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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

目前新能源汽車的續(xù)航時(shí)間比較長，一般能堅(jiān)持十年。雖然現(xiàn)在換電池很貴，但是一次要幾萬甚至幾十萬。

但是真正到了換電池的時(shí)候，科技進(jìn)步了，技術(shù)發(fā)展了，成本就低了。實(shí)際價(jià)格可能只是現(xiàn)在的零頭。

電池壽命有多長？

有兩種不同類型的鋰離子電池。

現(xiàn)在的新能源汽車基本都是用鋰離子電池。然而，鋰離子電池可以根據(jù)其正極材料分為不同的類型。

可用于兩種新能源動(dòng)力電池，一種是磷酸鐵鋰電池。

另一種是含鈷錳鎳的三元鋰聚合物，其次是三元鋰電池，太難讀了。

鋰電池的壽命有限。

雖然這種鋰電池可以重復(fù)充電，但其壽命有限。如果長時(shí)間使用電池，電池中的活性鋰和活性物質(zhì)會(huì)被耗盡，電池就會(huì)死亡。

就像鋰離子是工人，活性物質(zhì)是工廠。工人走了，工廠倒閉了，沒有產(chǎn)品了。這雙鞋80元一雙。

對(duì)于動(dòng)力電池，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)容量低于原容量的80%時(shí)，就算死了，也不是完全死了。

磷酸鐵鋰電池使用壽命更長。

然后磷酸鐵鋰電池壽命比較長，可以充放電2000次。

充電一次意味著電池在沒有電荷時(shí)從零到100%充滿。如果充電只充了一半，相當(dāng)于消耗了一半的壽命。是這樣計(jì)算的，可以累加。

三元鋰電池的循環(huán)壽命比磷酸鐵鋰電池短。

三元鋰電池能量密度更高。

例如，中國領(lǐng)先的電池公司BIC電池的循環(huán)壽命超過1000次。

但是磷酸鐵鋰電池能量密度不高，同樣重量下所含能量比三元鋰聚合物少。

目前主流車廠的磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg左右，不到一點(diǎn)。相比之下，三元鋰電池的能量密度要大得多。

未來三元鋰電池的密度會(huì)更大。

《中國制造2025》中提到，2020年三元鋰電池密度要達(dá)到300Wh/kg。

比亞迪、BIC、衛(wèi)玠動(dòng)力、國能電池等動(dòng)力電池廠商都表示:我要在2020年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

