雪佛蘭Suburban 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

無論你是否是硬派SUV細分市場，你一定聽說過豐田陸巡這款經(jīng)典的SUV，以及它在中國西部廣袤大地上的傳奇故事。今年6月9日，新一代陸巡LC300即將發(fā)布。翻天覆地的變化令人驚訝，但有可能成為陸巡絕唱的消息實在令人遺憾...所以，在這個辭舊迎新的季節(jié)，我們不妨回顧和展望一下豐田陸巡的傳奇人生，以及它與中國市場的不解之緣！

雖然魯迅知名度很高，但相信很多同學都不知道，魯迅是全球在售壽命第二長的SUV，僅次于雪佛蘭Suburban（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它有70年的歷史，比我們熟悉的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型都要長。全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬，超過豐田自家凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款神級硬派越野車輝煌故事的起點，始于戰(zhàn)火紛飛的20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40年代。......

威利斯MB

1941年，日本皇軍占領菲律賓時，得到了一輛美國專門研制的威利斯MB軍車，用于當?shù)貞?zhàn)場作戰(zhàn)。由于當時的日本軍方也想擁有這樣一輛可以克服所有地形的越野車，所以運回日本交給了豐田。

AK10軍用卡車

為了避免專利問題，日本政府要求豐田對威利斯的外形進行一定程度的修改，在豐田自己的車上換上了2.3L四缸發(fā)動機和3速手動變速箱，并制造了一款命名為Model AK的四門皮卡。與此同時，次年，豐田通過模仿同時期的威利斯矮腳雞GP，幫助日本軍方推出了一款名為AK10的輕型軍用卡車。雖然這兩款車由于技術不成熟，在部隊中的應用并不廣泛，但也為豐田積累了制造越野車和卡車的經(jīng)驗。

豐田吉普BJ

時間到了1950年，朝鮮戰(zhàn)爭再次爆發(fā)。當時美國政府為了滿足戰(zhàn)爭需要，向豐田訂購了100輛軍車，并要求他們按照當時美國最新型威利斯軍車的規(guī)格進行制造。有些同學可能會好奇，為什么美軍不直接采購威利斯？這主要是因為美國離朝鮮太遠，軍車運輸不方便。因為日本靠近朝鮮，而且豐田之前已經(jīng)有過模仿威利斯軍車的經(jīng)驗，所以美國選擇豐田“代工”。就這樣，豐田吉普BJ在美國政府的需求下誕生了(吉普只是代表當年的越野車，不是今天的汽車品牌)。

豐田吉普BJ

成功交付完美軍團訂單后，豐田并沒有停止豐田吉普BJ的生產(chǎn)，而是繼續(xù)小批量生產(chǎn)，交付給日本政府更多部門作為工具車使用。

豐田吉普BJ

那么陸地巡洋艦這個名字是怎么來的呢？1951年豐田成功組裝BJ軍車后，豐田的技術總監(jiān)韓吉·梅原意識到，豐田的新車不能總是用代號來命名，而必須有一個霸氣且與身份相稱的名字。更重要的是，當時美國威利斯公司已經(jīng)注冊了“Jeep”的商標，因此豐田不能繼續(xù)使用吉普BJ的名稱。于是，技術總監(jiān)想到了吉普BJ的英國競爭對手路虎，同時考慮到了吉普BJ骨子里的軍車血統(tǒng)，于是拿出了陸地巡洋艦這個名字。

不得不承認，Land Cruiser這個名字非常貼切，因為Cruiser本身就是巡洋艦的意思，這不僅符合Jeep BJ軍車的起源，而且對于民用市場來說，Land Cruiser這個名字非常契合這種越野車適合長途穿越的特點。在通常的認知中，為美國代工而生的豐田吉普BJ也被認為是歷史上第一代陸地巡洋艦。

第二代陸地巡邏隊(J20/J30)

