奇駿 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1384條)

作為緊湊級SUV市場中的元老之一，自從東風(fēng)日產(chǎn)將奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）引入國內(nèi)后，無論從市場表現(xiàn)還是用戶口碑來看，都取得了不錯的成績。

既然是測試項目，我們就先把成績公布出來，如果您感興趣請繼續(xù)往下看。本次測試的車型是官方指導(dǎo)價23.58萬元的2017款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 2.5L CVT四驅(qū)7座領(lǐng)先版。

測試的車型：2017款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 2.5L CVT四驅(qū)7座領(lǐng)先版，官方指導(dǎo)價23.58萬元。

新車尺寸與改款前變化不大，測試車采用了7座設(shè)計，如果您特別關(guān)心第三排空間方面的表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊下直接跳轉(zhuǎn)到第三頁。

由于奇駿本次改款并不涉及到動力系統(tǒng)的升級，因此在加速、制動方面的表現(xiàn)也基本保持了改款前的水平。代號QR25的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)最大輸出功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。與之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8無級變速箱。

與之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8無級變速箱。

0-100km/h加速測試：

加速測試中，變速箱允許車輛以3000rpm進(jìn)行起步，起步瞬間輪胎幾乎沒有發(fā)生滑動。由于CVT變速箱的傳動特性，加速過程沒有明顯頓挫感，最終我們測得的0-100km/h加速成績?yōu)?0.69s。

加速測試中，變速箱允許車輛以3000rpm進(jìn)行起步，起步瞬間輪胎幾乎沒有發(fā)生滑動。由于CVT變速箱的傳動特性，加速過程沒有明顯頓挫感。

0-100km/h加速最終測試成績：10.69s。

100km/h-0剎車測試：

在剎車測試中，測試車的剎車踏板力度比較輕盈，整體回饋表現(xiàn)線性。由于車身重心較高，在全力剎車時車身重心會有前移，因此后懸掛拉伸比較明顯。

在剎車測試中，測試車的剎車踏板力度比較輕盈，整體回饋表現(xiàn)線性。由于車身重心較高，在全力剎車時車身重心會有前移，因此后懸掛拉伸比較明顯。

車身尺寸方面，改款后奇駿的車身長度較改款前增加32mm，達(dá)到4675×1820×1722mm的水平，軸距依舊保持在2706mm的水平。

日產(chǎn)家族化的“V-MOTION 2.0”設(shè)計體現(xiàn)在了中央進(jìn)氣格柵的變化上，雖然車頭燈組的輪廓并沒有發(fā)生變化，但更加夸張的中網(wǎng)線條卻為車頭帶來了更加硬朗的視覺元素。

尾部的變化相對較少，一眼可辨的不同之處除了加入熏黑元素的尾燈以外，細(xì)心的朋友也可以觀察到，后保險杠下方增加的鍍鉻飾條為車尾帶來了精致感。

燈光方面，除頂配車型配備有LED光源外，包括測試車型在內(nèi)的其余車型均采用鹵素光源。

熏黑處理的尾燈組較現(xiàn)款增添了些許運(yùn)動氣質(zhì)。

測試車型采用了18英寸雙色輪圈造型，輪胎采用鄧祿普DUNLOP GRANDTREK ST30系列，規(guī)格為225/60 R18。而本次改款的頂配車型則采用視覺效果更出色的19英寸輪圈。

全新引入的棕黑雙配色內(nèi)飾并沒有出現(xiàn)在測試車上，不過全黑內(nèi)飾配合鋼琴烤漆材質(zhì)與仿皮革材質(zhì)的出現(xiàn)，依然能夠給車內(nèi)帶來較現(xiàn)款更強(qiáng)的質(zhì)感氛圍。特別是副駕駛席一側(cè)的皮革縫線材質(zhì)，對質(zhì)感的提升起到了極大的助益。

全黑內(nèi)飾配合鋼琴烤漆材質(zhì)與仿皮革材質(zhì)的出現(xiàn)，能夠給車內(nèi)帶來較現(xiàn)款更強(qiáng)的質(zhì)感氛圍。特別是副駕駛席一側(cè)的皮革縫線材質(zhì)，對質(zhì)感的提升起到了極大的助益。