目前三元鋰電池的能量密度基本在200Wh/kg。一些更高的已經(jīng)有240和250Wh/kg了。

和用雞蛋做蛋糕是一樣的。

這在你聽來有點(diǎn)繞，我說的也是。比如說，就像雞蛋是用來做蛋糕的。雖然看起來很大，但其實(shí)很蓬松。

然后一個(gè)小雞蛋可以做一個(gè)大蛋糕。但是如果煎蛋的話，煎完可能就只剩下一小盤子了，就幾個(gè)雞蛋。

兩塊電池的實(shí)際可用里程差不多。

雖然這個(gè)三元鋰電池可能充電會(huì)少一點(diǎn)。但是安裝在車上，兩者實(shí)際里程相差并不多。

和汽油車比，相當(dāng)于這個(gè)。汽車油箱100升，但只能加50次油。一輛汽車的油箱是50升，但需要加滿100次。

雖然油箱的容量和加油次數(shù)不一樣，但是最后能跑的里程也不會(huì)太差。

當(dāng)日歷的壽命結(jié)束時(shí)，它也將到期。

除了這個(gè)循環(huán)壽命，還有日歷壽命，就是我們的翻轉(zhuǎn)日歷。

從名字就能聽出來，日歷人生就是日子一天天過去，日歷一張張被撕掉。

電池會(huì)越來越老，不做點(diǎn)什么就送進(jìn)墳?zāi)?。就算車開的不太好，時(shí)間到了電池壽命也快用完了。

有點(diǎn)像燃油車。如果汽車啟動(dòng)不了，燃料就會(huì)過期。對(duì)于電動(dòng)車來說，電池會(huì)過期。

儲(chǔ)存溫度對(duì)日歷壽命有影響。

一般廠家只會(huì)公布和宣傳電池的循環(huán)壽命，不會(huì)說日歷壽命。

一方面是因?yàn)槿諝v壽命受多種因素影響，不容易準(zhǔn)確測(cè)算。比如存放溫度對(duì)日歷壽命影響很大。

宣傳策略決定不公布日歷壽命。

更何況跟宣傳策略有關(guān)，錢。

如果我在買車之前就告訴你，就算我開的不多，你到了也會(huì)拋錨。

那肯定會(huì)讓很多潛在消費(fèi)者望而卻步，賣瓜的也說他們的瓜是甜的。這不是優(yōu)勢(shì)。如果可以，就不說了。

保單提供超過8年的保修。

不用太擔(dān)心，因?yàn)殡姵氐娜諝v壽命真的挺長的，堅(jiān)持十幾年沒問題。

工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委在2016年聯(lián)合做了一個(gè)政策。

這是一項(xiàng)要求乘用車制造商制造其電池和電機(jī)等核心部件的法規(guī)。如果提供8年或12萬公里以上的質(zhì)保，則直接計(jì)入。

哪些做法會(huì)使電池折壽？

人為什么要糾結(jié)壽命？有些人遇到過這些問題，有些人沒有。有哪些做法會(huì)縮短電池壽命？

經(jīng)常大腳踩開關(guān)會(huì)影響壽命。

第一，頻繁踩開關(guān)會(huì)影響壽命。

對(duì)于新能源車主來說，踩油門或者油門或者開關(guān)都可以。

如果放電電流很大，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池頻繁的大電流放電。

鋰離子需要在短時(shí)間內(nèi)穿過附著在電極表面的一層固體電解質(zhì)界面膜(簡稱SEI膜)。說“誰”片沒問題。

可能造成膜結(jié)構(gòu)的大規(guī)模破壞。

可能會(huì)對(duì)膜結(jié)構(gòu)造成大面積的損傷，舊膜脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復(fù)。

我開始說人類語言，這個(gè)“誰”的片子被鋰離子高速子彈打成了篩子，全是窟窿。

在電池充放電的過程中，會(huì)額外消耗鋰離子來修復(fù)這層膜，造成電池的損耗。

你越努力，你就越快崩潰。

其實(shí)和汽油車差不多。再說一個(gè)更好的。

你每天踩著油門猛烈開車，“哼——”的一聲，很爽。時(shí)間長了，這里好像會(huì)漏油，氣缸墊可能老化，就會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。

你用的越用力，它可能壞的越快，電動(dòng)車也是一樣。

充電溫度低會(huì)造成衰退。

如果動(dòng)力電池在大電流放電或充電時(shí)溫度過低。

會(huì)造成正極材料的結(jié)構(gòu)損傷，正極鍍鋰，枝晶生長等等，會(huì)造成衰退。

你不用擔(dān)心這個(gè)專業(yè)術(shù)語的意思，就是冬天人凍著了，突然讓你再跑1000米不熱身。

1000米不夠再跑一次馬拉松。你要么熱死，要么凍死。不是抽筋就是不舒服，反正就是不舒服，對(duì)吧？

當(dāng)充電溫度過高時(shí)，會(huì)發(fā)生副反應(yīng)。

如果溫度高，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)活躍，性能好，但內(nèi)部可能會(huì)發(fā)生一些副反應(yīng)。

電機(jī)材料和電解液的損耗也會(huì)縮短使用壽命。這藥是三毒，都有一些副作用。你吃的藥越多，你就會(huì)越快好起來。

但是長此以往，對(duì)身體的傷害也不小，只要你快速消耗，就會(huì)影響這個(gè)電池。開快車用硬的時(shí)候就是這樣。

注意熄火后的存放溫度。

不過這些不用太擔(dān)心，因?yàn)槠嚨膭?dòng)力電池在開始充電的時(shí)候是有保溫裝置的。

需要注意的是熄火后的存放溫度。

溫度越高，電池容量衰減越快。

NASA NASA確實(shí)有一個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，我把它拿出來了。

上面說動(dòng)力電池電芯存放溫度越高，電池容量下降越快。這就像在我們的夏天，天氣越熱，菜就會(huì)變壞得越快。

所以不管新能源車是停在太陽底下還是這個(gè)陰暗的地下室，其實(shí)對(duì)壽命都是有影響的。避免高溫暴露對(duì)電池壽命有好處。

換電池要多少錢？

目前動(dòng)力電池成本較高。

只是壞了。換一個(gè)要多少錢？目前不便宜。動(dòng)力電池成本的計(jì)算它有一個(gè)特殊的統(tǒng)計(jì)單位，叫做元每千瓦時(shí)。

