博瑞 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1122條)

相比于廣汽、一汽、SAIC這些帶著“汽車”二字的企業(yè)，吉利、奇瑞、長城、長安沒有那么多合作伙伴，只能自己想辦法。

開發(fā)出來的發(fā)動機表面參數(shù)看起來不錯，但是質(zhì)量差別挺大的。

就像包子一樣。你們都往四周看，大家都差不多。但是你咬下去，有的包子很好吃，有的會出來這種汁，還有的，你咬下去“哦”，我覺得是素菜。不一樣。

吉利的發(fā)動機怎么樣？

收購和反向開發(fā)雙管齊下，業(yè)績不錯。

首先，吉利是收購和逆向開發(fā)的結(jié)合體，業(yè)績還不錯。

眾所周知，沃爾沃買了，奔馳賠了。但是，吉利的自主研發(fā)之路并不只是像騰飛一樣，明天就要和奔馳、沃爾沃平起平坐。

我們沒見過吉利宣傳自己的發(fā)動機，用了什么沃爾沃的技術(shù)，還是什么。

無法使用沃爾沃的技術(shù)

其實吉利并不想用沃爾沃的技術(shù)，但在最初的收購協(xié)議中明確寫著，沃爾沃作為一個獨立的公司，擁有關(guān)鍵技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)及所有權(quán)。

簡單來說，吉利收購了沃爾沃。雖然它擁有100%的沃爾沃汽車，但相關(guān)技術(shù)只能在沃爾沃品牌上使用，不能單獨在吉利品牌上使用。

就像你花錢雇了一個機械師。結(jié)果技工說，修車的技工我教不了你。我只能幫你修車賺錢。僅此而已。

吉利本來想買個兒子，買了才發(fā)現(xiàn)是個爸爸，要花錢買。

通過合資企業(yè)開發(fā)新品牌。

也不是完全沒有收獲。吉利還是派出了很多專家向沃爾沃學習。而且吉利還試圖繞過一些知識產(chǎn)權(quán)糾紛。你不讓我直接拿，我就搞合資。

這幾年新出的這個品牌，柯靈，是和沃爾沃合資的，可以算是曲線救國。左手李書?！巴狻?，右手李書福“同意”，曲線成功。

這個品牌，它確實使用了沃爾沃的一部分技術(shù)，包括發(fā)動機。

豐田發(fā)動機的逆向開發(fā)

沃爾沃的路并不容易，吉利也將目光投向了其他品牌。這些1.5L、1.8L、2.4L的發(fā)動機都是豐田反向開發(fā)的。

吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的頂配車型，搭載3.5L V6發(fā)動機，是多年向豐田學習的巔峰之作。

就像以前，我讀書的時候，老師讓我每周寫一篇作文。最后寫了一篇可以報道的優(yōu)秀文章，全部發(fā)表了。

這款發(fā)動機脫胎于豐田的2GR系列發(fā)動機，擁有雙可變氣門正時、RLFS無回路供油系統(tǒng)、可變進氣歧管等技術(shù)。

也是國內(nèi)大排量發(fā)動機的代表之一，性能和水平基本達到了2GR系列發(fā)動機低功率車型的水平。

參考大眾設(shè)計，生產(chǎn)1.3T發(fā)動機。

除了豐田，吉利1.8T也是參考了部分大眾的設(shè)計。從性能上看，整體性能合格，就是在與變速箱的匹配上還有提升空。

看到市面上這么多成熟的發(fā)動機，吉利自己也會有所感悟。這臺1.3T發(fā)動機是吉利自己翻的。

首款機械增壓發(fā)動機，放在帝豪和帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。這臺發(fā)動機怎么樣？它用了什么？

復(fù)合隔熱罩、可變氣門正時等主流技術(shù)。另外吉利對整個發(fā)動機的NVH進行了優(yōu)化，也就是說發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音控制不錯。

例如，繼續(xù)寫你的作文。你天天抄別人的，抄多了，水平就上去了。如果你知道在哪里寫隱喻和倒敘，你就可以提高你的水平。

長安的發(fā)動機怎么樣？

先說走海外R&D路線的長安。性能不錯，但是穩(wěn)定性或者質(zhì)量還可以提升空。

有幾個R&D中心，核心部件都是購買的。

長安有很多海外R&D中心。美國R&D中心從事底盤，都靈R&D中心從事整車設(shè)計，英國R&D中心從事發(fā)動機、變速箱和動力系統(tǒng)開發(fā)。

長安的“BlueCore”系列發(fā)動機主體是自主研發(fā)的，但核心部件都是從國外買的，但這也是很多國內(nèi)廠商的做法，不只是長安。

舉個例子，你之前說雙離合，長城雙離合的關(guān)鍵部分是買進口貨，跟大部分手機買高通驍龍芯片的道理差不多。

動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，質(zhì)量有待提高。

從動力表現(xiàn)來看，長安的發(fā)動機表現(xiàn)中規(guī)中矩。1.5T、2.0T等拳頭產(chǎn)品的參數(shù)比國內(nèi)其他競品差不了多少，但質(zhì)量差強人意。

