奇駿 參考價(jià)：17.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1384條)

作為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中的元老之一，自從東風(fēng)日產(chǎn)將奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入國(guó)內(nèi)后，無(wú)論從市場(chǎng)表現(xiàn)還是用戶口碑來(lái)看，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

既然是測(cè)試項(xiàng)目，我們就先把成績(jī)公布出來(lái)，如果您感興趣請(qǐng)繼續(xù)往下看。本次測(cè)試的車型是官方指導(dǎo)價(jià)23.58萬(wàn)元的2017款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 2.5L CVT四驅(qū)7座領(lǐng)先版。

測(cè)試的車型：2017款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 2.5L CVT四驅(qū)7座領(lǐng)先版，官方指導(dǎo)價(jià)23.58萬(wàn)元。

新車尺寸與改款前變化不大，測(cè)試車采用了7座設(shè)計(jì)，如果您特別關(guān)心第三排空間方面的表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊下直接跳轉(zhuǎn)到第三頁(yè)。

由于奇駿本次改款并不涉及到動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，因此在加速、制動(dòng)方面的表現(xiàn)也基本保持了改款前的水平。代號(hào)QR25的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。與之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8無(wú)級(jí)變速箱。

與之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8無(wú)級(jí)變速箱。

0-100km/h加速測(cè)試：

加速測(cè)試中，變速箱允許車輛以3000rpm進(jìn)行起步，起步瞬間輪胎幾乎沒(méi)有發(fā)生滑動(dòng)。由于CVT變速箱的傳動(dòng)特性，加速過(guò)程沒(méi)有明顯頓挫感，最終我們測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.69s。

加速測(cè)試中，變速箱允許車輛以3000rpm進(jìn)行起步，起步瞬間輪胎幾乎沒(méi)有發(fā)生滑動(dòng)。由于CVT變速箱的傳動(dòng)特性，加速過(guò)程沒(méi)有明顯頓挫感。

0-100km/h加速最終測(cè)試成績(jī)：10.69s。

100km/h-0剎車測(cè)試：

在剎車測(cè)試中，測(cè)試車的剎車踏板力度比較輕盈，整體回饋表現(xiàn)線性。由于車身重心較高，在全力剎車時(shí)車身重心會(huì)有前移，因此后懸掛拉伸比較明顯。

在剎車測(cè)試中，測(cè)試車的剎車踏板力度比較輕盈，整體回饋表現(xiàn)線性。由于車身重心較高，在全力剎車時(shí)車身重心會(huì)有前移，因此后懸掛拉伸比較明顯。

車身尺寸方面，改款后奇駿的車身長(zhǎng)度較改款前增加32mm，達(dá)到4675×1820×1722mm的水平，軸距依舊保持在2706mm的水平。

日產(chǎn)家族化的“V-MOTION 2.0”設(shè)計(jì)體現(xiàn)在了中央進(jìn)氣格柵的變化上，雖然車頭燈組的輪廓并沒(méi)有發(fā)生變化，但更加夸張的中網(wǎng)線條卻為車頭帶來(lái)了更加硬朗的視覺(jué)元素。

尾部的變化相對(duì)較少，一眼可辨的不同之處除了加入熏黑元素的尾燈以外，細(xì)心的朋友也可以觀察到，后保險(xiǎn)杠下方增加的鍍鉻飾條為車尾帶來(lái)了精致感。

燈光方面，除頂配車型配備有LED光源外，包括測(cè)試車型在內(nèi)的其余車型均采用鹵素光源。

熏黑處理的尾燈組較現(xiàn)款增添了些許運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

測(cè)試車型采用了18英寸雙色輪圈造型，輪胎采用鄧祿普DUNLOP GRANDTREK ST30系列，規(guī)格為225/60 R18。而本次改款的頂配車型則采用視覺(jué)效果更出色的19英寸輪圈。

全新引入的棕黑雙配色內(nèi)飾并沒(méi)有出現(xiàn)在測(cè)試車上，不過(guò)全黑內(nèi)飾配合鋼琴烤漆材質(zhì)與仿皮革材質(zhì)的出現(xiàn)，依然能夠給車內(nèi)帶來(lái)較現(xiàn)款更強(qiáng)的質(zhì)感氛圍。特別是副駕駛席一側(cè)的皮革縫線材質(zhì)，對(duì)質(zhì)感的提升起到了極大的助益。