在積累了足夠的BJ軍車生產(chǎn)經(jīng)驗后，豐田瞄準了二戰(zhàn)后的消費市場，于1955年推出了第二代陸地巡邏隊(J20/30)。因為定位更傾向于民用市場，所以二代陸巡的外觀設計更時尚，內(nèi)飾空空間更寬敞舒適，同時也出口澳大利亞市場。

1958年，豐田在巴西建立了豐田第一家海外工廠，負責生產(chǎn)第二代陸巡車型，并銷往世界各地。這也是豐田歷史上第一款在日本以外生產(chǎn)的車型。自此，豐田陸巡正式打開了海外市場的大門。第二代陸巡因為其軍人血統(tǒng)和豐田對車輛質量的嚴格把控，一經(jīng)上市就迅速獲得了各地區(qū)車迷的喜愛，奠定了陸巡品質、舒適性和實用性的堅實口碑。

第三代陸地巡邏隊(J40)

陸巡憑借其出色的可靠性和良好的越野能力，也受到越來越多國家和地區(qū)的青睞。例如，陸地巡邏隊的第三代車型(J40)曾被愛爾蘭軍隊用作官方軍車，而在中東、拉丁美洲和非洲，陸地巡邏隊是軍隊和私人武裝的必備車型。

第七代陸地巡邏隊(LC80)

在1989年10月豐田推出第7代陸地巡邏隊(LC80)之前，陸地巡邏隊一直以粗糙的工具車自居。雖然它的實用性和可靠性都很優(yōu)秀，但與高端和豪華無關。為了提高陸地巡邏車系統(tǒng)的定位，豐田決定從LC80轉型為陸地巡邏車。也正是從LC80開始，陸巡被賦予了更多的豪華屬性，不再是簡單的工具車。

比如外形設計上，LC80不再是粗獷的方盒子造型，而是采用了更加圓潤的線條，整車看起來更加大氣。此外，LC80的尺寸也大幅增加。四門車型的軸距從之前70系的2730mm增加到2850mm，一直沿用至今(最新的LC300也有2850mm的軸距)。同時，車身長度從原來的不足4.7米增加到了4.8米。更大的體積，更具攻擊性的觀感，更符合豐田品牌旗艦越野車的身份。

在內(nèi)飾部分，LC80還增加了更多柔軟的搪塑材料來提升觸感，高配車型還有90年代非常流行的真皮、桃木等“豪華材料”。雖然LC80的內(nèi)飾在今天看來會有些簡陋，但在90年代初絕對是非常高端的水準。

更難能可貴的是，在提升豪華質感，走向高端的同時，魯迅骨子里可靠耐用的特質一點也沒有丟。從1996年到2004年，豐田LC80及其繼任者LC100七次獲得達喀爾拉力賽原廠組冠軍，六次直接獲得冠軍和亞軍。要知道，達喀爾的原廠集團只允許車輛改裝防爆油箱、輪胎和車內(nèi)防滾架，這無疑對車輛原廠狀態(tài)的可靠性提出了極其嚴格的要求。

魯迅的可靠，不僅體現(xiàn)在他面對達喀爾的從容，即使面對時間，魯迅也能唱出那句話:“我還是以前那個男孩。”作為90年代初生產(chǎn)的車型，LC80至今仍活躍在很多越野玩家的圈子里。即使在我們的“越野之路”計劃中，30歲的LC80也經(jīng)常在具有挑戰(zhàn)性的路線上行駛。扮演保安車的角色，陪著真哥走遍大江南北...所以從魯迅的整車系統(tǒng)發(fā)展來看，LC80絕對是承前啟后的一代。在繼承魯迅家族前輩可靠耐用品質的同時，也在后來的豪華高端路線上邁出了第一步！