我在網(wǎng)上看了一下車。過去一年的投訴數(shù)據(jù)，自主品牌關(guān)于發(fā)動機的投訴，排名第一，即長安的CS75，投訴2848件，是第二名的10倍。

主要問題是機油增加，“哈哈”，@查本田。不燒油是好的，但是過度了，油的增加也是個大問題。

目前已經(jīng)召回。長安給出的解決方案是，召回后更新ECU程序，更換管路。然而，根據(jù)我們的業(yè)主和用戶的反饋，效果似乎不是特別明顯。讓我們來看看。

奇瑞的發(fā)動機怎么樣？

再說奇瑞，奇瑞，不管他們買沒買，合作發(fā)展一般，R&D水平在國內(nèi)也不差。

買二手福特生產(chǎn)線失敗。

20多年前奇瑞成立的時候，當然沒有技術(shù)。我想知道我是否能在國外購買一些。

1997年，奇瑞花了一大筆錢從福特買了一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線，但后來發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線又被買回來了，這個技術(shù)也學不會了。

因為這個外國專家不努力，沒辦法。每天都像是我們以前在網(wǎng)上聽的故事。這里給你畫一條橫線，那里給你畫一條豎線，卻毫無結(jié)果，令人不快。

最后，所有的外國專家都被請了回來。再見再見。然后，我自己花了2年多的時間才想明白。

與AVL合作的大廠，擁有最好的R&D水平之一。

奇瑞的第一臺發(fā)動機，也是國內(nèi)第一臺，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，歷時2年終于完成。

之后，奇瑞開始與世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一的奧地利AVL合作。大約開發(fā)了18款發(fā)動機，排量從0.8L到4.2L不等

奇瑞負責前期設(shè)計，AVL負責后期調(diào)整，合并后的名字變成ACTECO發(fā)動機。不僅僅是我自己用，還有菲亞特、川崎等車企。

開發(fā)的1.5T發(fā)動機熱效率高，是國內(nèi)最好的。

去年奇瑞還研發(fā)了熱效率超過37%的1.5T發(fā)動機，是國內(nèi)最好的。這個熱效率就是發(fā)動機轉(zhuǎn)化汽油化學能的效率。

用白話文來說，就是說，吃同樣的飯，可以多扛幾塊磚。如果吃100頓飯，可以扛37塊磚，別人只能扛26塊磚。太神奇了。

所開發(fā)的發(fā)動機適用于國內(nèi)城市道路。

目前奇瑞的發(fā)動機低速性能不錯，這也是奇瑞的改進方向，因為畢竟我們國家比較擁堵，對于城市道路當然是最好的。

奇瑞瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0L發(fā)動機和瑞虎3x（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的1.5L發(fā)動機改進更新，動力參數(shù)略有下調(diào)，但動力不夠，爆發(fā)力來得更早。

就像一件衣服。原來是有多好看。各種裝飾，腰帶，扣子現(xiàn)在都拆了。

看起來沒有以前華麗了，但是人們不知道為什么?？雌饋砗孟窀娣仨樍?，也挺好的。

長城的發(fā)動機怎么樣？

挖出設(shè)計師的“自主研發(fā)”

讓我們來談?wù)勯L城。長城抱大腿，質(zhì)量一般。其自主研發(fā)實力在國內(nèi)也不是特別OK，和主流相比。

前面談雙離合的時候提到過，長城的雙離合聘請了負責大眾DSG、奔馳9AT等重量級項目的大個子格哈德·亨寧(Gerhard Henning)擔任傳動模塊總工程師。

你看，人們在購買零件，他們直接從生產(chǎn)零件的設(shè)計師那里購買。經(jīng)驗不夠的話找老師傅也是個好辦法。

長城的同發(fā)動機R&D能力一般。哈佛H5的部分車型仍在使用三菱的4G63S4T，渦輪增壓發(fā)動機。

長城“自主研發(fā)”。引號里這個GW4G15系列1.5L和1.5T發(fā)動機也是豐田的東西。它是通過把它拆開并打碎而逆向開發(fā)出來的。

委托國外公司開發(fā)發(fā)動機。

這個1NZ就是他們的標桿。其代號為GW4C20的2.0T發(fā)動機直接委托給三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)中的另一家——德國FEV內(nèi)燃機公司。