全黑內(nèi)飾配合鋼琴烤漆材質(zhì)與仿皮革材質(zhì)的出現(xiàn)，能夠給車內(nèi)帶來(lái)較現(xiàn)款更強(qiáng)的質(zhì)感氛圍。特別是副駕駛席一側(cè)的皮革縫線材質(zhì)，對(duì)質(zhì)感的提升起到了極大的助益。

得益于技術(shù)的進(jìn)步，近年來(lái)安全氣囊模塊得以不斷小型化。而這一進(jìn)步帶來(lái)的最直觀好處，就是讓設(shè)計(jì)師得到了更大的發(fā)揮空間。測(cè)試車型全新設(shè)計(jì)的方向盤雖然依然采用了傳統(tǒng)的三輻設(shè)計(jì)，但看上去更加精干美觀，雖然并沒(méi)有采用真皮包裹，但握感與造型都讓人挑不出毛病。

全新設(shè)計(jì)的方向盤雖然依然采用了傳統(tǒng)的三輻設(shè)計(jì)，但看上去更加精干美觀，雖然并沒(méi)有采用真皮包裹，但握感與造型都讓人挑不出毛病。

儀表盤依然維持現(xiàn)款造型，功能性也沒(méi)有發(fā)生改變，儀表中央的多功能顯示屏除顯示行車信息外，也可以對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)置。

現(xiàn)款配備的踏板式駐車制動(dòng)器被更換為電子手剎，也是順應(yīng)了市場(chǎng)需求的結(jié)果。

現(xiàn)款配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然出現(xiàn)在改款后的新車上，使用簡(jiǎn)單，即便是初次使用也毫無(wú)壓力。

注：2WD（前驅(qū)模式）、AUTO（默認(rèn)前驅(qū)、根據(jù)需求自動(dòng)分配動(dòng)力至后橋）、LOCK（前后橋默認(rèn)分配50：50動(dòng)力）。

外觀與內(nèi)飾的變化

前文已經(jīng)提及，其實(shí)本次改款中，奇駿并沒(méi)有在動(dòng)力與操控上做文章。因此，測(cè)試車在行駛表現(xiàn)上，也同樣保持著日產(chǎn)獨(dú)特的舒適感。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的那臺(tái)平順的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，還是表現(xiàn)稱職的CVT8變速箱，都時(shí)刻給駕駛者營(yíng)造出閑適、輕松的駕駛感受。動(dòng)力的匹配非常順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間得到充分地釋放。車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)很快。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在急加速時(shí)不會(huì)給人強(qiáng)烈的推背感，但想在時(shí)速80km/h內(nèi)完成一個(gè)利落的超車動(dòng)作，動(dòng)力表現(xiàn)方面也不會(huì)有任何的拖泥帶水。

無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的那臺(tái)平順的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，還是表現(xiàn)稱職的CVT8變速箱，都時(shí)刻給駕駛者營(yíng)造出閑適、輕松的駕駛感受。

2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在急加速時(shí)不會(huì)給人強(qiáng)烈的推背感，但想在時(shí)速80km/h內(nèi)完成一個(gè)利落的超車動(dòng)作，動(dòng)力表現(xiàn)方面也不會(huì)有任何的拖泥帶水。

懸掛依然呈現(xiàn)出典型的日產(chǎn)特質(zhì)，避震器在面對(duì)瀝青砼路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎顛簸時(shí)，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對(duì)長(zhǎng)波起伏時(shí)，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節(jié)奏的俯仰。轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼會(huì)跟著增加，不過(guò)整體回饋依然不會(huì)給人太大負(fù)擔(dān)。

動(dòng)力的匹配非常順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間得到充分的釋放。車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)很快。

懸掛依然呈現(xiàn)出典型的日產(chǎn)特質(zhì)，避震器在面對(duì)瀝青砼路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎顛簸時(shí)，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對(duì)長(zhǎng)波起伏時(shí)，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節(jié)奏的俯仰。

轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼會(huì)跟著增加，不過(guò)整體回饋依然不會(huì)給人太大負(fù)擔(dān)。

點(diǎn)評(píng)：

新奇駿已經(jīng)在不久前正式上市了，18.88萬(wàn)元的起售價(jià)格聽起來(lái)挺有競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)整后的外觀內(nèi)飾讓奇駿看起來(lái)更加精致，特別是內(nèi)飾部分的表現(xiàn)對(duì)視覺(jué)效果提升不小。成熟可靠的動(dòng)力總成與一貫的舒適化駕駛風(fēng)格顯然很對(duì)家庭用戶的胃口，而新加入7座版本只比5座版本貴了2000塊，卻能在關(guān)鍵時(shí)刻幫你化解尷尬，也算得上是個(gè)劃算的配置了。