嗯，意思是獲得一度電需要多少錢。這個(gè)電池對(duì)嗎？目前這種動(dòng)力電池成本相當(dāng)高。

美國百年企業(yè)麥肯錫公司(McKinsey & Company)2017年發(fā)布了汽車動(dòng)力電池研究報(bào)告。它說動(dòng)力電池的平均成本是每千瓦時(shí)227美元。

按照6.71美元的人民幣匯率，一次大概是1500元。這個(gè)電池有點(diǎn)大。想想你家一次多少錢。

電池價(jià)格可以根據(jù)電容來估算。

根據(jù)電池容量，我們可以大致估算出這塊電池要花多少錢。

比如比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續(xù)航里程都是比較長的車。按照剛才說的1500元的單價(jià)，大概要七八萬。

續(xù)航里程不一樣，價(jià)格也不一樣。

除了這些，還有其他續(xù)航里程比較短，車比較小的。比如什么寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電池22度還是33度，換個(gè)電池大概要三四萬。

目前市面上續(xù)航里程最長的是特斯拉。如果電池容量直接標(biāo)在型號(hào)上，比如型號(hào)S 85D，就是85度，100D就是100度。

它的電池容量有點(diǎn)大，換一塊電池成本有點(diǎn)高。換一個(gè)大概一百到二十萬美元。

和換玩具車是一樣的。

其實(shí)跟我們換玩具車很像。還有人玩這個(gè)奧迪賽車，兩塊電池。

你換了一頭牛，強(qiáng)一點(diǎn)的要四節(jié)電池，能跑多遠(yuǎn)，跑多快，跑多快。但是電池不會(huì)花人家兩塊電池，你出錢買四塊電池，四塊就四塊，對(duì)吧？

電池保修八年，不用太擔(dān)心。

聽起來都很貴，其實(shí)不用那么擔(dān)心。

我前面說過，電池保修是八年。如果八年內(nèi)有問題，可以直接找廠家。八年后如果要換電池，價(jià)格肯定比現(xiàn)在便宜。

想想現(xiàn)在有多少手機(jī)，十年前有多少手機(jī)？功能上有什么區(qū)別，不是嗎？

電池制造商正試圖降低成本。

麥肯錫的另一項(xiàng)研究，它說2010年動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本是每千瓦時(shí)1000美元。

到了2017年，降到了200多美元。比7年前下降了1/5，可以參考一下。

特斯拉自己說，由它和松下開發(fā)的新的21700電池的成本已經(jīng)下降到每千瓦時(shí)155美元。

三星SDI和LG化學(xué)也在嘗試開始思考這方面的問題。更好的動(dòng)力，更便宜的價(jià)格。

國家也制定相關(guān)計(jì)劃降低成本。

而且不僅僅是電池廠商在降低成本，國家也有相關(guān)的規(guī)劃，國家制定了一個(gè)《汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。

它說，到2020年，它將達(dá)到動(dòng)力電池，每瓦特小時(shí)一美元。即每度1000元的目標(biāo)比現(xiàn)在的1500元低1/3。

真的和手機(jī)電腦之類的東西一樣，每年都更新很快。

不用太擔(dān)心換電池。

所以到了換電池的時(shí)候，成本比現(xiàn)在低多了，不用太擔(dān)心。

一般來說，如果你自己不壞，買個(gè)新能源車，就不用太擔(dān)心換電池的問題。

一方面它的壽命本身比較長，另一方面未來價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降，這基本上是鐵板釘釘了。

買新能源車還有可能會(huì)遇到什么麻煩？

買了這種新能源車就要充電吧？外面沒地方充電怎么辦？找不到充電的地方怎么辦？里面不允許充電樁，怎么辦？

比起加油，大家都覺得充電麻煩。真的有那么麻煩嗎？有多麻煩？

我和小伙伴親自出去體驗(yàn)了一下，還拍了視頻。有興趣的話，關(guān)注“備胎談車”，回復(fù)關(guān)鍵詞“新能源”了解一下。說備胎車”，等你來玩。