斯巴魯XV 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(348條)

全新一代斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國(guó)內(nèi)上市，新車(chē)推出共四款車(chē)型，乍看之下新車(chē)似乎變化不大，看來(lái)斯巴魯還是老樣子，至少在外部觀感上沒(méi)有呈現(xiàn)足夠大的新意，依舊是那樣，這是一個(gè)你不去駕駛就很難感受到其魅力的品牌。

車(chē)輛外部的情況相信也不用我多費(fèi)口舌，車(chē)身的比例依然是很緊湊很動(dòng)感的，似乎已經(jīng)沒(méi)有任何一處多余的地方，能夠用來(lái)擺放無(wú)關(guān)緊要的裝飾性設(shè)計(jì)。

令我驚訝的是，在各家都專(zhuān)注空間增長(zhǎng)的今天，斯巴魯并沒(méi)有讓全新XV的體型獲得過(guò)分的增大，想必他們的理解是，太大了會(huì)破壞運(yùn)動(dòng)平衡性之類(lèi)的吧，在現(xiàn)時(shí)來(lái)看還真是一股清流。

一直以來(lái)我都習(xí)慣將XV看做是翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的跨界車(chē)型，即便它已從原車(chē)系中脫離出來(lái)。這回，斯巴魯決議讓它成為一款更加正宗的SUV，國(guó)內(nèi)在售的全新XV，最小離地間隙被提升至221mm，通過(guò)性在同級(jí)來(lái)看算是毋庸置疑的。

設(shè)計(jì)上，新車(chē)更多的變化發(fā)生在車(chē)內(nèi)。雖然無(wú)論從方向盤(pán)造型還是儀表盤(pán)樣式等來(lái)看，車(chē)廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)依舊很斯巴魯，但中控臺(tái)鋪排上的改變，卻讓人眼前一亮。以往斯巴魯?shù)能?chē)型，在改款或換代時(shí)都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)效果。

雙屏的設(shè)計(jì)很討喜，操控面板和主要的信息顯示還是在下方這塊大屏上，但我可以通過(guò)上方的小屏，清晰明了的獲得一些與駕駛或者常用功能相關(guān)的信息，不需要再在控制面板上進(jìn)入二級(jí)菜單進(jìn)行調(diào)度，這是一個(gè)很好的改善。

對(duì)本次斯巴魯推出四款全新XV，實(shí)際上我們可以將其簡(jiǎn)化，理解為只有2.0i 精英版/豪華版兩類(lèi)車(chē)型，而剩下的兩款，都是在原有車(chē)型基礎(chǔ)上增加EyeSight功能而來(lái)，至于EyeSight的安全性表現(xiàn)，有興趣的朋友可以去查閱我此前在Outback上測(cè)試的結(jié)果。

以上都是些看得見(jiàn)的變化，然而斯巴魯還是太謙虛太老實(shí)，他習(xí)慣了把勁兒使在看不見(jiàn)的地方。新一代XV是基于斯巴魯全新SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）平臺(tái)打造，在結(jié)構(gòu)上，新平臺(tái)除了繼續(xù)支持水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)的布局外，還優(yōu)化了底盤(pán)，例如將前后縱梁設(shè)計(jì)升級(jí)為一體式，將負(fù)責(zé)碰撞力引導(dǎo)的縱梁增加至三根。

另外，新車(chē)還針對(duì)像前副車(chē)架制造工藝、整體剛性、底盤(pán)抗扭剛性等做了進(jìn)一步優(yōu)化，主要也是為了更安全和更出色的駕駛表現(xiàn)。

在這個(gè)有限大小的卡丁車(chē)場(chǎng)地里，賽道基本都由連續(xù)的急彎組成，高速?gòu)澓椭甭份^少，所以我很難完全釋放全新XV的動(dòng)力儲(chǔ)備，但就中低速的行駛表現(xiàn)來(lái)看，全新XV依舊保持了敏捷的動(dòng)力響應(yīng)能力。

新的代號(hào)FB20的發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)在賬面參數(shù)上，僅在原有基礎(chǔ)上增加了5Ps至156Ps，不過(guò)由于壓縮比提升至12.5：1，同時(shí)還增添了一套六孔噴油嘴直噴系統(tǒng)，所以油耗較上一代車(chē)型有所改善。

場(chǎng)地中更多能夠體驗(yàn)到的是全新XV靈活的車(chē)身和直接的轉(zhuǎn)向，彎道對(duì)于它來(lái)說(shuō)并不值得恐懼，而是一道又一道佳肴，或是一項(xiàng)項(xiàng)消遣娛樂(lè)，隨著車(chē)身精準(zhǔn)劃過(guò)每一道彎，駕駛員也能獲得莫大的樂(lè)趣。

為了更直觀突出全新XV在駕控方面的特點(diǎn)，當(dāng)天我還在同一片場(chǎng)地體驗(yàn)了兩款競(jìng)品車(chē)型，豐田RAV4和奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。明顯的，兩款車(chē)型都是非常純粹的舒適、家用定位，在賽道中的表現(xiàn)顯得有氣無(wú)力，過(guò)彎姿態(tài)也比較狼狽。

以相同的速度過(guò)同一個(gè)U型彎，全新XV也只是伴隨著輕微的響胎便順利攻破，但另兩款車(chē)型則表現(xiàn)出明顯的推頭跡象，懸掛的支撐也似乎接近了極限。XV能有良好的彎路性能，這與它低重心和處處追求對(duì)稱(chēng)的平衡設(shè)計(jì)密不可分。

除了公路性能，值得一提的是全新XV標(biāo)配了X-MODE，我分別在關(guān)閉和開(kāi)啟X-MODE的模式下，嘗試通過(guò)砂石路面與滑輪組，兩種狀態(tài)下的車(chē)輛的脫困表現(xiàn)有著明顯差異。

X-MODE能夠及時(shí)干預(yù)并阻止打滑或空轉(zhuǎn)的車(chē)輪，將扭矩分配到附著力更強(qiáng)的車(chē)輪上，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)幫助車(chē)輛脫困，同時(shí)駕駛者還能通過(guò)中控臺(tái)上方的小屏幕，獲得車(chē)輛扭矩分配實(shí)時(shí)情況，更直觀了解周邊環(huán)境。

斯巴魯?shù)拿恳豢钴?chē)型，無(wú)論是SUV、轎車(chē)、還是跑車(chē)，都很強(qiáng)調(diào)駕駛方面的體驗(yàn)，這輛全新XV亦然，它也是一款忠于駕駛的汽車(chē)，同時(shí)我也很欣慰在它身上看見(jiàn)了向大眾消費(fèi)者做出的妥協(xié)，那些更潮更具玩味兒的設(shè)計(jì)，是它在向這個(gè)時(shí)代招手。