剛才沒說三巨頭之一。三巨頭中還有一家嗎？還有一個叫英格蘭的里卡多，也有合作?？纯窗?，人家就是直接找最好的。

別人也買一些國外的生產(chǎn)線，這樣破產(chǎn)的國外企業(yè)，還有自己的R&D改進，所以長城也懶得買。請一家外國R&D公司幫我做就行了。

和別人一樣，他們?nèi)サ案獾曩I個樣品，吃了，看了，研究怎么做。直接去長城蛋糕店，點蛋糕，做好了就送。你就是這么玩的。

質(zhì)量提高了空。

雖然發(fā)動機參數(shù)和國外同排量發(fā)動機差不多。

比如1.5T GW4B15發(fā)動機，它的參數(shù)和一般的1.5T Ecotec很接近，但是和長安很像。質(zhì)量方面，長城也有很大提升空。

車聯(lián)網(wǎng)上有信息。在過去的一年中，關(guān)于自主品牌發(fā)動機的投訴位列前10，長城家族占據(jù)了三席，主要包括異響、抖動、漏油。

開發(fā)的柴油機質(zhì)量良好。

汽油機方面，長城較弱，但柴油機方面，長城還是有兩把刷子的。畢竟早期是皮卡。

長城早期的柴油機是和博世聯(lián)合開發(fā)的，日本五十鈴是反向開發(fā)的，很有名吧？

如今的柴油機是與世界上最大的汽車零部件制造公司之一的德爾福公司聯(lián)合開發(fā)的，是國內(nèi)領(lǐng)先的柴油機之一。

其他車企的發(fā)動機怎么樣？

除了這些，其他還有比亞迪、BAIC、華晨、江淮，也有這些自主品牌研發(fā)的發(fā)動機。

很明顯，比亞迪走的是逆向開發(fā)的道路，主要是模仿日本的馬自達和豐田。近幾年的1.5T和2.0T都是從大眾1.4T的逆向發(fā)展而來。

比亞迪研發(fā)的ECU掌握著核心技術(shù)。

值得一提的是，比亞迪不愿意什么都抄，什么都買。它自己研發(fā)的發(fā)動機電控單元ECU，是自己手中核心技術(shù)的一部分。

不要小看這一點，這就好比索尼的電視外殼和屏幕都是別人進口的，但它的顯示芯片和算法技術(shù)卻掌握在自己手里。

這個和ECU差不多，我覺得比亞迪做的不錯。

但是比亞迪的重心必須慢慢向新能源轉(zhuǎn)移，新能源汽車需要一個發(fā)動機和一個變速箱。因此，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的發(fā)展也開始相應(yīng)放緩。

北汽發(fā)動機有薩博的影子。

此外，BAIC的自主研發(fā)是基于2009年對汽車渦輪增壓鼻祖、地面飛行之王薩博的收購。

它的所有發(fā)動機都能看到薩博技術(shù)的影子，有的甚至直接用薩博的發(fā)動機。

江淮、華晨和眾泰的R&D能力一般。

JAC和華晨的發(fā)動機也是逆向開發(fā)，三菱是主要目標。由于樣機比較舊，制造出來的產(chǎn)品整體性能一般。

還有一個近年來備受爭議的卷尺眾泰，自主研發(fā)能力較弱。發(fā)動機基本上都是從外面買的，有的是三菱，有的是SAIC。

所謂自主研發(fā)，基本就是模仿三菱4A9系列的發(fā)動機。

國內(nèi)車企已經(jīng)開始擺脫國外廠商。

總體來說，國內(nèi)車企在核心技術(shù)上已經(jīng)開始擺脫國外廠商的束縛，自主研發(fā)，動力性能開始接近主流水平。

雖然可靠性還有提升空間空，但是可以買。

想想我們的國產(chǎn)電視機，國產(chǎn)冰箱，國產(chǎn)手機。汽車以后也會這樣。讓我們支持國內(nèi)生產(chǎn)。長得好，傳播得好，以后我們會有更多的收益。

雙離合那么差勁，為什么國產(chǎn)車還要搶著用？

除了剛才提到的，共和國長子一汽，次子?xùn)|風，老字號SAIC的自主研發(fā)能力怎么樣？我在上一篇文章中已經(jīng)做到了。

關(guān)鍵詞:國內(nèi)

關(guān)注“備胎說車”，回復(fù)關(guān)鍵詞“國產(chǎn)”，可以看到后面兩篇文章。

國產(chǎn)，大家很關(guān)心的是“唉”怎么能買國產(chǎn)車呢？開車沒多久。如果它壞了呢？我受不了了。開車沒問題。我不得不排隊等候修理我的汽車。

現(xiàn)在，這種國產(chǎn)車的技術(shù)已經(jīng)開始成熟，但大家還是無所適從。他們能買嗎？

國產(chǎn)車以前都是手動變速箱，自動變速箱不太好用。他們直接用了雙離合。外國人用雙離合不是很容易出問題嗎？為什么國產(chǎn)雙離合是國產(chǎn)彎道超車的好機會？

關(guān)注“備胎說車”，回復(fù)關(guān)鍵詞“國產(chǎn)”，為你準備一大堆資料?！秱涮フf車》等你來玩。