Roadster 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

不論Coupe版還是RoaDSter版，均搭載了直列四缸1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高功率版和低功率版兩種調(diào)校，與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱或6擋手動(dòng)變速箱，提供前驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。到了2003年初，TT家族又增加了一款搭載VR6 3.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車(chē)型，搭配6擋手動(dòng)變速器，四驅(qū)系統(tǒng)則是標(biāo)配。同年7月，為了得到更加高效的動(dòng)力輸出，奧迪為它換上了換擋速度更快的6擋DSG雙離合變速箱。這款3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSG變速箱的TT，就是今天的主角。

請(qǐng)相信自己的眼睛，這輛“新車(chē)狀態(tài)”的TT就是來(lái)自于2003年，至今已有18歲的“高齡”。當(dāng)年引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售時(shí)，裸車(chē)售價(jià)將近70萬(wàn)元。70萬(wàn)元在那個(gè)年代什么概念？北京三環(huán)內(nèi)買(mǎi)套80平米的房子不成問(wèn)題，現(xiàn)在怎么也得千八百萬(wàn)了吧！那這輛TT呢？現(xiàn)在不到20萬(wàn)元，還得是碰見(jiàn)有情懷的“真愛(ài)”玩家才能賣(mài)出這樣的“高價(jià)”。

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)如今在街上碰見(jiàn)這么一輛TT，還是會(huì)情不自禁地多看兩眼，確實(shí)別有一番風(fēng)味。圓潤(rùn)、流暢的車(chē)身線(xiàn)條，很難想象它是來(lái)自于20多年前。哪怕周?chē)呀?jīng)變成了造型犀利的“妖魔鬼怪”，它在其中，想必你也不會(huì)用過(guò)時(shí)、中庸等詞來(lái)形容。

接受眾多競(jìng)品的挑戰(zhàn)

這代TT是基于大眾集團(tuán)的PQ34平臺(tái)打造，我們非常熟悉的“一代神車(chē)”大眾高爾夫4也是源于這一平臺(tái)。再說(shuō)點(diǎn)兒高級(jí)的，就是第一代奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它的車(chē)身尺寸為4041×1764×1346mm，軸距為2422mm，確實(shí)非常緊湊，長(zhǎng)度和軸距的數(shù)據(jù)都不及大眾高爾夫4。

采用17英寸5輻鋁合金輪圈，造型與整車(chē)風(fēng)格很搭，輪胎規(guī)格為245/45 R17。

很多人說(shuō)這代TT是走“可愛(ài)”路線(xiàn)，略萌的設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合女性駕駛者，但左右雙出排氣管和“3.2”的標(biāo)識(shí)，表明了自己絕非善茬。全車(chē)都采用鹵素光源，那個(gè)年代氙燈都還不怎么流行。油箱蓋的設(shè)計(jì)成為一大經(jīng)典元素，一直沿用至今。不知道“接班人”如果變成純電動(dòng)的話(huà)，充電口會(huì)不會(huì)保留這一設(shè)計(jì)。

這個(gè)擾流板當(dāng)年還有段故事，要知道，最早的TT并沒(méi)有這項(xiàng)配置。當(dāng)年有媒體報(bào)道了一系列關(guān)于TT高速失控導(dǎo)致的交通事故，奧迪立即對(duì)此作出調(diào)查，最終結(jié)果顯示：TT在車(chē)速超過(guò)180km/h時(shí)進(jìn)行緊急并線(xiàn)等激烈操作，會(huì)有失控的危險(xiǎn)，從而釀成交通事故。為此，奧迪召回了早期全部售出的TT，通過(guò)增加ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，改進(jìn)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，并在車(chē)尾安裝一個(gè)擾流板等，從而增加高速行駛的穩(wěn)定性。所以后來(lái)再生產(chǎn)的TT，這些也都是標(biāo)配了。

