捷途X70油耗多少?
這臺捷途X70是我在去年十一之前入手的,在大多數(shù)車主還沒有提到車的時候率先拿到了這臺車,240T手動擋車型是我選定的型號,之所以沒有選擇8AT版本,一方面是考慮到自動擋油耗問題,另一方面對山東盛瑞的8AT變速箱沒有信心。
從這幾天的測試中也能看出來此前我正確的決定:5MT手動油耗不高,而且從車友反饋上可以看出來,即便盛瑞鼓吹自己的8AT有多么優(yōu)秀,但初期問題依然暴露無遺。
考慮到這幾天路線的復(fù)雜性,我們分段聊捷途X70在多路況多環(huán)境下的產(chǎn)品表現(xiàn),以求給更多的后來者提供有效且有價值的指導信息。
捷途將X70定位旅行車,我非常贊同這一說法,在6-8萬級產(chǎn)品中捷途X70的優(yōu)勢非常明顯,尺寸的優(yōu)勢將同級別產(chǎn)品壓得抬不起頭,如果真要找出比它空間更大的估計也只有寶駿730(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),但因為產(chǎn)品定位不同不過多抬杠。
后備箱、后排空間以及前排空間優(yōu)勢非常明顯,正常旅行用的物品統(tǒng)統(tǒng)備齊而且空間方面仍然沒有壓力,這點的確值得點贊。
捷途很有意的避開奇瑞技術(shù),所以在底盤架構(gòu)上其宣稱ipel架構(gòu),但根據(jù)我對X70的研究發(fā)現(xiàn)ipel架構(gòu)出自T1X平臺,不同的是捷途對智能化做出了新的解讀,說白了還是奇瑞的T1X平臺。
既然是T1X平臺,這就很有意思了,在我們長測過程中發(fā)現(xiàn)了捷途X70兩大亮點,這些亮點不得不提。
一個是捷途的轉(zhuǎn)向手感,手感表現(xiàn)非常適合東方人,低速、原地打方向輕盈無比,適合孱弱以及女司機,但是車速一旦過了60方向手感精準而有韌性,尤其是在高速過彎的時候拉扯感非常明顯,歐系車感非常明顯。
二是捷途底盤的支撐性,拋開奇瑞SUV不比,捷途X70的支撐性底盤表現(xiàn)與其他品牌競品表現(xiàn)更好,這點在高速過顛簸路面時非常明顯,四輪牢牢抓在地面上的感覺信心十足,而且底盤在碎石路面上的處理非常細膩,大的顛簸沒有,小的震動又能很好的過濾掉。
動力系統(tǒng)方面呢?
捷途的這臺1.5T發(fā)動機給出了10年20萬公里質(zhì)保,很明顯“庶出”沒有奇瑞嫡長子如此高級別的100萬公里質(zhì)保,但我對這臺發(fā)動機出色的質(zhì)量表現(xiàn)深信不疑。
數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)平平,雖然最大扭矩只有210牛米,但這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)在1750轉(zhuǎn),而且扭矩平臺寬度達到2250轉(zhuǎn),在國產(chǎn)車矩陣中這一扭矩平臺寬度算的上佼佼者,小慣量渦輪的存在讓這臺發(fā)動機低速扭矩爆發(fā)來的比想象中的更早,而且從Map上可以看出來即便轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn),其動力衰減也并不明顯,很明顯這臺發(fā)動機的調(diào)教不僅僅適用于城區(qū),更適合高速。
由于超過3000km的高速路況讓我對這臺發(fā)動機了解更深,因為小慣量渦輪+寬扭矩平臺的存在,其動力爆發(fā)點幾乎無處不在,車速110km/h動力仍然澎湃,后段動力儲備依然很強。
值得一提的是這臺發(fā)動機在我們4000km測試之后得出了綜合6.2L百公里的成績,以西部最為昂貴的7.08元/L的汽油,即便如此每公里燃油經(jīng)濟表現(xiàn)也僅為4毛左右。需要知道的是捷途上路自重已經(jīng)超過1.7噸。(三個成年人+長途出行物資)
再來聊聊捷途X70目前發(fā)現(xiàn)的小問題:
1、手動擋的確差點意思,競品都在用6MT捷途仍然是5MT,這使得高速100巡航轉(zhuǎn)速高達2500轉(zhuǎn),120巡航轉(zhuǎn)速高達3000轉(zhuǎn),如果換裝6MT轉(zhuǎn)速將會有效降低,進而繼續(xù)拉低油耗。
2、TRIP小計里程1000km自動清空,而且只有單模式?jīng)]有A/B雙模式,測算路程以及小計油耗較為麻煩。
3、點煙器插口只有一個(副駕駛處)、USB接口只有一個(扶手箱內(nèi)),這點與旅行+的宣傳略有不符,當使用220V逆變器的時候,如果行車記錄儀沒有改接線路將必須要舍去一個,頗為不變。
4、網(wǎng)傳特別玄乎的懸架異響問題并不是空穴來風,這臺X70在我2000km的時候異響出現(xiàn)一次,碎石路面下發(fā)出不正常異響,不過4S服務(wù)態(tài)度好索賠之后問題解決。
總結(jié):
捷途跑高速油耗必須是亮點,6L左右的綜合油耗讓你驚喜無比,可謂相當刺激,55L的油箱一箱油續(xù)航可達900km。
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