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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

由內(nèi)而外全面提升 試駕新CR-V 1.5T/混動(dòng)。

至今仍然征戰(zhàn)沙場(chǎng)，并保持著傲然戰(zhàn)績(jī)的SUV車型屈指可數(shù)，東風(fēng)本田新CR-V就是其中之一。這款車先后經(jīng)歷了四次換代，終于在今年迎來(lái)了第五代產(chǎn)品，因此大家對(duì)它有著較高的關(guān)注度。先不說(shuō)外形，單從動(dòng)力方面我們就可以看出東本與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度，不僅增加了黃金牌排量的1.5T車型，還帶來(lái)了在國(guó)內(nèi)愈發(fā)有存在感的混合動(dòng)力車型，由此可見(jiàn)東風(fēng)本田有逐漸發(fā)力新能源市場(chǎng)的趨勢(shì)。俗話說(shuō)，早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃，提早布局也是不錯(cuò)的手段，勢(shì)必會(huì)讓東本行得更遠(yuǎn)。接下來(lái)我們閑話不提，書(shū)歸正傳，就聊一聊此次試駕的主角——全新本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RV，看看是否會(huì)有意外的驚喜吧。

全新CR-V在外形方面采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身線條更加具有肌肉感，造型也更趨于年輕運(yùn)動(dòng)化，相比老款車型更討年輕人喜歡。粗壯的鍍鉻飾條和黑色橫幅中網(wǎng)構(gòu)成了造型搶眼的六邊形前格柵，突顯了車頭立體飽滿的視覺(jué)效果。內(nèi)部配置有主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可以降低風(fēng)阻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理的效率，由此能夠帶來(lái)一些燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。前大燈與格柵緊密相連，很好拉伸了車頭的視覺(jué)寬度。內(nèi)部的全LED大燈組，科技感不言而喻，而LED日行燈和轉(zhuǎn)向燈為全系標(biāo)配。

凸起的前后輪拱、流暢的車身腰線以及車門(mén)下方的銀色鍍鉻飾條，這些顯而易見(jiàn)的改變讓全新CRV與年輕、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)劃上等號(hào)。雙色后視鏡集成著LED轉(zhuǎn)向燈，電動(dòng)調(diào)節(jié)和折疊都有配備，在右側(cè)后視鏡下方配有盲區(qū)攝像頭，車輛右轉(zhuǎn)時(shí)車內(nèi)可顯示右側(cè)影像，有效提升了轉(zhuǎn)向安全性。雙色旋風(fēng)式的18英寸鋁合金輪圈很有運(yùn)動(dòng)氣息，采用了米其林PRIMACY 3ST輪胎，規(guī)格為235/60 R18。

車尾的線條設(shè)計(jì)干凈利落，整體視覺(jué)感受方正硬朗。貫穿尾部的鍍鉻飾條連接著尾燈與LOGO，一體式的設(shè)計(jì)很好的與車頭造型相呼應(yīng)。立體式的LED尾燈組延續(xù)了CR-V家族一貫的豎直造型，倒T字型設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。后保險(xiǎn)杠大面積的黑色護(hù)板與銀色飾板相搭配，讓車尾更富層次感，兩側(cè)配備了鍍鉻雙出排氣。而四點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，可以有效保障倒車安全。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著濃郁的本田家族味道，在延續(xù)實(shí)用簡(jiǎn)潔風(fēng)格的同時(shí)，將科技感和檔次感也很好的融入其中。用料方面使用了大面積的軟性材質(zhì)，并搭配木紋飾板和黑色鋼琴漆飾板點(diǎn)綴，看上去質(zhì)感很強(qiáng)，且很顯檔次。三幅多功能方向盤(pán)采用真皮包裹，握感舒適，支持四向調(diào)節(jié)。兩側(cè)按鍵可以控制巡航、藍(lán)牙和多媒體等功能。液晶儀表盤(pán)在思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，擁有更強(qiáng)的科技感，顯示效果和功能性都要優(yōu)于傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表。7英寸的多媒體屏尺寸并不算大，沒(méi)有配置實(shí)體鍵，采用全觸屏操作，反應(yīng)速度和流暢度都還有提升空間。內(nèi)置的Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，提供了諸如實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、在線資訊以及緊急呼叫服務(wù)等功能，但不支持CarPlay。

雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)采用了按鍵+旋鈕的操控方式，布局簡(jiǎn)潔合理，并配備了前排座椅加熱功能?？照{(diào)工作狀態(tài)會(huì)顯示在上方的屏幕內(nèi)。擋把左右兩側(cè)區(qū)域分別配備了電子手剎、自動(dòng)駐車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和ECON模式的按鍵。后排中央扶手上配備了4.2英寸中央控制系統(tǒng)，可以對(duì)音源、音量、天窗遮陽(yáng)簾等進(jìn)行控制，這樣的配置在同級(jí)車型中算是獨(dú)一份。后排還配置了座椅加熱，對(duì)乘客照顧的面面俱到。全景天窗是時(shí)下最流行的配置之一，全新CR-V自然不能錯(cuò)過(guò)，大面積的天窗覆蓋至第二排座椅，為車內(nèi)帶來(lái)很好的采光效果。

真皮座椅內(nèi)部填充物很有彈性，對(duì)身體的包裹和支撐也足夠，并且?guī)?2向電動(dòng)調(diào)節(jié)（含電動(dòng)腰托）。本田向來(lái)在車內(nèi)空間利用率上有著非常高的造詣，身高175cm的駕駛員在調(diào)整好坐姿后，頭部還有一拳的空間。同樣的體驗(yàn)者移至第二排，頭部空間同樣為一拳，腿部則剩余兩拳距離。后備廂內(nèi)部十分規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板平整度很高，載物能力非常強(qiáng)悍，電動(dòng)尾門(mén)在使用上也很方便。

全新CR-V除了常規(guī)的1.5T汽油版本車型，還推出了混合動(dòng)力車型。接下來(lái)，我們來(lái)看看今天的第二位主角，全新本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） SPORT HYBRID與汽油版車型都有些什么不同。

全新CR-V混動(dòng)版在整體造型上與汽油版保持一致，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些獨(dú)特的個(gè)性化設(shè)計(jì)，加入了一些藍(lán)色裝飾，來(lái)彰顯混動(dòng)身份。前進(jìn)氣格柵內(nèi)側(cè)及大燈下沿采用了藍(lán)色元素裝飾；普通版則為黑色鋼琴烤漆材質(zhì)。霧燈區(qū)域的鍍鉻裝飾也有所區(qū)別，混動(dòng)版為一字造型，四周以鍍鉻飾條包裹；汽油版則使用了L型的鍍鉻裝飾條?；靹?dòng)版車型采用了低調(diào)的隱藏式的排氣管布局，符合其節(jié)油經(jīng)濟(jì)的特質(zhì)。兩者的輪轂樣式也有明顯不同，混動(dòng)版的五輻式鋁合金輪轂樣式更顯低調(diào)，采用了米其林PRIMACY 3ST輪胎，規(guī)格為235/60 R18。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持一致，中控臺(tái)部分和方向盤(pán)基本上是一樣的。不過(guò)擋把位置差別比較明顯，CR-V混動(dòng)采用的是本田最新?lián)醢褬邮?，?a class="cmsLink askLink" >冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一樣的，按鍵式電子排擋，這也是本田最新家族設(shè)計(jì)。

動(dòng)力部分，全新CR-V的動(dòng)力總成有兩種，其一是1.5T+CVT，其二是2.0L+電機(jī)混動(dòng)。搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW，峰值扭矩243牛?米。傳動(dòng)部分，除了最低配車型配置的6速手動(dòng)變速箱，其他1.5T車型都搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱。全新CR-V采用前麥弗遜式，后多連桿式的設(shè)計(jì)方案。其中，1.5T車型提供四驅(qū)可供選擇，混動(dòng)車型則沒(méi)有此選項(xiàng)。