LC80成功改造后，豐田于1998年推出了第8代陸地巡邏車——LC 100，這也是20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豐田陸地巡邏車的最后一代。LC100沿襲了LC80的很多特點，比如軸距保持在2850mm不變，車身長度和寬度相比后來的LC80只是略有增加。說到更換后最大的變化，絕對是LC100的前懸掛形式，從LC80的整體橋非獨立懸掛到更注重舒適性和操控性的雙橫臂獨立懸掛。換句話說，LC100更像是LC80的優(yōu)化升級版，但對于中美消費者來說，LC100的意義是前所未有的！

首先，LC100是豐田陸巡歷史上第一代搭載V8發(fā)動機的車輛。在當時的美國市場，豐田雖然憑借卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞的出色表現(xiàn)站穩(wěn)了腳跟，但始終沒有一款能取悅美國消費者的大尺寸V8車型。隨著LC100的推出，豐田安裝了代號為2UZ-FE的4.7L V8發(fā)動機，以滿足美國消費者對大V8的喜愛。這一舉措也直接拉動了Land Patrol在美國的銷量。從之前的年銷量3000臺，直接跳到年銷量18000臺，翻了6倍！雖然這個銷量數(shù)字看起來不算太多，但是作為一款大排量的日系越野車，在皮卡盛行的美國能取得這樣的成績已經(jīng)非常難得了！

第一代國內(nèi)陸地巡邏隊

對于中國消費者來說，LC100幫助豐田真正打開了中國的越野車市場。2003年，隨著中國汽車消費市場的逐漸崛起和私家車的日益普及，一汽豐田正式?jīng)Q定將陸巡引入國產(chǎn)。當時國產(chǎn)陸巡搭載4.5L直六和4.7L V8兩款汽油機，售價56-69.8萬元。要知道，當時一輛陸巡的價格已經(jīng)可以在北京三環(huán)買一套兩居室了，絕對的高端機型。

雖然國內(nèi)陸巡的價格很高，但依然擋不住它在國內(nèi)大受追捧。這主要是因為，當時國內(nèi)除了大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還沒有以舒適著稱的高端越野車，而魯迅正好抓住了這個相對空的白市。當然，除了獨特的市場定位，魯迅LC100本身的產(chǎn)品質量也是非常優(yōu)秀的，尤其是它引以為傲的可靠性。在中國偏遠地區(qū)路況惡劣，經(jīng)常得不到可靠汽油的時候，魯迅直接表現(xiàn)出碾壓其他車輛的適應能力。吃粗糧，干臟活，魯迅都能應付自如，絕不會掉鏈子。

同時，國產(chǎn)切割質量太差。

相比之下，同時期國產(chǎn)的北京吉普大切諾基就完全失靈了，質量差，例行修車，對于那些經(jīng)常跑長途的用戶來說，大大影響了出行效率。正因為如此，從那以后，就有了“不能壞的巡洋艦，不能修的切諾基”的傳言。

除了出色的可靠性，LC100的另一個殺手锏是舒適性。雖然LC100也采用了非承載式車身和后整體橋懸掛結構，但得益于豐田的減震調校技巧和前幾代車型積累的經(jīng)驗，LC100在長途穿越和惡劣路況下的舒適性遠勝于傳統(tǒng)越野車，進一步提升了其在喜歡長途自駕的用戶心中的地位，并且高于大切諾基。

退役陸軍LC100

隨著陸巡在國內(nèi)民用市場的口碑積累，以及此前海外對陸巡車的認可，LC100后來受到中國軍方、項目工程、科研團隊等機構的青睞，開始大規(guī)模采購陸巡作為公務用車，行駛在各種艱苦困難地區(qū)。對于軍隊和科研來說，汽車是保障生命安全的最后一道防線。面對任何事故，汽車的可靠性必須得到保證。而且別忘了，由于一些歷史問題，其實當年國人對日系車的接受度并沒有那么高。在這樣的大環(huán)境下，我們的國家機關和單位也會選擇大規(guī)模購買陸地巡航作為公務用車，這也證明了陸地巡航的可靠性是多么的突出。即使在今天的二手車市場，一些從軍隊退役的LC100仍然在出售。......

