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簡介：為了驗證一個事實，我們開著電動車來到了草原路上。

一周前的一天，突然想開電動車去張家口草原路，于是借了一輛綜合續(xù)航400公里的吉利帝豪EV450，帶著同事去了。期間我們還做了一個直播，和網(wǎng)友們分享了開著電動車在北京周邊進行中長途圍棋公路旅行的感受和體驗，親身驗證了開空調和跑高速哪個對續(xù)航能力影響更大的問題。

坐在我旁邊的水哥(因為名字里有個苗，所以叫水哥，不過這個人水很多)，是我直播的老搭檔。他是重度電量焦慮癥患者，手機電量低于80%就開始緊張，所以他的手機一直有背夾充電寶。結果就是手機本身的電量長期100%。他對電動車的態(tài)度是不能接受的，開多久都很難看出來。還好他有燃油車指標，是摩托車手。

我很有信心，通過這次自駕，水哥會把電動車從路轉粉，啟動起來。

出發(fā)前，在北五環(huán)的國網(wǎng)公共充電站，用DC快充給帝豪EV450充滿電，行車電腦顯示續(xù)航里程400km。為了驗證開空調和高速跑哪個影響更大，我們用最簡單的方法，——，跑一跑看看。當起始里程清零后，通過市內擁堵路況后，在高速公路上行駛開始測試。在其他參數(shù)不變的前提下，改變某個變量，開同樣的距離，看續(xù)航里程下降的數(shù)值，從而進行比較。

從北京到張家口，標準路線是G6京藏高速，曾經(jīng)是八達嶺高速。北京的朋友應該對這條高速公路有所了解。出了北京就要上坡，對能耗影響很大，所以決定出了北京進了河北再開始正式測試。雖然后面幾段有起有落，但總體爬坡率差不多，測試環(huán)境也比較公平。

考慮到帝豪EV450的綜合續(xù)航能力，以及稍后我們要挑戰(zhàn)草原天路，按照之前的計劃，中午到達張家口市區(qū)，人吃午飯，車充電。所以這段路程前半程不到200公里，不用省跑步了。從行車電腦可以看出，相對平坦的高速路況下，瞬時功耗約為15kWh/100km，以100km/h巡航，略高于廠家公布的13kWh?？梢岳斫鉃楦咚俸碾娐愿哂诰C合耗電，這是正常的。

我們測試的每段里程是20km，一共四段，分別是：80km/h巡航關空調，80km/h巡航開空調，110km/h巡航關空調，110km/h巡航開空調。測試時，空調溫度設置為24，風量為最小檔位，車輛用于定速巡航。在保證安全的前提下，盡量不要急剎或加速，能量回收設置在低檔。

驗證的結果顯而易見。電動車長途出行，跑高速比開空調耗電，對續(xù)航里程影響更大。一方面，電機高速旋轉時，能耗明顯增加。對于單級變速箱的電動車，車速越快，電機轉速越高，耗電越多。另一方面，電動車使用的空調原理與傳統(tǒng)燃油車不同。根據(jù)珀爾帖效應，半導體制冷，也稱為熱電制冷，效率更高。

這個結果也符合我們對現(xiàn)階段電動車開得更快，耗電更多的普遍認識。于是就出現(xiàn)了一個問題：開電動車長途，跑得快，縮短了行駛時間，但續(xù)航里程下降快，需要中途停車充電，會耽誤時間。你應該開得更快，多收費。電？還是開慢一點，少充電？

在我看來，如果是路況允許，保證安全的前提下，以高速公路限速范圍內相對合理的速度行駛，降低電耗少充電，是更合理的。因為以上兩種情況，抵達目的地用時是差不多的，而開快了多充電，也就意味著多花錢，這顯然不經(jīng)濟，而且不夠環(huán)保。

然而，也有一種情況，如果目的地行駛距離超過車輛的最大續(xù)航，途中肯定要充電的話，也可以根據(jù)路途中充電網(wǎng)點的分布，計算到達中途充電點的時間，最好跟飯點結合。這樣一定程度上也是節(jié)省了時間，那么行駛速度就要根據(jù)你需要到達的時間來計算了。

此次北京-張家口中長途之旅，上了高速之后所有營業(yè)的服務區(qū)都提供電動車充電設施，以國家電網(wǎng)為主，經(jīng)過這幾年的發(fā)展、磨合，高速公路充電網(wǎng)點的服務得到提升，至少設備都是完好可用的，而且充電繳費也可以通過手機App就能輕松實現(xiàn)，費用跟城市里充電差不多，并且沒有停車費。

但是，我們在停車休息的服務區(qū)也發(fā)現(xiàn)，高速公路的充電站還是有燃油車占位的情況，雖然不是高峰，有很多空位，但這種損人利己的行為還是要譴責的。從另一個方面，高速公路充電站管理還不到位，在參與者素質不夠高的情況下，管理方就更需要一套合理的規(guī)則并嚴格執(zhí)行。

最后，我給大家算一算開電動車出行的費用，看看與傳統(tǒng)燃油車相比是否更省錢。因為中間清零過小計里程，所以我們按照總里程計算這一天往返北京-草原天路共行駛了10093-9501=592公里。

出發(fā)前充滿電，結束時還有大約60%電量，補滿電量還需要52×40%=20.8度電，國家電網(wǎng)電費+服務費大約1.8元/度，還需37.44元，加上一小時停車費6元，再加上之前充電21.99+14.43+9.93+15.55+29.87=91.77元，共計花費約135元。

平均一下，0.228元/公里。如果是汽油車，同樣的行駛路況，緊湊型轎車按百公里油耗6升計算，92#汽油7.5元，算下來0.45元/公里。這么看來，不考慮充電時間的影響，北京周邊中長途自駕，開電動車電費僅是汽油車加油的一半左右，還是很省錢的。（以上計算為估算，僅供參考）

經(jīng)過一天的電動車自駕出行體驗，水哥對電動車的看法也發(fā)生了轉變。雖然有電量焦慮癥，但水哥花錢是很謹慎的，絕不多花一分不必要的錢（并不是摳門），因此當看到電動車比汽油車更省錢時，他開始有點接受電動車了。再者，回來的路上趕時間，在高速上超越大車，使用帝豪EV450運動模式，用他的話講“真猛”，提速一點不猶豫，對于追求速度的人，這也是一種吸引力。