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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

1口氣了解各種變速箱。mp38:57從備胎說(shuō)到汽車

變速箱有很多種類型，僅僅一個(gè)手動(dòng)變速箱就衍生出了其他幾種類型。

就像孫武空“唰”的一撮頭發(fā)，“呼”的一聲，就變成了幾個(gè)小弟，對(duì)吧？

手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速箱通過(guò)檔位來(lái)變速，不同的齒輪副負(fù)責(zé)一個(gè)檔位。換擋時(shí)，我們的司機(jī)撥動(dòng)變速桿帶動(dòng)下面的撥叉選擇不同的齒輪副工作。

就好像:我們是一個(gè)樂(lè)隊(duì)的指揮。當(dāng)我們點(diǎn)出接力棒時(shí)，你會(huì)響鈴。你，你按鈴，就是這個(gè)意思。

手動(dòng)變速箱通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接。離合器通過(guò)摩擦傳遞動(dòng)力，屬于剛性連接。因此，傳輸過(guò)程中的功率損耗相對(duì)較小。

武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）理工大學(xué)有一篇論文，題目是《汽車機(jī)械變速器性能研究與實(shí)驗(yàn)分析》。

手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性高于自動(dòng)變速器，各方面技術(shù)更成熟，制造成本和維修成本更低。

但操作復(fù)雜，需要同時(shí)操作離合踏板、油門踏板和排擋手柄，需要大量的經(jīng)驗(yàn)來(lái)掌握換擋時(shí)機(jī)。

對(duì)于我們新手司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，不是很友好，市場(chǎng)份額逐年萎縮。

未來(lái)智庫(kù)發(fā)布了自動(dòng)變速器行業(yè)深度報(bào)告。

手動(dòng)擋銷量連年下滑。2016年、2017年、2018年前7個(gè)月銷量分別占乘用車總銷量的38.68%、32.77%、24.44%。你看，38降到了24。

總的來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋有很多優(yōu)點(diǎn)，但是操作難度大，門檻比較高。新手不太喜歡，缺這個(gè)錢買車的人越來(lái)越少。

序列式變速箱

第二種叫什么？順序變速箱。

其實(shí)是手動(dòng)擋的加強(qiáng)版。不同的是:順序變速器只有起步和倒車檔需要踩離合器，正常換擋不需要踩離合器。

《機(jī)電一體化》雜志上有論文，賽車順序變速箱換擋機(jī)構(gòu)的分析、建模與仿真。

在串行變速箱中取消了同步器。為了避免打齒，工程師直接在齒輪上設(shè)計(jì)了一些尺寸大、間隙大的齒，當(dāng)?shù)胤窖苑Q之為“狗牙”。

換擋的時(shí)候就是一個(gè)暴力的“幫派”。放進(jìn)去就好，不用擔(dān)心損壞。

比如筷子容易斷，工程師直接做了兩根鐵棍，或者把三根筷子粘在一起給你用。

所以順序變速箱在換擋的時(shí)候不需要同步檔位，所以不需要踩離合器。

聽(tīng)起來(lái)很方便很好，但實(shí)際上順序變速箱是為比賽而開(kāi)發(fā)的，目的是減少換擋步驟，縮短換擋時(shí)間。

換擋震蕩，挫折，噪音，壽命，不管別人做什么，只要快，能贏，而且只能按順序上下?lián)Q擋。

市面上的串行傳輸型號(hào)并不多。只有寶馬M-Power和蘭博基尼在某些車型上使用了這種技術(shù)。

AMT

先說(shuō)第三種:AMT。

結(jié)構(gòu)上，AMT和手動(dòng)擋沒(méi)什么區(qū)別。

湖南大學(xué)有一篇論文《AMT自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)研究》。

AMT就是在傳統(tǒng)手動(dòng)擋的基礎(chǔ)上增加一個(gè)自動(dòng)起步和換擋的機(jī)構(gòu)。說(shuō)白了，手動(dòng)擋就是裝了一個(gè)“作弊器”和一個(gè)“外掛”。

所以AMT基本上具備手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

但是離合器的接合和分離容易受到路況、車輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素的影響。所以，如果想用電腦代替人腦來(lái)調(diào)節(jié)離合器是非常困難的。

這就好比:我們用機(jī)器做飯，拉面和機(jī)器給我們做個(gè)拉面或者刀削面。目前來(lái)看，還是有一定的區(qū)別的，說(shuō)不完。也許我們需要有人來(lái)幫助我們。

目前AMT的換擋體驗(yàn)還是比不上其他類型的自動(dòng)擋，主要用在成本相對(duì)較低的小型和微型車上，比如奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和老款smart。

考慮到油耗、動(dòng)力、成本控制和便利性，我們開(kāi)始使用AMT。

雙離合

類型4:雙離合。

其實(shí)雙離合很早就發(fā)明了，1940年左右，但是很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)人做。

直到上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，保時(shí)捷才視若珍寶，也是從傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器改進(jìn)而來(lái)。

重慶大學(xué)有一篇論文《雙離合自動(dòng)變速器干式雙離合的設(shè)計(jì)與分析》。

雙離合變速箱把奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分開(kāi)，兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。

這樣做的好處是可以實(shí)現(xiàn)預(yù)選檔位。1擋在使用和工作的時(shí)候，2擋已經(jīng)提前為你準(zhǔn)備好掛檔，換擋速度很快。

