天籟究竟是有七代還是四代？

2025-03-12 00:40:04 作者：資訊小編

天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）本身的車系歷史并不悠長，其最早誕生于2003年，至2020年連同即將發(fā)表的新款在內(nèi)，也只是四代車型。而東風(fēng)日產(chǎn)在宣傳天籟背景和歷史的時候同時提到了風(fēng)度、公爵、桂冠三款不同的車型，那么天籟究竟有怎樣的歷史淵源，它到底是誰的后繼車型呢？因此在開始介紹前，我們還是先要理理一下它們之間的關(guān)系。

首先，桂冠與風(fēng)度的定位完全不同，天籟的設(shè)計(jì)訴求和性能表現(xiàn)都延續(xù)了風(fēng)度的特點(diǎn)，而與桂冠并沒有太多的共性。另外桂冠基本都是在日本本土銷售，而風(fēng)度卻是日產(chǎn)在亞洲、澳洲和東歐市場的主力中級車，天籟問世以后完全繼承了風(fēng)度的市場，并且在香港,新加坡、文萊和南美洲部分地區(qū)依然延續(xù)了風(fēng)度CEFIRO的名稱，嚴(yán)格的來說，天籟取代的是風(fēng)度，而不是桂冠。

而公爵改款成了風(fēng)雅（fuga），公爵車系和現(xiàn)在天籟車系沒什么聯(lián)系，新天籟在頂配上用上了知名度高的公爵這個名字而已，公爵的正宗后繼是FUGA風(fēng)雅，而天籟是日產(chǎn)的D平臺，前驅(qū)車，和公爵不是一個級別的，公爵和容風(fēng)雅都屬于C級車，天籟屬于B級車。

因此天籟源于風(fēng)度，跟公爵沒有關(guān)系。天籟（以前的風(fēng)度）競爭對手的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、佳美（現(xiàn)在國內(nèi)的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）），而公爵的競爭對手是里程、皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

接下來讓我們從天籟的前世：風(fēng)度說起。

第一代風(fēng)度A31

1988年第一代風(fēng)度誕生。與戰(zhàn)神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）gtr共享平臺開發(fā)，也就是第一代天籟的前身，定位略低于當(dāng)時的日產(chǎn)公爵。

外觀方面，由于不同的市場定位，日產(chǎn)風(fēng)度車型的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)動感，經(jīng)過簡單的改裝便能搖身變成日系性能車。它與公爵車型存在著明顯差異，車頭扁平寬大、長條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利，另外，設(shè)計(jì)簡潔的前格柵以及相對較低的離地間隙。此外，第一代風(fēng)度還采用了前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架，以及前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，這些運(yùn)動基因頗得年輕人的歡心。

動力方面，采用RB20系列2.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，并有一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)可供選擇，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大輸出功率可達(dá)210馬力，另外它還為部分市場提供了一款RB24系列的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率142馬力。起初風(fēng)度車型僅配備了手動變速箱，后期則加入了4速自動變速箱。

第一代風(fēng)度毫無爭議的成為日產(chǎn)打入全球市場的主力軍！

第二代風(fēng)度A32

1994年第二代風(fēng)度問世。由于泡沫經(jīng)濟(jì)破裂，日產(chǎn)與雷諾集團(tuán)合作，成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，第二代風(fēng)度也從前置后驅(qū)換成了前置前驅(qū)，車型定位由運(yùn)動轎車轉(zhuǎn)向高級轎車。在外觀設(shè)計(jì)方面回歸了穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，車身造型流暢優(yōu)雅，離地間隙也升高了一些，整車外觀看上去和諧優(yōu)雅；

動力方面，第二代風(fēng)度共有2.0L、2.5L以及3.0L三個排量的VQ系列V6發(fā)動機(jī)可供選擇，與它們搭配的則是4速自動或5速手動變速箱，在底盤懸架方面采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架形式。這款發(fā)動機(jī)也成就了第二代天籟，享有全球靜音王的美譽(yù)。

第三代風(fēng)度A33

1998年第三代風(fēng)度無論從外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、還是底盤懸架、動力配備上都算得上優(yōu)秀。其車身尺寸上全面增加，外觀設(shè)計(jì)圓潤流暢，前大燈首次采用了不規(guī)則設(shè)計(jì)，微微隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋以及鍍鉻的橫條狀前格柵讓整臺車顯得瀟灑飄逸。

