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第一代奧迪TT怎么樣?

2025-03-11 10:08:03 作者:資訊小編

不論Coupe版還是RoaDSter版,均搭載了直列四缸1.8T渦輪增壓發(fā)動機,分為高功率版和低功率版兩種調(diào)校,與之匹配的是5擋手動變速箱或6擋手動變速箱,提供前驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。到了2003年初,TT家族又增加了一款搭載VR6 3.2L自然吸氣發(fā)動機的旗艦車型,搭配6擋手動變速器,四驅(qū)系統(tǒng)則是標配。同年7月,為了得到更加高效的動力輸出,奧迪為它換上了換擋速度更快的6擋DSG雙離合變速箱。這款3.2L發(fā)動機+6速DSG變速箱的TT,就是今天的主角。

請相信自己的眼睛,這輛“新車狀態(tài)”的TT就是來自于2003年,至今已有18歲的“高齡”。當年引入國內(nèi)銷售時,裸車售價將近70萬元。70萬元在那個年代什么概念?北京三環(huán)內(nèi)買套80平米的房子不成問題,現(xiàn)在怎么也得千八百萬了吧!那這輛TT呢?現(xiàn)在不到20萬元,還得是碰見有情懷的“真愛”玩家才能賣出這樣的“高價”。

不過話又說回來,現(xiàn)如今在街上碰見這么一輛TT,還是會情不自禁地多看兩眼,確實別有一番風味。圓潤、流暢的車身線條,很難想象它是來自于20多年前。哪怕周圍已經(jīng)變成了造型犀利的“妖魔鬼怪”,它在其中,想必你也不會用過時、中庸等詞來形容。

接受眾多競品的挑戰(zhàn)

這代TT是基于大眾集團的PQ34平臺打造,我們非常熟悉的“一代神車”大眾高爾夫4也是源于這一平臺。再說點兒高級的,就是第一代奧迪A3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。它的車身尺寸為4041×1764×1346mm,軸距為2422mm,確實非常緊湊,長度和軸距的數(shù)據(jù)都不及大眾高爾夫4。

采用17英寸5輻鋁合金輪圈,造型與整車風格很搭,輪胎規(guī)格為245/45 R17。

很多人說這代TT是走“可愛”路線,略萌的設(shè)計風格更適合女性駕駛者,但左右雙出排氣管和“3.2”的標識,表明了自己絕非善茬。全車都采用鹵素光源,那個年代氙燈都還不怎么流行。油箱蓋的設(shè)計成為一大經(jīng)典元素,一直沿用至今。不知道“接班人”如果變成純電動的話,充電口會不會保留這一設(shè)計。

這個擾流板當年還有段故事,要知道,最早的TT并沒有這項配置。當年有媒體報道了一系列關(guān)于TT高速失控導(dǎo)致的交通事故,奧迪立即對此作出調(diào)查,最終結(jié)果顯示:TT在車速超過180km/h時進行緊急并線等激烈操作,會有失控的危險,從而釀成交通事故。為此,奧迪召回了早期全部售出的TT,通過增加ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),改進懸掛系統(tǒng)的設(shè)定,并在車尾安裝一個擾流板等,從而增加高速行駛的穩(wěn)定性。所以后來再生產(chǎn)的TT,這些也都是標配了。

處處皆顯獨特設(shè)計感

第一代TT 1998年誕生,一直生產(chǎn)到2006年。小編2007年才入行,所以這代TT的試駕還真沒趕上,當年直接從PQ35平臺的第二代TT開練。正巧,這次把之前的“遺憾”彌補了。

典型的大眾系儀表,沒有過多花哨的設(shè)計,但各項信息清晰易讀,能很直觀地傳達給駕駛者。表底280km/h,絕不是用來唬人的。官方數(shù)據(jù)顯示,這款TT的最高車速可達250km/h,0-100km/h加速時間6.1s。

三輻方向盤不論看起來還是用起來都很運動,雖然沒有集成多功能按鍵,但帶有換擋撥片,左減右加,提高駕駛樂趣。方向盤中間的銀色環(huán)形裝飾,顯然是與油箱蓋的設(shè)計相呼應(yīng)。

剛才說到了,內(nèi)飾的有些設(shè)計十分巧妙——同樣與之呼應(yīng)的銀色環(huán)形空調(diào)出風口,可以通過旋轉(zhuǎn)的方式開啟或關(guān)閉。前排座椅帶有6擋加熱,要將旋鈕按出來之后才能調(diào)節(jié)。下面那個帶有“TT”字樣的鍍鉻面板,打開之后里面是音響系統(tǒng)。右邊那個配置就很有年代感了,90后、00后們能猜出那是什么嗎?

空調(diào)系統(tǒng)也是典型的大眾系風格,對于TT這個車內(nèi)空間而言,單溫區(qū)也就足夠了。左邊旋鈕調(diào)溫度,右邊旋鈕調(diào)風量。換擋桿前方有個可以滑動的蓋子,打開之后里面是開啟油箱和行李廂的控制按鍵,非常隱蔽。

側(cè)面曼妙的身姿的確非常性感,在男人眼中,一輛好車的魅力絕不亞于美女的誘惑。這代TT采用前麥弗遜式、后縱向雙叉臂式的懸掛組合,給人的感覺還是相當純粹的。那時候的車型,還是各司其職,不需要照顧這個照顧那個,干自己的本職工作就好。

VR6 3.2L自然吸氣發(fā)動機在之前大眾的很多車型上都能見到,它能夠提供最大功率184kW(250馬力),最大扭矩320Nm?,F(xiàn)如今這些數(shù)據(jù)不值得一提,大眾2.0T高功率版發(fā)動機的最大功率就與它旗鼓相當,而最大扭矩還能甩它好幾條街。不過在實際駕駛時,其平順性是渦輪增壓發(fā)動機難以比擬的,而且動力表現(xiàn)也十分迅猛,后半程更為澎湃。

奧迪之前并沒有為TT提供自動變速箱,直到搭載VR6 3.2L自然吸氣發(fā)動機的旗艦車型,才有了6擋DSG雙離合變速箱。在換擋速度和換擋邏輯方面,足以令人滿意。切換至手動模式或運動模式,配合換擋撥片,樂趣翻倍。

說到奧迪的轉(zhuǎn)向,在大多數(shù)人心中用“不費吹灰之力”來形容不過分吧。采用機械液壓助力的這代TT給我來個措手不及,奧迪原來也有如此沉重的轉(zhuǎn)向?好在指向還算精準,沒有拖泥帶水的感覺。由于是橫置發(fā)動機布局,它采用Haldex的電控多片離合式差速器,讓TT擁有更佳的可控極限。

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