林肯大陸 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(230條)

外觀解析

發(fā)動機蓋中部高高隆起以展現(xiàn)出一種孔武有力的自信感，兩側(cè)則向外擴展來突出輪拱的線條，并且很好的將大燈融入于此。再結(jié)合車頭下方貫穿左右的不規(guī)則鍍鉻飾條，整個車頭看起來既飽滿，又蘊含著豐富的線條設(shè)計，同時橫向的視覺寬也讓車輛看起來更加的低矮。

實際上看似簡單的門把手，正如David說的，在林肯大陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早期設(shè)計的時候，設(shè)計師們心目中的理想狀態(tài)其實只是四個通過指紋識別來開啟車門的小翼片，正如我們后來在Continental Concept概念車上看到的那樣。

尾燈整體呈扁長型，面積很大，整個車尾再沒有過多的線條，簡單的設(shè)計讓車尾看來既飽滿厚實，又寬大低矮，檔次感很強。大燈內(nèi)部的鍍鉻飾條提升了尾部的檔次感，也是在向林肯大陸曾經(jīng)的經(jīng)典設(shè)計致敬。

技術(shù)解析

對于開車人來說，轉(zhuǎn)動方向盤的角度與輪胎轉(zhuǎn)動的角度并不相同。通常來說，我們希望在低速行駛，比如原地倒車，方向盤只需要轉(zhuǎn)動較小的角度，就能夠讓車身轉(zhuǎn)動很大的角度，而在高速行駛時，太過靈敏的響應(yīng)會讓車身變得不穩(wěn)定，所以我們希望車身能不會因為方向盤輕微的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生較大反應(yīng)，讓車輛行駛更穩(wěn)定。

相比大多數(shù)后橋采用普通差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對左右后輪之間的動力進行分配，并且因為不是傳統(tǒng)的機械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如寶馬和謳歌的部分四驅(qū)系統(tǒng)也擁有類似功能，擁有這套系統(tǒng)后，對于打滑后輪的控制不再需要靠剎車來調(diào)整，可以直接通過離合器來分配動力。

林肯大陸是一款偏重舒適性的中大型車，所以它的一切設(shè)計都是為了能夠達到更簡單輕松的舒適駕乘感受。通過可變轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓駕駛變得更輕松簡單，四驅(qū)系統(tǒng)讓車身更穩(wěn)定，操控更簡單，而動力儲備深厚的3.0T發(fā)動機，則讓大陸加速變得更從容，巡航更平穩(wěn)舒適。

內(nèi)飾舒適性

對于第一點，我們在平時駕駛時，身體有些地方需要支撐性，而有些地方需要靈活性，所以在這款座椅的腰部和大腿兩側(cè)，都提供了側(cè)向支撐，而對于肩部，則提供了更大的靈活性。

由于是一套電子門鎖，所以在遇到碰撞時，前6秒電腦會控制車門不能夠打開，防止因為車身翻滾等導(dǎo)致乘客被拋出，而6秒后按動兩下解鎖鍵可以開鎖，10秒后則會自動解鎖，按動一次就可打開車門。

在沉寂多年之后，林肯大陸系列再次出現(xiàn)在消費者面前，這款30向調(diào)節(jié)的電動座椅以及設(shè)計獨特的門鎖系統(tǒng)，的確讓很多人眼前一亮。

動力系統(tǒng)

這臺3.0T發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動機大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進行強化，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發(fā)動機實現(xiàn)了輕量化的目的。

這套懸架平時給人軟綿綿的感覺，可在激烈駕駛時卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車重達到了2.1噸多，絕對是個大塊頭，繞樁時的重心轉(zhuǎn)移可想而知，但是在車內(nèi)幾乎感覺不到什么側(cè)傾，整車是以一種很平穩(wěn)的姿態(tài)進行平移，讓人印象深刻。

這臺有著570?！っ鬃畲笈ぞ氐臋C器也頗具old school風(fēng)格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動機大相徑庭，并且這個分水嶺格外明顯，低轉(zhuǎn)速時甚至?xí)X得有些綿柔，拉高轉(zhuǎn)速又有些殘暴，兩面性太強。而且油門踏板的設(shè)定也過于靈敏，不易控制，缺少一臺中大型車應(yīng)具備的沉穩(wěn)，略顯輕浮。

林肯大陸作為林肯品牌如今的旗艦型轎車，它的外觀內(nèi)飾造型的確顯得很有韻味，在細節(jié)中勾起了我心中那份對美式豪華車的給予。同時，在駕乘品質(zhì)上，林肯大陸的表現(xiàn)也非常令人滿意，舒適性極高，而且開著感覺也很輕松、愜意。不過在配置方面，我們試駕的這臺中配車型，它對后排乘客照顧很周到，但對駕駛者來說，配置沒太多亮點，這單還需提升。