同時(shí)兩個(gè)離合器可以相互配合，避免動(dòng)力輸出中斷，舒適性、油耗、排放都優(yōu)于手動(dòng)擋。

就像:你正常走路的時(shí)候，總有一只腳在地上吧？左腳著地，右腳上升空；右腳踩地，左腳翱翔空。這是雙離合器。

普通的換擋是什么樣的？就兩腳往那邊跳，不舒服更累不是嗎？

不過(guò)和AMT差不多:雙離合在離合控制和換擋邏輯上還是有很大的提升空。

我這樣有禮貌嗎？在某些情況下容易出現(xiàn)挫折，可靠性一般。

車網(wǎng)給出一個(gè)統(tǒng)計(jì):2019年變速箱投訴量前10的車型中，有7款車型使用了雙離合。

AT

先說(shuō)第五個(gè):AT，這個(gè)普遍嗎？

AT變速箱的結(jié)構(gòu)和前面說(shuō)的不一樣。雖然都是齒輪驅(qū)動(dòng)，但并不是每個(gè)齒輪都對(duì)應(yīng)一個(gè)單獨(dú)的齒輪。

而是幾個(gè)齒輪一起塞進(jìn)一個(gè)空中心齒輪，組成一個(gè)行星齒輪組，負(fù)責(zé)幾個(gè)檔位。

有點(diǎn)像俄羅斯娃娃:拿掉一個(gè)，怎么變小了？再拿下來(lái)，“嘿”小一點(diǎn)，都是一樣的“嗯”。

這樣只需要幾組齒輪就可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速。

比如福特和通用的10AT，只有四個(gè)行星齒輪，體積和重量并不比一些8速變速箱大，各檔負(fù)荷分布均勻。

所以AT的可靠性和承載能力還是不錯(cuò)的。

比如以前是每個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)在是大家均攤，這樣誰(shuí)也不會(huì)特別累。

南京航空航天大學(xué)空有一篇論文《行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和分岔特性研究》，上面提到過(guò)。

行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力高、重量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)。，這主要是由其功率分流傳輸特性決定的。

怎么能沒(méi)有缺點(diǎn)呢？缺點(diǎn)是要保證每個(gè)行星齒輪載荷的平均分配，對(duì)零件的制造和裝配誤差要求很高。這個(gè)“高”其實(shí)叫“高成本”。

同時(shí)，變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)不是剛性連接，在某些工況下功率損失比較大。

用老款A(yù)T變速箱，我們是不是覺(jué)得:“嘿”比手動(dòng)擋貴很多，要2、3塊？“這就是導(dǎo)致它的原因。

CVT

類型6: CVT。

CVT徹底擺脫了擋位，不用了。它的主要結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像老式錄音機(jī)的磁帶。外面有一個(gè)塑料盒子，包裹在兩個(gè)輪子里，它在那邊轉(zhuǎn)，上面有一條棕色的膠帶。

CVT依靠的是錐形輪和鋼帶，類似于磁帶。它們通過(guò)這樣的旋轉(zhuǎn)聚集在一起。

只要改變傘齒輪的直徑，CVT就可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比范圍內(nèi)的任意傳動(dòng)比變化，1.5檔和2.843檔都可以。

其他變速箱走樓梯的話，CVT就是殘疾人通道，就是一個(gè)坡，輪子可以直接推上去。

正因?yàn)槿绱?，CVT總能找到一個(gè)最佳的傳動(dòng)比來(lái)匹配當(dāng)前的工況。

湖南大學(xué)有一篇論文《金屬帶式無(wú)級(jí)變速器整車建模與性能評(píng)價(jià)》。

CVT可以根據(jù)駕駛員的意圖，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車行駛阻力與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的動(dòng)態(tài)最優(yōu)匹配，充分發(fā)揮汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，這是理論上的。

CVT的傳動(dòng)鋼帶或鏈條是靠摩擦工作的。不像其他變速箱，那邊齒輪嚙合的很好，很穩(wěn)定。

所以它能承受的功率上限比較小，鋼帶弄后面滑掉了。

博世新鋼帶的傳動(dòng)扭矩已經(jīng)很厲害了，剛剛突破500N·m。

對(duì)于市面上一些高功率調(diào)節(jié)的3.0T車型，就不行了。“嗯哼~”滑到位，“嗯哼”就變成這樣了，不能用了。

先掛P擋還是先拉手剎

今天簡(jiǎn)單介紹一些常見(jiàn)的變速箱形式。其實(shí)我們每天遇到最多的就是這個(gè)東西，是這樣的。

等紅燈，我該換P檔還是n檔？你想拉手剎嗎？我停車的時(shí)候是先掛P檔還是先拉手剎？

這個(gè)問(wèn)題問(wèn)了我五年，今年還是問(wèn)，再給你一次。

還有，M擋是干什么用的？L檔和S檔是干什么用的？d下面的方塊2和1，這兩個(gè)數(shù)字是做什么用的？

關(guān)鍵詞:自動(dòng)變速器

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這個(gè)問(wèn)題你不用擔(dān)心。似乎只有你想知道。我在后臺(tái)看了一下，66萬(wàn)個(gè)問(wèn)題都問(wèn)這個(gè)東西。有興趣的不妨看看。

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