內(nèi)飾方面，木質(zhì)裝知飾的四輻式方向盤、復(fù)雜而不凌亂的中控臺、大面積道使用的木條裝飾都讓這臺車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級別對手中占據(jù)了上風(fēng)。豪華而不奢華的設(shè)計(jì)風(fēng)格凸顯了整車的“風(fēng)度”。動力方面，第三代依然全系標(biāo)配VQ系列V6發(fā)動機(jī)，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發(fā)動機(jī)，其中3.5L發(fā)動機(jī)只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的搭配。

這代車型穩(wěn)居中國市場，進(jìn)口車銷售前茅。

第四代（第一代天籟）

2004年第四代天籟，連續(xù)14年全球十佳發(fā)動機(jī)，改寫中國人對高級車的定義，

從2002年底，日產(chǎn)便開始生產(chǎn)TEANA車型，2004年TEANA已經(jīng)完全替代了此前的風(fēng)度。TEANA的名字于美洲土語，意思是黎明，寓意著日產(chǎn)新一代中型車的曙光初現(xiàn)。

海外版第一代天籟與日產(chǎn)Altima（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（第一代天籟在北美市場便叫做Altima）共享平臺，車身寬大厚重，造型圓潤流暢，雙橫條鍍鉻前格柵與不規(guī)則大燈勾勒出一張溫文爾雅、不急不躁的“臉”，而圓潤飽滿的車尾則再一次強(qiáng)調(diào)了它莊重典雅的氣質(zhì)。

這也是國內(nèi)最熟悉的天籟車型，2003年日產(chǎn)與東風(fēng)汽車正式成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，并將天籟以國產(chǎn)化的身份引入國內(nèi)。上市之初便以穩(wěn)重大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格吸引了國內(nèi)消費(fèi)者，再加以當(dāng)時知名的VQ系V6發(fā)動機(jī)，底盤懸架的形式與過去的風(fēng)度保持一致，依然為前麥弗遜+后多連桿的搭配，整體偏向舒適性，迅速在國內(nèi)中型車市場扎穩(wěn)腳跟。

第五代（第二代天籟）

2008年北京車展上，第五代天籟首次亮相，在外觀設(shè)計(jì)方面融入了許多動感、時尚的元素，三角形的大燈配合尺寸加大的前格柵，使得整車前臉更加富有張力，霧燈造型也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了年輕前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念。

在內(nèi)飾方面也做出了不少改進(jìn)，寬大厚實(shí)的方向盤、大尺寸液晶屏幕以及無處不在的木條裝飾，使得其內(nèi)飾豪華感與精致感倍增。

動力方面，提供了三種排量四款發(fā)動機(jī)選擇，新增2.0L直列四缸自然吸氣的MR20DE發(fā)動機(jī)（QR系列后繼發(fā)動機(jī)）和2.5L直列四缸自然吸氣QR25DE發(fā)動機(jī)，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6發(fā)動機(jī)。在底盤懸架方面與上一代車型保持了一致，依然采用前麥弗遜、后多連桿的懸架系統(tǒng)。

第二代天籟也成就了“舒適之王”的稱號，并在2011年榮登日系銷售冠軍。

第六代（第三代天籟）

2013年第六代天籟重塑，力求在這代車型身上有些突破?；臼且员泵赖谖宕腁LTIMA為原型打造。在外觀設(shè)計(jì)方面也全面向家族車型看齊，前臉采用了日產(chǎn)全新的家族式設(shè)計(jì)，大幅度傾斜的倒梯形前格柵、犀利的三角形大燈以及長條狀霧燈不僅顯得時尚前衛(wèi)，更能表現(xiàn)出它的“日產(chǎn)”基因。

動力方面，這一代車型最大的一個變化點(diǎn)在于，大幅度取消了V6發(fā)動機(jī)的使用，海外版本保留了3.5L的VQ35DE發(fā)動機(jī)，到了國內(nèi)直接就把所有V6發(fā)動機(jī)都取消掉，以2.0L和2.5L的直列四缸發(fā)動機(jī)所代替。與此同時，雖然底盤構(gòu)造方面沒有發(fā)生太大變化，但后懸架的鋁合金擺臂被替換為鋼制部件以節(jié)省成本。

第七代（第四代天籟）

2018年12月，第七代天籟在國內(nèi)正式上市，延續(xù)了舒適的基因，顛覆了行政的風(fēng)格，同時主打運(yùn)動時尚，內(nèi)飾圓潤的風(fēng)格配以皮革及木材裝飾，在豪華感方面比上代車型有所提升，總體提升的感覺給人非常明顯。

在運(yùn)動方面搭載了日產(chǎn)黑科技，2.0VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而且在海外版本上還會搭載日產(chǎn)ProPilot半自動駕駛系統(tǒng)。

日產(chǎn)七代天籟你更喜歡哪一代呢？

熱門閱讀