從今天開始，距離LC100國產(chǎn)已經(jīng)過去了18年，但是這款經(jīng)典車型在中國的新疆、西藏等地區(qū)還是很常見的，當?shù)睾芏嗦糜巫赓U車輛都是LC100。而且由于LC100扎根中國西部多年，形成了完善的后市場環(huán)境。即使出現(xiàn)故障或意外損壞，也很容易找到局部零件進行維修。對于越野車來說，不愛壞是一個很重要的指標，而一旦損壞，修復好也是一件很重要的事情。

LC100扎根中國市場后，豐田于2007年推出了其繼任者LC200，也就是目前在售的一代。LC200作為豐田21世紀的旗艦越野車，無論是外觀、內(nèi)飾還是尺寸都比LC100有了巨大的變化。

首先，LC200在外觀上更加魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧霸氣，化繁為簡營造出的厚重感，符合21世紀對“高級”一詞的理解。尺寸方面，考慮到過長的軸距會影響越野中的靈活性，LC200延續(xù)了老款車型的2850mm軸距，但為了進一步提高乘坐空室和后備箱的儲物能力，LC200將車身長度從4890mm增加到4990mm，寬度從1941mm增加到1980mm。

在內(nèi)飾部分，LC200也變得更加豪華。整體布局沉穩(wěn)大氣，更多的加入了真皮、實木、啞光面板來提升質感，還有當時非常先進的多功能方向盤、行車電腦、大型中控屏、電動可調方向盤等配置。即使一個不懂開車的人鉆進車廂，即使不抬頭看方向盤中央簡單的“牛頭”，從質感層面上還是能輕易感知到，這款豐田SUV不是一般人能消化的。

與此同時，作為21世紀的新車型，LC200在技術配置方面取得了全方位的進步。比如之前只有雷克薩斯GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）才有的KDSS動態(tài)懸掛系統(tǒng)，就裝在了豐田LC200上，通過液壓機構實時調整車輛懸掛的阻尼和行程，以提高車輪在崎嶇路面上與地面的接觸時間。此外，得益于電子技術的進步和成熟，豐田還在LC200上提供了其最強的電子防滑功能，可以幫助車輛以CRAWL低速爬行模式在大部分路況下實現(xiàn)“自動越野”，駕駛員完全不需要參與車輛四驅系統(tǒng)的控制。

動力方面，LC100上的老款4.5L直六發(fā)動機在LC200上換成了新研發(fā)的代號為1GR的4.0L V6發(fā)動機。油耗降低的同時，動力并沒有減弱。在后期的改裝中，豐田在LC200上安裝了5.7L V8 3UR發(fā)動機，可輸出386馬力和544n·m的強勁參數(shù)，進一步提高了車輛在高原環(huán)境下的動力性能。

戰(zhàn)場上各種風格的陸地巡邏和hilux

當然，科技的進步絲毫沒有動搖陸巡優(yōu)秀的可靠性。LC200在全世界數(shù)百個國家和地區(qū)銷售。憑借其出色的可靠性，不僅受到眾多越野愛好者和軍隊的追捧，也受到極端恐怖組織的青睞。就連美國的反恐官員都在問豐田:你為什么要把自己的車賣給恐怖組織？反極端主義項目首席執(zhí)行官馬克·華萊士(Mark Wallace)甚至公開表示，豐田陸地巡邏隊和hilux已經(jīng)成為ISIS不可或缺的重要組成部分。

截至2019年8月，豐田陸巡全球銷量已突破1000萬輛。在你能想到的任何困難地區(qū)，不可能有大眾或BBA，但肯定會有豐田陸地巡邏隊。對于21世紀的越野車市場來說，LC200依然是毋庸置疑的標桿。

即將到來的6月9日，新一代陸巡(LC300)將正式發(fā)布。新車將基于豐田TNGA架構為越野車和皮卡打造的TNGA-F平臺打造。未來，新一代的坦途和普拉多也將在TNGA-F平臺上誕生。

