捷途X70S怎么樣？

2025-03-13 08:00:03 作者：資訊小編

搶先試駕SUV市場絕對是近幾年最受消費者歡迎的車型之一，但是隨著各大廠商的加入，也使得如今SUV的市場趨于白熱化，而捷途X70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這種大環(huán)境下，憑借著超高的性價比和大尺寸的車身，在短短三個月的時間就達到了月銷量過萬的成績。于是他們很快地推出了旗下的第二款產(chǎn)品——X70S，來延續(xù)這種迅猛的增長勢頭。

X70S比X70的定位還要略高一些，點陣式的進氣格柵和重新設(shè)計的內(nèi)飾都彰顯了廠家對這款車的細節(jié)方面更加用心，雖然它的整體造型與X70沒有較大的區(qū)分，但是整體的確更加精致了。而此次我們也將對它的動態(tài)表現(xiàn)做一個初步的體驗。

動力：前段加速綿軟，中后段動力更順暢

捷途X70所搭載的發(fā)動機也是大家熟知的老朋友了，這是一款代號為E4T15B的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm，據(jù)了解，這款發(fā)動機同時也應(yīng)用在奇瑞的瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。

這款發(fā)動機在1750rpm的時候就已經(jīng)能感覺到渦輪的介入了，但是廠家在普通模式下的調(diào)校略為保守，初段加速會有些許的遲疑。但是切換到運動模式之后，駕駛起來的感受會順暢許多。而與之相匹配的8AT變速箱升檔十分積極，在120km/h的巡航過程中基本會維持在1800rpm的水平，但是在普通模式下，這款變速箱的降檔邏輯不是那么積極，如果需要動力方面的支持，臨時切換到手動模式也是個不錯的選擇。

懸架：后獨立懸架表現(xiàn)優(yōu)秀，底盤調(diào)校功底了得

在山區(qū)路段駕駛的途中，我能明顯感覺到車輛懸架的支撐感和韌性，不但很好的抑制了車輛的側(cè)傾角度，而且開起來的手感完全沒有開大車的吃力感。它的轉(zhuǎn)向手感在同級別里屬于優(yōu)秀水平，指向性尚可。在經(jīng)過坑洼路面時，懸架也能很好的隔離一部分震動，但是路面噪音還是會些許的傳進車廂內(nèi)。

外觀：車身設(shè)計比例協(xié)調(diào)，屬于耐看風(fēng)格

捷途X70S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車身比例十分協(xié)調(diào)，并不會給人“頭重腳輕”的感覺，而較短的前懸設(shè)計也很好的營造出運動感。車頂略下沉的線條也使得整個車身側(cè)面更加緊繃有力，而車尾設(shè)計相對較為平庸，沒有與車頭做交相輝映的設(shè)計，也缺少令消費者過目不忘的元素。但是整體風(fēng)格較為中庸耐看，也并沒有什么設(shè)計上的硬傷。

內(nèi)飾：內(nèi)飾設(shè)計更加簡潔，氛圍燈亮眼

X70S的內(nèi)飾升級也是重中之重，與X70相比，X70S的內(nèi)飾更加簡潔，橫貫式的空調(diào)出風(fēng)口把多媒體屏幕和空調(diào)區(qū)域巧妙的拆分開，使得各個功能分區(qū)分布合理，同時也給駕駛者提供了不小的便利。另外值得一提的是，X70S雖然采用了中控觸控大屏的設(shè)計，但是并沒有取消實體按鍵，這也有助于駕駛者調(diào)節(jié)車輛功能。當(dāng)然，我并不建議開車的時候分心去做任何事，還是安全第一。

熱門閱讀