(nèi)乘坐空間可以判斷瑞虎3xe的行李廂容積也應(yīng)該和瑞虎3x相當(dāng)，且后排座椅靠背也可按4/6比例單獨(dú)或整體翻折來提升裝載能力。操控是亮點(diǎn)/續(xù)航能力給力

瑞虎3xe的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用常規(guī)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩為90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方給出的0-50km/h加速時(shí)間為3.5s，0-100km/h加速時(shí)間為10.6s；為電動(dòng)機(jī)提供電力的是電量為49kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池組，支持快充與慢充兩種充電方式，交流電慢充約8小時(shí)可充滿電，直流電快充僅需30分鐘可充至電池電量的80%。瑞虎3xe采用電量為49kWh的三元鋰電池組，永磁同步電機(jī)的峰值扭矩為90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，官方給出的綜合續(xù)航里程為351km。傳動(dòng)方面，瑞虎3xe使用的是電動(dòng)汽車上常見的單擋變速箱，并且將傳統(tǒng)的換擋桿改為了換擋旋鈕。瑞虎3xe使用前麥弗遜式獨(dú)立與后扭力梁式非獨(dú)立的前后懸掛組合，從車底可清楚的看到電池組的布局。 從動(dòng)力對(duì)比上來看，作為新生的瑞虎3xe確實(shí)有著不小的優(yōu)勢(shì)，如果一腳地板油下去，或者說將電門全開，電動(dòng)機(jī)持續(xù)峰值扭矩輸出的特性可以換來前輪的空轉(zhuǎn)，但駕駛者能感受到的推背感并不是很強(qiáng)烈，所以官方宣稱的10.6s百公里加速時(shí)間并沒有什么水分。不過在電動(dòng)車沒有引擎聲的駕駛狀態(tài)下，這樣的加速表現(xiàn)也挺容易一不小心就超速的。在之前開過的電動(dòng)汽車中，只要儀表盤上出現(xiàn)“READY”后即代表車輛已做好行駛的準(zhǔn)備了，而在瑞虎3xe上，則要等行車電腦上出現(xiàn)“CAR OK”后才能掛擋行駛。 當(dāng)然，日常過程中應(yīng)該不會(huì)有人動(dòng)不動(dòng)就地板油的，那么在常規(guī)的駕駛狀態(tài)下，瑞虎3xe也算是一臺(tái)比較好開的車，尤其是在操控調(diào)校上得到了蓮花團(tuán)隊(duì)的幫助，所以在本次試駕中經(jīng)過的國(guó)道、城鎮(zhèn)及高速道路上，瑞虎3xe的靈活操控感給人留下了不錯(cuò)的印象。瑞虎3xe的油門設(shè)定對(duì)駕駛者非常友好，首先是踏板的回饋力度適中，其次在經(jīng)濟(jì)模式下，不小心深踩油門后車輛也不會(huì)輕易出現(xiàn)闖動(dòng)。與之對(duì)應(yīng)的是剎車踏板設(shè)定，由于瑞虎3xe有動(dòng)能回收系統(tǒng)，所以在 踩下剎車的初段感受到的更像是動(dòng)能回收系統(tǒng)的減速效果。而在剎車踏板的中后段行程中，需要一定力量才能獲得想要的剎車力度。 目前瑞虎3xe的動(dòng)能回收系統(tǒng)并沒有設(shè)置多等級(jí)可調(diào)，在城市道路行駛時(shí)的能量回收效率為20%，所以在行駛中松開油門后，該動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來的減速感并不強(qiáng)烈，有些類似于其他品牌“初級(jí)動(dòng)能回收”的效果。不過就個(gè)人而言，雖然這樣的設(shè)定可能會(huì)減少行駛中的可回收電量，但對(duì)于后車來說還是蠻友好的，畢竟在動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)剎車燈并不會(huì)點(diǎn)亮。得益于蓮花的調(diào)校，瑞虎3xe的懸掛足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)的路面顛簸，同時(shí)也保留了一定的路感傳遞給駕駛者。不過后扭力梁式非獨(dú)懸的本質(zhì)還在，所以在經(jīng)過連續(xù)顛簸時(shí)后懸掛有些力不從心。想提升駕駛樂趣，可將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)用更高的瞬時(shí)輸出功率來回應(yīng)油門踏板的每一次下壓動(dòng)作，但就如前文所說，瑞虎3xe的加速推背感并不強(qiáng)烈，所以快感只在那一刻。雖說奇瑞宣稱為瑞虎3xe配備了26個(gè)聲學(xué)包來提升NVH性能，但拋開電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的“滋滋”聲，還是可以聽到從底盤傳來的一些胎噪，而當(dāng)車速超過80km/h后，也會(huì)有較明顯的風(fēng)噪傳入車內(nèi)。本次試駕路程全長(zhǎng)156.6km，平均車速40km/h左右，1/3路程開啟空調(diào)，運(yùn)動(dòng)模式駕駛約15km，最終這臺(tái)瑞虎3xe的表顯續(xù)航里程下降了170km，比實(shí)際行駛里程高出13km左右，是完全可以接受的。 編輯點(diǎn)評(píng)：雖然瑞虎3xe的良好操控可以給人留下不錯(cuò)的印象，但作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV，我相信消費(fèi)者更加青睞它出色的電量管理能力。就在去年12月，我駕駛某品牌電動(dòng)車每行駛0.7km就下降1km續(xù)航里程（未開暖風(fēng)）的慘案還歷歷在目，所以在續(xù)航里程這點(diǎn)上，我選擇給瑞虎3xe站隊(duì)。當(dāng)然，瑞虎3xe也并非完美，你可能覺得它不好看，或者補(bǔ)貼后10.58萬元的預(yù)售價(jià)并不是最低的，但用同級(jí)中并不高的售價(jià)換來同級(jí)中最高的續(xù)航里程，這樣的除法題相信你我都算得過來。