寶馬iX3 參考價：40.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(104條)

　　在新能源領(lǐng)域，寶馬起個大早，卻趕了晚集，2011年就發(fā)布了新能源子品牌BMW i，并推出了i3和i8這兩款極具前瞻性的車型。但是在各大車企紛紛all in新能源的時候，寶馬的動作卻慢了下來。不過不用急，寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3(參數(shù)|詢價)這就來了！作為寶馬首款純電動豪華中型SUV，新車NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到500km，同時搭載了第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。iX3目前只在沈陽華晨汽車合資的工廠生產(chǎn)，今年底前率先在國內(nèi)市場銷售，明年夏天有望在歐美市場上進(jìn)行銷售。

　　寶馬iX3不僅是寶馬首款純電動SUV，這款新車還有著更重要的意義。作為寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價)的純電動版，iX3的出現(xiàn)補(bǔ)充了這一車系動力類型的版圖，使得X3成為同時擁有汽油、柴油、插混和純電的“完全體”，值得一提的是，純電版和汽油版將在沈陽共線生產(chǎn)。另一方面，iX3也開啟了寶馬品牌電動化的新篇章，為明年即將推出的i4電動轎車和iNEXT打下基礎(chǔ)。

寶馬 寶馬iX3（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　寶馬iX3的外觀吸取了概念版車型的設(shè)計元素，包括封閉式雙腎進(jìn)氣格柵、貫穿式設(shè)計的前包圍、車身四周的新能源車型專屬藍(lán)色裝飾。

寶馬i品牌專屬設(shè)計語言在新車上得到延續(xù)，經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，層次感鮮明的型面凸顯較強(qiáng)的運動感，而清晰的線條則刻畫出了車輛的精致和優(yōu)雅。

前臉整體較為簡潔，格柵采用隱藏式半封閉設(shè)計，格柵開口從外部幾乎看不到，內(nèi)部由富有科技感的黑色面板覆蓋，面板表面具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計以前只能在寶馬M的精英運動版車型上才能看到，能夠有效兼顧降低風(fēng)阻和進(jìn)氣降溫功能。

車身側(cè)面，寶馬iX3車身側(cè)面線條采用了流暢設(shè)計，與燃油版X3保持基本保持一致，不同的是在車門下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。

相比于燃油版車型，寶馬iX3的尾部設(shè)計基本沒有太大改變，主要在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行調(diào)整。車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊藍(lán)色擾流板，同樣是出于空氣動力學(xué)考慮，并且用以突出其新能源車型的身份。

　　車輛采用了最新一代空氣動力學(xué)輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力，使得車輛在WLTP測試中續(xù)航里程增加了約10公里。新一代的空氣動力學(xué)輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達(dá)到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

定制的前/后包圍，封閉的雙腎格柵和新開發(fā)的輕合金輪轂，都助力優(yōu)化汽車的空氣動力學(xué)性能，這些優(yōu)化措施共同使寶馬iX3的阻力系數(shù)為0.29Cd。

此次首發(fā)，并未詳細(xì)介紹內(nèi)飾的設(shè)計，從現(xiàn)有的圖片來看，新車的內(nèi)飾大概率和目前市售寶馬X3差不多。

新車配備12.3英寸液晶儀表盤，10.25寸中控屏幕，支持通過旋鈕進(jìn)行操控和輸入。液晶儀表盤和中控屏所顯示的內(nèi)容也針對純電動車型做了優(yōu)化，加入了續(xù)航、充電等純電動車信息。

車內(nèi)燈光也更適合新能源氛圍，在其默認(rèn)設(shè)置下提供藍(lán)色照明。標(biāo)配座椅提供了兩種顏色供選擇，而選裝的運動座椅提供了四種色調(diào)。

寶馬iX3動力系統(tǒng)解析

得益于寶馬在電動化領(lǐng)域的雄厚技術(shù)積累，iX3所搭載的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)在電池、電機(jī)、電控方面進(jìn)一步提升，功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新成了iX3動力系統(tǒng)的亮點。

寶馬iX3(參數(shù)|詢價)首次搭載電機(jī)、電控、變速箱以及逆變器多合一總成，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。車輛搭載了最大功率達(dá)210kW（285馬力），最大扭矩400Nm的后電機(jī)，官方宣稱0-100km/h加速時間為6.8s。

需要注意的是，國外有網(wǎng)站公布了一款NEDC續(xù)航520km、WLTP續(xù)航460km的iX3車型，可能是由于新車未上市，信息不夠準(zhǔn)確，同時也不排除iX3存在多個續(xù)航版本的情況。

后電機(jī)與車輛后橋整合為一體，結(jié)構(gòu)上更加精簡，同時調(diào)整了整車配重，實現(xiàn)前后43:57的配重比，在純電動力輸出更為高效直接的基礎(chǔ)上，帶來更加暢快的后驅(qū)駕駛感受。

新車所搭載的NCM811電池包將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，相比現(xiàn)有寶馬電動車型，iX3的電芯能量密度提高了20%，系統(tǒng)能量密度也達(dá)到了154Wh/kg。電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，可為車輛提供500km的NEDC續(xù)航里程。

總得來說，iX3的電池在性能表現(xiàn)、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及循環(huán)壽命和質(zhì)量可靠性方面達(dá)到了比較理想的平衡。

iX3所采用的集成式充電單元（CCU）其實也是第五代eDrive的一部分，不過作為首次亮相的新技術(shù)，有必要單獨提一下。車輛CCU整合了直流和交流充電控制管理功能，在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用直流充電時，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，45分鐘即可將電池電量從0充至80%。

交流充電同樣也十分高效，使用家用充電墻盒時，能夠以11kW的功率進(jìn)行交流充電，在7.5小時內(nèi)將電量從0％充電到100％，令家庭充電同樣方便。

寶馬 寶馬iX3（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　編輯點評：寶馬的5系、X1插混車型在豪華車市場一直都是賣得很好，然而iX3仍然是很多人期待已久的純電車型。雖然它來得比較晚，不過從公布的配置上看還算吸引人，只是目前新車的售價暫不得而知。作為“晚到”選手的寶馬或許有后發(fā)優(yōu)勢，能夠吸取奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價)和奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價)的經(jīng)驗，制訂一個更加合理的售價。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁近期曾表示，純電車型價格可以略高，但不能超過所屬級別?？紤]到此次純電動車型交于華晨進(jìn)行生產(chǎn)，結(jié)合此前華晨寶馬530Le的定價，iX3說不定真的會有驚喜。