奧迪Q7 參考價(jià)：60.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(298條)

一輛配備3.0TCJT EA837發(fā)動(dòng)機(jī)的2013年奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。用戶反映：該車有一次在外地因發(fā)動(dòng)機(jī)異響，在當(dāng)?shù)匦蘩韽S維修更換過發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條，結(jié)果一段時(shí)間后只要跑高速，故障燈就會(huì)偶發(fā)性點(diǎn)亮，并伴隨加速不良，駕駛感受也不好。

檢查分析：接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如用戶描述。連接奧迪原廠故障診斷儀ODIS檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)有故障碼“P0021—?dú)飧琢?，凸輪軸延遲目標(biāo)未達(dá)到”。

該車發(fā)動(dòng)機(jī)是V6結(jié)構(gòu)，1、2列缸組均采用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT），且1列和2列各安裝了一個(gè)凸輪軸位置傳感器，監(jiān)控VVT的控制位置與實(shí)際執(zhí)行位置是否符合標(biāo)準(zhǔn)。從故障碼的含義和發(fā)動(dòng)機(jī)故障引導(dǎo)所給的信息可以分析出，第2列氣缸的進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置與標(biāo)準(zhǔn)位置產(chǎn)生了偏差。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)異常。會(huì)不會(huì)是上次更換發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條時(shí)，正時(shí)對(duì)錯(cuò)了？

根據(jù)上述分析，筆者判斷該車故障的可能原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)對(duì)的有錯(cuò)誤；第2列氣缸的VVT電磁閥卡滯損壞；第2列氣缸VVT油道控制油壓不足；第2列氣缸側(cè)的VVT執(zhí)行器鏈輪損壞；第2列氣缸進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器損壞。

秉承著由簡(jiǎn)到繁的維修原則，筆者首先分別將第2列氣缸的VVT電磁閥和凸輪軸位置傳感器與新件替換，故障依舊。接下來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，由于該車原廠維修手冊(cè)中的正時(shí)校對(duì)方法繁瑣而且需要拆卸很多零部件，用時(shí)也比較長，為此筆者考慮可以使用示波器來排除正時(shí)故障。而恰好筆者之前做過該車型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的正確波形測(cè)試并保存下來。

用示波器采集第2列氣缸側(cè)4缸怠速時(shí)的缸壓波形，以及進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)和曲軸位置信號(hào)波形。從怠速時(shí)的缸壓波形分析，從曲軸轉(zhuǎn)角0～720°的一個(gè)循環(huán)行程中，一共產(chǎn)生做功、排氣、進(jìn)氣和壓縮四個(gè)工作行程，每個(gè)工作行程各為180°。運(yùn)行中最高缸壓為850.0 kPa；排氣門開啟角度為143°，即做功下止點(diǎn)前37°；進(jìn)氣門關(guān)閉角度為585°，即進(jìn)氣下止點(diǎn)后4°；進(jìn)氣負(fù)壓為－69.5 kPa，則進(jìn)氣壓力為31.0 kPa左右。由此可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)的機(jī)械部分故障基本排除，而且對(duì)比正常車的正時(shí)信號(hào)也沒有問題，所以可以判斷該車的正時(shí)系統(tǒng)正常。

最后檢查第2列氣缸的VVT進(jìn)氣鏈輪。先使第1列氣缸的VVT電磁閥短暫搭鐵，示波器的進(jìn)氣凸輪軸波形（紅色）產(chǎn)生了提前，說明第1列氣缸進(jìn)氣側(cè)VVT鏈輪工作正常，凸輪軸調(diào)節(jié)油路油壓也正常。使第2列氣缸進(jìn)氣VVT電磁閥短暫搭鐵，第二列進(jìn)氣凸輪軸波形（藍(lán)色）卻沒有產(chǎn)生變化，說明第2列氣缸側(cè)的進(jìn)氣鏈輪調(diào)節(jié)油路的功能有問題。拆解第2列氣缸側(cè)的進(jìn)氣VVT鏈輪，發(fā)現(xiàn)VVT鏈輪和凸輪軸的潤滑油孔產(chǎn)生了位置偏差，使VVT鏈輪沒有動(dòng)作，無法調(diào)節(jié)工作油壓。

故障排除：按照維修手冊(cè)正確位置安裝第2列氣缸側(cè)的進(jìn)氣VVT鏈輪，試車故障排除。