處處皆顯獨(dú)特設(shè)計(jì)感

第一代TT 1998年誕生，一直生產(chǎn)到2006年。小編2007年才入行，所以這代TT的試駕還真沒(méi)趕上，當(dāng)年直接從PQ35平臺(tái)的第二代TT開(kāi)練。正巧，這次把之前的“遺憾”彌補(bǔ)了。

典型的大眾系儀表，沒(méi)有過(guò)多花哨的設(shè)計(jì)，但各項(xiàng)信息清晰易讀，能很直觀(guān)地傳達(dá)給駕駛者。表底280km/h，絕不是用來(lái)唬人的。官方數(shù)據(jù)顯示，這款TT的最高車(chē)速可達(dá)250km/h，0-100km/h加速時(shí)間6.1s。

三輻方向盤(pán)不論看起來(lái)還是用起來(lái)都很運(yùn)動(dòng)，雖然沒(méi)有集成多功能按鍵，但帶有換擋撥片，左減右加，提高駕駛樂(lè)趣。方向盤(pán)中間的銀色環(huán)形裝飾，顯然是與油箱蓋的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

剛才說(shuō)到了，內(nèi)飾的有些設(shè)計(jì)十分巧妙——同樣與之呼應(yīng)的銀色環(huán)形空調(diào)出風(fēng)口，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)的方式開(kāi)啟或關(guān)閉。前排座椅帶有6擋加熱，要將旋鈕按出來(lái)之后才能調(diào)節(jié)。下面那個(gè)帶有“TT”字樣的鍍鉻面板，打開(kāi)之后里面是音響系統(tǒng)。右邊那個(gè)配置就很有年代感了，90后、00后們能猜出那是什么嗎？

空調(diào)系統(tǒng)也是典型的大眾系風(fēng)格，對(duì)于TT這個(gè)車(chē)內(nèi)空間而言，單溫區(qū)也就足夠了。左邊旋鈕調(diào)溫度，右邊旋鈕調(diào)風(fēng)量。換擋桿前方有個(gè)可以滑動(dòng)的蓋子，打開(kāi)之后里面是開(kāi)啟油箱和行李廂的控制按鍵，非常隱蔽。

側(cè)面曼妙的身姿的確非常性感，在男人眼中，一輛好車(chē)的魅力絕不亞于美女的誘惑。這代TT采用前麥弗遜式、后縱向雙叉臂式的懸掛組合，給人的感覺(jué)還是相當(dāng)純粹的。那時(shí)候的車(chē)型，還是各司其職，不需要照顧這個(gè)照顧那個(gè)，干自己的本職工作就好。

VR6 3.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在之前大眾的很多車(chē)型上都能見(jiàn)到，它能夠提供最大功率184kW（250馬力），最大扭矩320Nm。現(xiàn)如今這些數(shù)據(jù)不值得一提，大眾2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率就與它旗鼓相當(dāng)，而最大扭矩還能甩它好幾條街。不過(guò)在實(shí)際駕駛時(shí)，其平順性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以比擬的，而且動(dòng)力表現(xiàn)也十分迅猛，后半程更為澎湃。

奧迪之前并沒(méi)有為T(mén)T提供自動(dòng)變速箱，直到搭載VR6 3.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車(chē)型，才有了6擋DSG雙離合變速箱。在換擋速度和換擋邏輯方面，足以令人滿(mǎn)意。切換至手動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)模式，配合換擋撥片，樂(lè)趣翻倍。

說(shuō)到奧迪的轉(zhuǎn)向，在大多數(shù)人心中用“不費(fèi)吹灰之力”來(lái)形容不過(guò)分吧。采用機(jī)械液壓助力的這代TT給我來(lái)個(gè)措手不及，奧迪原來(lái)也有如此沉重的轉(zhuǎn)向？好在指向還算精準(zhǔn)，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。由于是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，它采用Haldex的電控多片離合式差速器，讓TT擁有更佳的可控極限。