得益于TNGA架構，新一代陸巡在車身剛性、駕駛體驗、安全配置等方面肯定會更進一步，更符合其高端越野車的形象。根據(jù)新曝光的陸巡內(nèi)飾，也可以看出新陸巡的配置非常高，有坦克掉頭、中央差速鎖、低速四驅、爬行模式等越野功能。

至于大家最關心的動力部分，新一代陸巡將搭載3.5T V6雙渦輪增壓、4.0L V6自然吸氣和3.3T V6柴油發(fā)動機。其中3.5T V6發(fā)動機可輸出415馬力和650n·m的動力參數(shù)，相比老款5.7L V8發(fā)動機(386馬力和544n·m)有明顯提升。再加上最新的10AT變速箱，車輛的加速能力和高原動力儲備都會有質的提升，絕對是史上最強路巡！

由于這款全新的3.5T V6發(fā)動機是豐田在2017年投放市場的新產(chǎn)品，相比2002年誕生的4.0L V6發(fā)動機，全新的3.5T發(fā)動機在排放和油耗方面也會有很大的優(yōu)勢。正因如此，新3.5T陸巡才有機會達到國6b的排放標準。因此，新的陸地巡邏LC300將可能重返中國市場。

但如果放眼整個越野車市場，新陸巡LC300雖然是史上最強產(chǎn)品，但也可能是日系大型越野車的絕唱。因為目前在這個細分市場上，除了陸巡，就只有一款產(chǎn)品，日產(chǎn)途樂。圖雷已經(jīng)是2010年出生的“老家伙”了。況且其母公司日產(chǎn)近幾年財務狀況不佳，沒有精力研發(fā)新產(chǎn)品。

對于與日產(chǎn)結盟的三菱來說更是如此。帕杰羅已經(jīng)悄然退出市場，只剩下勁暢苦苦支撐，更不可能推出和魯迅一樣大小規(guī)格的大型越野車。至于本田、斯巴魯、馬自達，根本沒有越野車產(chǎn)品線。如此一來，未來10-20年，只有豐田才有能力抵擋日系越野車大旗。

除了日本廠商產(chǎn)品線收緊，全球汽車行業(yè)的電動化趨勢早已不可逆轉。所以魯迅、途樂等大排量、高油耗的“老燃油車”被政策淘汰大概只是時間問題。這就是為什么LC200賣了14年才換的原因，圖雷賣了11年也沒有任何更換計劃。

在市場前景極度不確定的情況下，或許只有豐田集團能夠憑借自身雄厚的財力和TNGA架構的優(yōu)勢攤薄R&D成本，才敢在此時推出陸巡的換代產(chǎn)品。此外，由于越野車更注重可靠性，所以更換時間間隔會比普通家用車長。豐田選擇在2021年推出LC300，因此這款車很可能會持續(xù)到2035年左右。屆時，全球多個國家和地區(qū)已經(jīng)停止銷售燃油車，陸巡也就失去了替代的意義。

當然不排除未來電池和充電技術會有質的飛躍，續(xù)航1000km充電五分鐘后；或者有沒有找到比現(xiàn)在的燃料更方便的其他替代能源？但未來誰也說不準。就目前來看，即將到來的LC300無疑是陸巡史上最好的一代，但也很可能是最后一代。......

再經(jīng)典的車型，也抵擋不住時代的變遷。還沒出現(xiàn)的全新陸地巡邏隊，似乎提前宣布了未來的離去。不過幸運的是，全新的陸巡還剩下一個差不多空的白市，有大舞臺施展拳腳。至少在5-10年內(nèi)，陸巡不會有太多對手。對于中國消費者來說，最大的期待就是新的3.5T V6發(fā)動機能達到國6b排放標準，豐田在華雙積分能扭虧為盈，因為只有這樣，新陸巡才有機會重返我們中國市場。