雷克薩斯ES 參考價(jià)：29.69萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1153條)

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178PS，最大扭矩210Nm，數(shù)據(jù)居然比2.0L的雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要高一點(diǎn)，推動(dòng)亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不到1.6噸的整備質(zhì)量還是非常有信心的，平順開(kāi)沒(méi)問(wèn)題，但想要推背感，沒(méi)有。

不管是起步階段還是日常城市游走，你都不會(huì)對(duì)動(dòng)力有任何怨言，高速巡航也比較從容。雖然高速超車(chē)費(fèi)點(diǎn)兒勁，但也比帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）150PS的1.4T要好一些。

大部分日系在調(diào)校小排量自然吸氣車(chē)型的時(shí)候會(huì)把油門(mén)調(diào)得非常靈敏，一點(diǎn)就竄，以彌補(bǔ)起步時(shí)動(dòng)力的不足，缺點(diǎn)就是腳脖子會(huì)很累。而亞洲龍的調(diào)校就比較適中，不會(huì)過(guò)于敏感，也不會(huì)很肉，起步很順暢的感覺(jué)。

起步動(dòng)力響應(yīng)較好，也很直接。如果不告訴你，你可能感覺(jué)不出2.0亞洲龍搭載的是無(wú)級(jí)變速。這是因?yàn)檫@臺(tái)CVT的1擋采用了AT類(lèi)似的齒輪銜接，并且?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">液力變矩器，避免了傳統(tǒng)CVT起步肉的問(wèn)題，而起步之后升入2擋就來(lái)到了CVT的高效區(qū)間，可以說(shuō)是取二者之所長(zhǎng)，非常聰明的產(chǎn)品。

可以說(shuō)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了大排量80%以上的體驗(yàn)，有失必有得，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)油耗和車(chē)船稅也更低，不管你怎么開(kāi)，百公里油耗都穩(wěn)定在7L出頭，另外和這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用92#汽油，這也是很多消費(fèi)者看重的點(diǎn)。

操控方面，豐田自從采用TNGA架構(gòu)之后，就和“老”豐田說(shuō)再見(jiàn)了，堅(jiān)韌的懸掛調(diào)校帶來(lái)不錯(cuò)的支撐性，轉(zhuǎn)向很直接，也很沉穩(wěn)。老豐田那種輕飄飄、軟綿綿、模模糊糊的駕駛感受一去不復(fù)返。

作為老車(chē)主，MoMo其實(shí)更喜歡豐田以前的調(diào)性，尤其在勞累一天之后，我就想毫不用力地駕車(chē)回家，軟綿綿的車(chē)軟綿綿地開(kāi)。

這里也不是說(shuō)TNGA架構(gòu)下的豐田變得有多硬多運(yùn)動(dòng)，只是說(shuō)豐田把天秤從舒適向運(yùn)動(dòng)那邊傾斜了一些，顧及了一些駕駛方面的需求，但總體來(lái)說(shuō)依然是舒適的家用車(chē)，懸掛表現(xiàn)不錯(cuò)，遇到小振動(dòng)不擾人，遇到大顛簸不彈跳。

說(shuō)完駕駛方面，最后聊聊外觀內(nèi)飾，亞洲龍的外觀和它的名字一樣，非常霸氣，首先4975/1850/1450mm的車(chē)身尺寸絕對(duì)到位了，和前臉差不多大的中網(wǎng)很有氣勢(shì)，有“大車(chē)”的感覺(jué)，這點(diǎn)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)還是很重要的。

因?yàn)橹芯W(wǎng)過(guò)于龐大，亞洲龍沒(méi)有采用稀奇古怪造型的日間行車(chē)燈，而是配了一對(duì)LED示寬燈，位于大燈組的最外側(cè)，讓前臉整潔了一些，看起來(lái)更加穩(wěn)重。中間的透鏡內(nèi)是LED遠(yuǎn)近光一體大燈，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和“伴你回家”功能，最內(nèi)側(cè)則為L(zhǎng)ED轉(zhuǎn)向燈，全LED的燈光配置不用擔(dān)心。

前驅(qū)車(chē)聊側(cè)面就是傷感情，2870mm的軸距對(duì)于接近5米的車(chē)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)有些短，所以前后懸很長(zhǎng)，比例遠(yuǎn)不如縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型好看。好在亞洲龍的側(cè)面線條比較簡(jiǎn)潔，還是比較大氣的。

車(chē)尾的造型給亞洲龍加了不少分，去掉了2.5版本那畫(huà)蛇添足的尾翼，車(chē)尾看起來(lái)更流暢，尾燈的設(shè)計(jì)感十足，還采用了貫穿式的裝飾，下面雙邊單出的排氣貨真價(jià)實(shí)，冬天保證兩個(gè)孔都冒煙。

亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)，顯示屏和T字區(qū)下方形成一個(gè)弧度，延伸至手套箱，比凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的三角內(nèi)飾要高檔許多。

非全面屏雖然視覺(jué)上不討巧，分辨率也不高，功能不多，UI設(shè)計(jì)也脫離了時(shí)代，顯示360度環(huán)影更是渣畫(huà)質(zhì)，但是看在亞洲龍配備了實(shí)體按鍵和機(jī)械旋鈕的份上，MoMo原諒它了。

下方的空調(diào)控制同樣采用機(jī)械按鍵，各項(xiàng)功能一字排開(kāi)，非常規(guī)整，易用性100分。實(shí)體鍵這玩意就是誰(shuí)用誰(shuí)知道，且用且珍惜。

中控下方放手機(jī)的地方異常柔軟，讓MoMo忍不住按了好幾下，冰箱摩擦力也不錯(cuò)，在這里放置手機(jī)，當(dāng)車(chē)輛遇到顛簸就不會(huì)發(fā)出聲響了，細(xì)節(jié)做得不錯(cuò)。

空間在這個(gè)級(jí)別級(jí)別不用擔(dān)心，前排190cm身高調(diào)整到正常駕駛坐姿，后排依然不小，190正常乘坐是沒(méi)問(wèn)題的。另外后備箱容積不錯(cuò)，也是這個(gè)尺寸應(yīng)有的表現(xiàn)。

亞洲龍的后排權(quán)重較高，所以還在副駕設(shè)置了老板鍵。另外，亞洲龍后排的坐墊長(zhǎng)度、坐墊和靠背角度都延續(xù)了豐田系的傳統(tǒng)，乘坐舒適度吊打一眾德系高端車(chē)型。

扶手箱中帶有三個(gè)USB接口，中控下方還有12V的電，后排兩個(gè)USB外加150W的220V電源，實(shí)用性不錯(cuò)。四門(mén)一鍵升降和后視鏡自動(dòng)折疊也一改日系吝嗇的作風(fēng)。

2.0L亞洲龍的價(jià)格再次下探，不到20萬(wàn)就能買(mǎi)到接近5米的豐田車(chē)，這個(gè)誘惑還是比較大的。如今限牌已成大城市常態(tài)，一輛車(chē)需要兼顧更多需求，還是盡量買(mǎi)大車(chē)，尺寸大一寸實(shí)用性就強(qiáng)一分，這點(diǎn)上亞洲龍比同價(jià)位的中型車(chē)更具優(yōu)勢(shì)，再加上更強(qiáng)的高檔感，里子面子都有了。