1.城市軌道交通車(chē)站按站臺(tái)形式分為島式站、側(cè)式站、島式和側(cè)式混合站。

2.(1)島站:

可衍生出與站臺(tái)平行換乘的設(shè)計(jì)，大大節(jié)省通勤期間換乘列車(chē)乘客的換乘時(shí)間和步行距離，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率；由于站臺(tái)面積受軌道限制，不易擴(kuò)大，只適用于客流量較小的車(chē)站；如果兩個(gè)站臺(tái)的目的地相同，乘客可以選擇在站臺(tái)層乘坐更早的列車(chē)，無(wú)需在乘坐電梯前進(jìn)行預(yù)選。

(2)側(cè)站:

側(cè)站臺(tái)又稱(chēng)岸臺(tái)，是指站臺(tái)之間用軌道隔開(kāi)，導(dǎo)致乘客不得不使用人行天橋的地下通道或車(chē)站的大廳來(lái)往返兩個(gè)站臺(tái)的缺點(diǎn)。側(cè)站臺(tái)是側(cè)站臺(tái)的變體，其中同一路線的兩個(gè)方向設(shè)置在兩個(gè)彼此垂直重疊的側(cè)站臺(tái)上。想要乘坐對(duì)面列車(chē)的乘客需要上下樓層才能達(dá)到目的。

(3)混合站:

即當(dāng)一個(gè)車(chē)站同時(shí)設(shè)有島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)時(shí)，稱(chēng)為混合式站臺(tái)或側(cè)式島式站臺(tái)。混合平臺(tái)成本高，管理復(fù)雜。