根據吉利1月份發(fā)布的公告，截至2017年12月31日，預計2017年吉利凈利潤較2016年51.1億元凈利潤增長超100%。2017年，吉利汽車全年銷量達到12471.16萬輛，同比增長63%。其收購的沃爾沃2017年營業(yè)收入從2016年的SEK 110億增長至SEK 141億，收入增長17%至SEK 2109億。

2月3日，戴姆勒集團在斯圖加特總部發(fā)布了2017年業(yè)績。財務方面，戴姆勒集團2017年EBIT為146.82億歐元(2016年為129.02億歐元)，大幅高于上年水平；凈利潤再創(chuàng)新高，達到108.6億歐元(2016年為88億歐元)；每股收益增至9.84歐元(2016年為7.97歐元)

有數據報道顯示，當年吉利以640萬億收購奔馳股份，如今縮水近一半，但“李總經理”的目的不就在這里嗎？

據悉，奔馳收購奔馳耗資90億美元，約合人民幣640億元，但僅占9.7%的股份。如果按照吉利去年的凈利潤估算，這樣的收購至少要耗費吉利五年的利潤。很多人會覺得“李總”太沖動了。原因是，一年后，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒的市值從910億美元降至560億美元。更何況全球市場進入“冬天”時代后，汽車市場低迷。2022年第一季度，戴姆勒銷量下降，旗下奔馳品牌更是雪上加霜，利潤大幅下降。國內很多人都知道原因，就是“66萬奔馳漏油”“新奔馳輪轂脫落”等事件，影響了奔馳在國內的銷量。

而且除了戴姆勒旗下的奔馳品牌，邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳smart也受到了影響，而吉利的車型銷量也不怎么樣。上半年熱銷65萬輛，看似不錯的銷量，但實測銷量同比下降15%左右。