奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(894條)

這是主觀絕對和客觀對立的試駕。作為10代E級(jí)的車主，我對10代中期E級(jí)的評(píng)價(jià)可能帶有一些個(gè)人色彩。

去年上市前，我從各種渠道了解到，10代中期E級(jí)在設(shè)計(jì)上會(huì)有很大的變化。當(dāng)時(shí)認(rèn)為這一代奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)懶。從CLA就已經(jīng)開啟的“三角眼”大燈確實(shí)為這款車型增色不少，但并不是所有的設(shè)計(jì)都適合所有車型的娃娃。將“三角眼”與S級(jí)、E級(jí)等中大型車搭配，絕對會(huì)讓運(yùn)動(dòng)多于霸氣。那時(shí)候我還在竊喜能早點(diǎn)把2018的“二杠”放進(jìn)口袋。但是看到2021實(shí)車的那一刻，我就動(dòng)搖了。雖然我還沒適應(yīng)大燈和尾燈造型的變化，但是幾何多光束大燈也有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，令人羨慕。這款18寸多輻輪圈的造型也比我2018款提升了不止一個(gè)檔次。拋開“燈”和略“豐滿”的外觀，10.5代奔馳E依然有著令人稱道的王者風(fēng)范。

無論你對外觀變化有什么批評(píng)，一旦你坐進(jìn)奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)室，你就會(huì)為之傾倒。自2016年8月第十代奔馳E上市以來，奔馳E的銷量一騎絕塵，甚至重新劃分了這個(gè)細(xì)分市場。其出色的造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾氛圍功不可沒，甚至在隨后幾年引領(lǐng)了整個(gè)汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)潮流。好在10.5代奔馳E在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上終于意識(shí)到，不做太大改動(dòng)，會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這個(gè)內(nèi)室還是業(yè)內(nèi)最好的一個(gè)，真皮，木皮，鍍鉻，縫線等。都運(yùn)用得當(dāng)，依然是奔馳熟悉的質(zhì)感和調(diào)性。

標(biāo)志性的雙12.3寸大屏和64色氛圍燈得到了延續(xù)。標(biāo)配的HUD，柏林的聲音，前排座椅的通風(fēng)也讓我的老車主羨慕不已。內(nèi)部房間的唯一問題是COMAND系統(tǒng)觸摸板不如舊旋鈕方便，尤其是在中控面板變得可觸摸之后。長度可調(diào)的前排座墊并沒有采用可伸縮的兩段式，而是將滾下的座椅向前拉直，整體性保證了支撐的舒適性。后座的舒適程度還是沒有讓我失望，比如后座電動(dòng)調(diào)節(jié)，后座私人三角窗，后窗電動(dòng)遮陽簾，后擋風(fēng)玻璃遮陽簾等。

然而10.5代奔馳E卻給了車主一個(gè)魚與熊掌之間的兩難選擇。帶有盾形格柵的前部車標(biāo)依然經(jīng)典誘人，但經(jīng)典的“兩翼式”三幅方向盤(網(wǎng)上曝光率最高的俗稱蜻蜓方向盤)將為這個(gè)尊貴的車標(biāo)而犧牲。雖然試駕的方向盤集成了很多功能，但是這種簡單的方向盤所用的高光裝飾板幾乎是車內(nèi)最大的反光，確實(shí)與E級(jí)的豪華定位不符。當(dāng)然，如果你想要蜻蜓方向盤的話，還得花錢買巴比倫尼亞改款后的大logo運(yùn)動(dòng)款?？上攵?，很多車主在方向盤和logo的選擇上會(huì)有困難。另外，標(biāo)配車型固定的棕色木質(zhì)裝飾板比標(biāo)配車型的黑色裝飾板略顯老舊，這也是我在偏愛全黑內(nèi)飾房間的情況下，選擇標(biāo)配車型運(yùn)動(dòng)版的原因。

此次試駕的E300L車型依然搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩升級(jí)至258馬力和370?！っ?。不過E300L不提供四驅(qū)版本。E350L依然搭載2.0T大功率48V混光系統(tǒng)，僅提供四驅(qū)車型。全系依然匹配9速手自一體變速箱。轉(zhuǎn)向手感和略硬的懸掛與老款E300L車型沒有明顯區(qū)別。就連開頭的那點(diǎn)猶豫和過于靈敏的雷達(dá)提示音都和老款一模一樣。

即使是那些習(xí)慣暴力駕駛的人，也會(huì)在奔馳E級(jí)中不自覺地收起精神，這是一種具有自動(dòng)進(jìn)入平靜模式能力的車輛。至少在以往的駕駛體驗(yàn)中，我很少換到S擋或者S擋去喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的極限。正常模式下，線性的動(dòng)力輸出，良好的轉(zhuǎn)向重量，清晰的底盤反饋，感覺相當(dāng)沉穩(wěn)?？傊?，新E級(jí)在駕駛體驗(yàn)上基本保持了老款的風(fēng)格。但并不代表他沒有優(yōu)秀迅速的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，只是他不輕易表現(xiàn)出來。

10.5代奔馳E級(jí)必須配備MBUX的智能交互功能。這套人機(jī)交互系統(tǒng)自推出以來碾壓了幾乎所有奢侈品牌的類似功能。語音識(shí)別支持多種方言，識(shí)別準(zhǔn)確率和智能聯(lián)想能力甚至可以媲美自主品牌。有了觸控面板，無論是便利性還是科技感都比老款有了明顯的提升。車輛還支持AR實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和OAT在線升級(jí)，并增加了CarPlay和CarLife手機(jī)地圖功能，這些都是2018款車型無法企及的配置。

除了自動(dòng)剎車、疲勞駕駛預(yù)警和并線輔助，這款E300L還有豐富的可選駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持輔助、車道偏離預(yù)警和交通標(biāo)志識(shí)別、ACC自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)。在ACC狀態(tài)下，開啟轉(zhuǎn)向燈后，車輛可以在判斷安全的前提下自動(dòng)連接，果斷而不突兀，將自動(dòng)駕駛能力提升到一個(gè)新的高度。

雖然上面有E350L車型，但是這個(gè)E300L已經(jīng)有非常豐富的舒適性和安全性配置了。手機(jī)無線充電、真皮座椅和方向盤、全車多個(gè)USB和Type C接口、前排座椅記憶、方向盤記憶、感應(yīng)式后備箱門、360度全景影像，以及可選的清爽和車內(nèi)空空調(diào)組件，無疑帶來了豪華享受的完美解決方案。

好消息是今年3月推出的2021改款E260L車型由1.5T 48V輕混動(dòng)系統(tǒng)改為2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，對應(yīng)的最大功率和峰值扭矩升級(jí)為197馬力和320牛·米。而且E260L還提供四驅(qū)版本。相信這個(gè)改裝版會(huì)幫助那些苦于1.5T的準(zhǔn)E260L車主堅(jiān)定購買信心。

如果說豪華是一種境界，那么奔馳堪稱最懂它的大師。也許設(shè)計(jì)充滿爭議，也許缺乏駕駛樂趣，但在豪華和精致方面至今無人能敵。奔馳E級(jí)永遠(yuǎn)被同類競爭對手視為最強(qiáng)大的敵人，但奔馳E級(jí)永遠(yuǎn)在與自己賽跑的道路上。