捷途X90 參考價：13.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(153條)

盡管捷途從建立至今還不足兩個年頭，不過正如那些成功的“IP”一樣，僅用短短的歲月，捷途就“步步為營”的完成了中型SUV的全線鋪展。

為了爭取更寬廣的市場地位，旗下主銷車型，捷途X90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于不久前祭出了中期改款。新車對配置、內(nèi)裝皆作了升級、調(diào)整，并重整了產(chǎn)品序列。

靜態(tài)

作為中期改款，新車的外觀并未“大刀闊斧”的修改，僅對前臉作了重塑，例如啟用網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，加強了前臉的“銳利感”。

側(cè)身與車尾變化甚微，能觀察到的有：新增數(shù)種輪轂樣式（從17-20寸）、外后視鏡增加鍍鉻裝飾、車門外拉手的無鑰匙進(jìn)入鍵改為觸摸式。算是錦上添花。

新車的內(nèi)飾豪華度有了顯著提升，最惹眼的是新增雙12.3英寸液晶屏，以至于整個儀表臺都作了加厚。中控屏最高支持1080P視頻播放，解析度高，畫面質(zhì)感出眾，內(nèi)置功能也相對豐富，包括4G車輛網(wǎng)、天氣查閱、360全景影像、在線地以及科大訊飛提供的語音控制系統(tǒng)等。其中，360全景影像清晰度略差，面積也不夠?qū)拸V。啟用導(dǎo)航后，液晶儀表盤也可投射對應(yīng)畫面，減少了行車中因視線轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的安全隱患。除此以外，部分駕駛輔助功能也被集成在系統(tǒng)菜單下，減少了按鍵堆砌。在擋桿后方設(shè)置了中控屏操作旋鈕，其實屏幕已具備觸控功能，所以，這部分物理鍵有些多余。何況位置過于靠后，操作并不順手。

新車將空調(diào)控制面板更替為9.7英寸的傾斜式觸摸屏，提升了科技感，但不利于行車中的“半盲”操作。除了常用的空調(diào)設(shè)置外，頂端還集成了車輛動態(tài)模式選項，包括Sport模式和Normal模式（常規(guī)）。

空間

在同級中型SUV中，捷途X90的車身尺寸占明顯優(yōu)勢。對比哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），捷途X90的寬度、軸距完全相同，不過長度與高度則分別領(lǐng)先了125mm和62mm，為六座、七座布局打下了有利基礎(chǔ)。

從主駕位能發(fā)現(xiàn)，儀表臺設(shè)計、位置都很合理，不遮擋正向視野，顯得很開闊。只是A柱一線的三角窗、外后視鏡會略略遮擋側(cè)前視線。主駕左側(cè)部位作了“讓位”處理，巧妙回避了腿部，上下車很順暢。出于成本考慮，傾斜式中央通道沒有設(shè)置下層空間，空間利用率不高。

正常坐姿下（身高1.8米），該車的前、后排頭部間距均達(dá)到了三拳，很可觀。相應(yīng)位置下，后排的膝蓋間距是一掌有余，內(nèi)飾部件與車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化很到位。后排地板中央幾乎全平，間距能容納成年人腳部，并且坐墊的整體長度都能充分撐托腿部。其他方面，可看到捷途X90有著面積不錯的全景天窗和側(cè)后懸窗，為第二、三排（提供六座、七座車型）帶來了良好采光。

這臺捷途X90為五座版，在無第三排座椅的前提下，后備箱空間得以充分發(fā)揮?？煽吹剑瑑?nèi)部有足夠的縱深長度，就算不放倒座椅也能放下大件物品。受兩旁扶手的影響，內(nèi)腔寬度稍微收窄，整體影響不大。另外，底板下方設(shè)有儲物格，存放小件物品更方便、安全。唯一不爽的是，后備箱開口過高，不利于上下重物。

總體來說，捷途X90對空間的塑造還是很用心的，不辜負(fù)家庭用戶對它的期待。

動態(tài)

捷途X90搭載了1.5T與1.6T兩種引擎。其中，1.5T引擎型號由E4T15B更替為E4T15C，輸出值為156馬力和230牛米，較前款提升了9馬力和20牛米。變速器由8AT改為6DCT（雙離合），體積更緊湊，油耗由8.3/100km下探至了7.8L/100km（手動擋不變）。即便如此，它能耗在同級中依然偏高，吉利豪越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8T的油耗不過7.8L/100km。

1.6T引擎采用了博格華納快速增壓技術(shù)（響應(yīng)迅捷的低慣量渦輪增壓器），最大功率、扭矩分別為197馬力和290牛米，帶動1.6噸級的自重壓力不大。何況以升功率計算，也達(dá)到了123馬力，并不遜色。

捷途X90預(yù)設(shè)了運動與舒適兩種轉(zhuǎn)向力感，實際體驗差別不明顯，僅在動態(tài)中反復(fù)“抽打”才能感知變化。其實無論哪種模式，該車的轉(zhuǎn)向力道都是偏輕盈的，轉(zhuǎn)動、回位相對順暢，適合城區(qū)駕駛或泊車，減緩了臂力消耗。

在擁堵的城區(qū)駕駛捷途X90是個功夫活，因為很難跟進(jìn)車流節(jié)奏，七速雙離合的響應(yīng)太過遲滯。當(dāng)踩下油門，發(fā)出訴求動力的指令后，車輛動作總會慢上半拍，甚至無法與這副“快樂表”的轉(zhuǎn)速指針維持同步。盯著前車漸漸遠(yuǎn)去的背影，我的本能反應(yīng)便是深踩油門，此時，捷途X90似乎“領(lǐng)會到了什么”，嗖嗖的狂竄出去，這種延遲感用“網(wǎng)絡(luò)掉線”形容在合適不過了。然而，面對早已止步的前車，必然又是一記重剎。就這樣，整個擁堵區(qū)的駕駛狀態(tài)就在“地板油”與“緊急制動”間交替往復(fù)。很難做到點油即走，總在揣摩“走”與“停”間的平衡點。

在Normal模式下松油，還會出現(xiàn)明顯的拖拽感，有些笨拙，體驗類似AMT變速器的老款smart fortwo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。至于Sport模式，用一個“竄”字就足以概括了。另外，在D擋與R擋間切換時，變速器的結(jié)合空檔相當(dāng)明顯，不利于快速泊車或掉頭。一旦著急，在結(jié)合前踩下油門的話，必然會造成強烈的撞擊感。

如此說來，捷途X90是比較“挑路”的，或許在平穩(wěn)、順暢的工況下才能發(fā)揮它的動力優(yōu)勢。

總結(jié)

從靜態(tài)維度看，捷途X90無論是內(nèi)飾氛圍還是空間表現(xiàn)都值得起中級SUV的身份，也能對味國內(nèi)消費者的審美喜好。可盡管如此，還是難以掩蓋它在動態(tài)尤其是行車質(zhì)感上的不足。實際上，論賬面參數(shù)，這臺1.6T增壓引擎是足夠體面的，造成偏差的原因恐還是與變速器的配合默契度有關(guān)。只能說，對駕控品質(zhì)不是過于敏感的話，捷途X90還是能給出超越預(yù)期的價值體驗。