得益于技術(shù)的進(jìn)步，近年來安全氣囊模塊得以不斷小型化。而這一進(jìn)步帶來的最直觀好處，就是讓設(shè)計師得到了更大的發(fā)揮空間。測試車型全新設(shè)計的方向盤雖然依然采用了傳統(tǒng)的三輻設(shè)計，但看上去更加精干美觀，雖然并沒有采用真皮包裹，但握感與造型都讓人挑不出毛病。

全新設(shè)計的方向盤雖然依然采用了傳統(tǒng)的三輻設(shè)計，但看上去更加精干美觀，雖然并沒有采用真皮包裹，但握感與造型都讓人挑不出毛病。

儀表盤依然維持現(xiàn)款造型，功能性也沒有發(fā)生改變，儀表中央的多功能顯示屏除顯示行車信息外，也可以對車輛進(jìn)行設(shè)置。

現(xiàn)款配備的踏板式駐車制動器被更換為電子手剎，也是順應(yīng)了市場需求的結(jié)果。

現(xiàn)款配備的適時四驅(qū)系統(tǒng)依然出現(xiàn)在改款后的新車上，使用簡單，即便是初次使用也毫無壓力。

注：2WD（前驅(qū)模式）、AUTO（默認(rèn)前驅(qū)、根據(jù)需求自動分配動力至后橋）、LOCK（前后橋默認(rèn)分配50：50動力）。

外觀與內(nèi)飾的變化

前文已經(jīng)提及，其實本次改款中，奇駿并沒有在動力與操控上做文章。因此，測試車在行駛表現(xiàn)上，也同樣保持著日產(chǎn)獨(dú)特的舒適感。無論是發(fā)動機(jī)艙中的那臺平順的QR25發(fā)動機(jī)，還是表現(xiàn)稱職的CVT8變速箱，都時刻給駕駛者營造出閑適、輕松的駕駛感受。動力的匹配非常順滑，發(fā)動機(jī)的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間得到充分地釋放。車輛對油門踏板的響應(yīng)很快。2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然在急加速時不會給人強(qiáng)烈的推背感，但想在時速80km/h內(nèi)完成一個利落的超車動作，動力表現(xiàn)方面也不會有任何的拖泥帶水。

無論是發(fā)動機(jī)艙中的那臺平順的QR25發(fā)動機(jī)，還是表現(xiàn)稱職的CVT8變速箱，都時刻給駕駛者營造出閑適、輕松的駕駛感受。

2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然在急加速時不會給人強(qiáng)烈的推背感，但想在時速80km/h內(nèi)完成一個利落的超車動作，動力表現(xiàn)方面也不會有任何的拖泥帶水。

懸掛依然呈現(xiàn)出典型的日產(chǎn)特質(zhì)，避震器在面對瀝青砼路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎顛簸時，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對長波起伏時，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節(jié)奏的俯仰。轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤轉(zhuǎn)動的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)動阻尼會跟著增加，不過整體回饋依然不會給人太大負(fù)擔(dān)。

動力的匹配非常順滑，發(fā)動機(jī)的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間得到充分的釋放。車輛對油門踏板的響應(yīng)很快。

懸掛依然呈現(xiàn)出典型的日產(chǎn)特質(zhì)，避震器在面對瀝青砼路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎顛簸時，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對長波起伏時，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節(jié)奏的俯仰。

轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤轉(zhuǎn)動的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)動阻尼會跟著增加，不過整體回饋依然不會給人太大負(fù)擔(dān)。

點(diǎn)評：

新奇駿已經(jīng)在不久前正式上市了，18.88萬元的起售價格聽起來挺有競爭力。調(diào)整后的外觀內(nèi)飾讓奇駿看起來更加精致，特別是內(nèi)飾部分的表現(xiàn)對視覺效果提升不小。成熟可靠的動力總成與一貫的舒適化駕駛風(fēng)格顯然很對家庭用戶的胃口，而新加入7座版本只比5座版本貴了2000塊，卻能在關(guān)鍵時刻幫你化解尷尬，也算得上是個劃算的配置了。