北京BJ40新能源 參考價：22.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

簡介：為了驗(yàn)證一個事實(shí)，我們開著電動車來到了草原路上。

一周前的一天，突然想開電動車去張家口草原路，于是借了一輛綜合續(xù)航400公里的吉利帝豪EV450，帶著同事去了。期間我們還做了一個直播，和網(wǎng)友們分享了開著電動車在北京周邊進(jìn)行中長途圍棋公路旅行的感受和體驗(yàn)，親身驗(yàn)證了開空調(diào)和跑高速哪個對續(xù)航能力影響更大的問題。

坐在我旁邊的水哥(因?yàn)槊掷镉袀€苗，所以叫水哥，不過這個人水很多)，是我直播的老搭檔。他是重度電量焦慮癥患者，手機(jī)電量低于80%就開始緊張，所以他的手機(jī)一直有背夾充電寶。結(jié)果就是手機(jī)本身的電量長期100%。他對電動車的態(tài)度是不能接受的，開多久都很難看出來。還好他有燃油車指標(biāo)，是摩托車手。

我很有信心，通過這次自駕，水哥會把電動車從路轉(zhuǎn)粉，啟動起來。

出發(fā)前，在北五環(huán)的國網(wǎng)公共充電站，用DC快充給帝豪EV450充滿電，行車電腦顯示續(xù)航里程400km。為了驗(yàn)證開空調(diào)和高速跑哪個影響更大，我們用最簡單的方法，——，跑一跑看看。當(dāng)起始里程清零后，通過市內(nèi)擁堵路況后，在高速公路上行駛開始測試。在其他參數(shù)不變的前提下，改變某個變量，開同樣的距離，看續(xù)航里程下降的數(shù)值，從而進(jìn)行比較。

從北京到張家口，標(biāo)準(zhǔn)路線是G6京藏高速，曾經(jīng)是八達(dá)嶺高速。北京的朋友應(yīng)該對這條高速公路有所了解。出了北京就要上坡，對能耗影響很大，所以決定出了北京進(jìn)了河北再開始正式測試。雖然后面幾段有起有落，但總體爬坡率差不多，測試環(huán)境也比較公平。

考慮到帝豪EV450的綜合續(xù)航能力，以及稍后我們要挑戰(zhàn)草原天路，按照之前的計劃，中午到達(dá)張家口市區(qū)，人吃午飯，車充電。所以這段路程前半程不到200公里，不用省跑步了。從行車電腦可以看出，相對平坦的高速路況下，瞬時功耗約為15kWh/100km，以100km/h巡航，略高于廠家公布的13kWh?？梢岳斫鉃楦咚俸碾娐愿哂诰C合耗電，這是正常的。

我們測試的每段里程是20km，一共四段，分別是：80km/h巡航關(guān)空調(diào)，80km/h巡航開空調(diào)，110km/h巡航關(guān)空調(diào)，110km/h巡航開空調(diào)。測試時，空調(diào)溫度設(shè)置為24，風(fēng)量為最小檔位，車輛用于定速巡航。在保證安全的前提下，盡量不要急剎或加速，能量回收設(shè)置在低檔。

驗(yàn)證的結(jié)果顯而易見。電動車長途出行，跑高速比開空調(diào)耗電，對續(xù)航里程影響更大。一方面，電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時，能耗明顯增加。對于單級變速箱的電動車，車速越快，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，耗電越多。另一方面，電動車使用的空調(diào)原理與傳統(tǒng)燃油車不同。根據(jù)珀爾帖效應(yīng)，半導(dǎo)體制冷，也稱為熱電制冷，效率更高。

這個結(jié)果也符合我們對現(xiàn)階段電動車開得更快，耗電更多的普遍認(rèn)識。于是就出現(xiàn)了一個問題：開電動車長途，跑得快，縮短了行駛時間，但續(xù)航里程下降快，需要中途停車充電，會耽誤時間。你應(yīng)該開得更快，多收費(fèi)。電？還是開慢一點(diǎn)，少充電？

在我看來，如果是路況允許，保證安全的前提下，以高速公路限速范圍內(nèi)相對合理的速度行駛，降低電耗少充電，是更合理的。因?yàn)橐陨蟽煞N情況，抵達(dá)目的地用時是差不多的，而開快了多充電，也就意味著多花錢，這顯然不經(jīng)濟(jì)，而且不夠環(huán)保。

然而，也有一種情況，如果目的地行駛距離超過車輛的最大續(xù)航，途中肯定要充電的話，也可以根據(jù)路途中充電網(wǎng)點(diǎn)的分布，計算到達(dá)中途充電點(diǎn)的時間，最好跟飯點(diǎn)結(jié)合。這樣一定程度上也是節(jié)省了時間，那么行駛速度就要根據(jù)你需要到達(dá)的時間來計算了。

此次北京-張家口中長途之旅，上了高速之后所有營業(yè)的服務(wù)區(qū)都提供電動車充電設(shè)施，以國家電網(wǎng)為主，經(jīng)過這幾年的發(fā)展、磨合，高速公路充電網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)得到提升，至少設(shè)備都是完好可用的，而且充電繳費(fèi)也可以通過手機(jī)App就能輕松實(shí)現(xiàn)，費(fèi)用跟城市里充電差不多，并且沒有停車費(fèi)。

但是，我們在停車休息的服務(wù)區(qū)也發(fā)現(xiàn)，高速公路的充電站還是有燃油車占位的情況，雖然不是高峰，有很多空位，但這種損人利己的行為還是要譴責(zé)的。從另一個方面，高速公路充電站管理還不到位，在參與者素質(zhì)不夠高的情況下，管理方就更需要一套合理的規(guī)則并嚴(yán)格執(zhí)行。

最后，我給大家算一算開電動車出行的費(fèi)用，看看與傳統(tǒng)燃油車相比是否更省錢。因?yàn)橹虚g清零過小計里程，所以我們按照總里程計算這一天往返北京-草原天路共行駛了10093-9501=592公里。

出發(fā)前充滿電，結(jié)束時還有大約60%電量，補(bǔ)滿電量還需要52×40%=20.8度電，國家電網(wǎng)電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)大約1.8元/度，還需37.44元，加上一小時停車費(fèi)6元，再加上之前充電21.99+14.43+9.93+15.55+29.87=91.77元，共計花費(fèi)約135元。

平均一下，0.228元/公里。如果是汽油車，同樣的行駛路況，緊湊型轎車按百公里油耗6升計算，92#汽油7.5元，算下來0.45元/公里。這么看來，不考慮充電時間的影響，北京周邊中長途自駕，開電動車電費(fèi)僅是汽油車加油的一半左右，還是很省錢的。（以上計算為估算，僅供參考）

經(jīng)過一天的電動車自駕出行體驗(yàn)，水哥對電動車的看法也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。雖然有電量焦慮癥，但水哥花錢是很謹(jǐn)慎的，絕不多花一分不必要的錢（并不是摳門），因此當(dāng)看到電動車比汽油車更省錢時，他開始有點(diǎn)接受電動車了。再者，回來的路上趕時間，在高速上超越大車，使用帝豪EV450運(yùn)動模式，用他的話講“真猛”，提速一點(diǎn)不猶豫，對于追求速度的人，這也是一種吸引力。