全新CR-V汽油版只提供一種常規(guī)動(dòng)力總成，取消了之前非常成熟的2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩達(dá)到243牛?米/2000-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)十分出色。另外，它只要92#汽油就能滿足需求，一點(diǎn)也不挑吃。

就讓我們先去體驗(yàn)一下全新CR-V 1.5T車型的駕駛感受吧。這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)1.6噸重的車身并不會(huì)有太吃力的感覺(jué)，油門(mén)響應(yīng)速度恰到好處，不會(huì)感覺(jué)很慢，低轉(zhuǎn)速下就可以有足夠的提速，這種調(diào)校更偏向城市日常使用。在高速上車速超過(guò)100km/h時(shí)，加速感就沒(méi)那么明顯了。畢竟排量擺在這，想再提升速度就需要多踩一點(diǎn)兒油門(mén)了。

CVT變速箱的平順性自然不用言喻，變速箱在提速過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生多余的頓挫感，這能令車內(nèi)乘客很舒適地享受旅程。如果掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)拉高500rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)更好。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度適中均勻，沒(méi)有明顯虛位，整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程依然平順自然。雖然車身比較龐大，但在掉頭或者停車入位時(shí)不會(huì)讓你感到笨重。下面我們來(lái)聊聊全新CR-V在NVH上表現(xiàn)，這代車型全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等功能，但是在實(shí)際駕駛時(shí)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪依舊相對(duì)明顯，對(duì)于車內(nèi)人員的駕乘舒適性干擾也是比較大的。全新CR-V的懸架調(diào)校比較軟，駕乘舒適性非常高，只是支撐性有所欠缺。對(duì)于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過(guò)濾得比較徹底，化解大坑洼的能力也比較強(qiáng)。

說(shuō)完了汽油版車型，下面咱們?cè)賮?lái)聊聊2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的全新CR-V混動(dòng)版車型的駕駛感受。

混動(dòng)版本車型搭載的是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率電機(jī)、以及大容量鋰離子電池組成。雙電機(jī)SPORT HYBRID銳?混動(dòng)系統(tǒng)依靠的是切換動(dòng)力來(lái)源實(shí)現(xiàn)不同車速下動(dòng)力輸出，因此沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱。換擋機(jī)構(gòu)也與汽油版有所不同，采用按鍵式換擋控制。

深踩油門(mén)幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作，混動(dòng)模式下給你一種開(kāi)著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)，整個(gè)提速過(guò)程要比1.5T車型顯得更加線形、順暢，加速感受也更加迅猛?；靹?dòng)版電池放置在了后備廂備胎的位置，但由于電池體積并不大，整車重量只比汽油版重了26kg左右，所以在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)懸架的表現(xiàn)上并沒(méi)有太多差別。但在行駛質(zhì)感和噪音控制上，這臺(tái)混動(dòng)版車型的表現(xiàn)要強(qiáng)于汽油版車。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一天的試駕，我們?nèi)骟w驗(yàn)了全新CR-V 1.5T渦輪增壓以及混合動(dòng)力的車型。首先在外形方面，這代車型更為時(shí)尚、動(dòng)感的造型勢(shì)必會(huì)贏得更多年輕消費(fèi)者的青睞。而在動(dòng)力方面，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用，滿足日常駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題。而混動(dòng)版車型，在駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性上則有著更好的表現(xiàn)。

目前全新CR-V已經(jīng)上市銷售，根據(jù)配置的不同擁有10款車型，其售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬(wàn)元。在售價(jià)方面與老款并無(wú)太大差異，但在配置上還是有了很高的提升。不過(guò)現(xiàn)在的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)數(shù)得出的對(duì)手就不下十個(gè)，全新CR-V換代之后能否憑借自身實(shí)力延續(xù)之前的強(qiáng)勁表現(xiàn)，我們還是靜待市場(chǎng)給出的答案吧。

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