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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

　　【太平洋汽車網】

5月31日，財政部、國家稅務總局發(fā)布公告稱，為促進汽車消費，支持汽車產業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

日前召開的國務院常務會議明確，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

我們認為，這一次國內首次對2.0升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅，有望進一步提振汽車領域消費。

政策或將拉動消費增量達200萬臺左右

實施汽車購置稅減半措施，對消費端來看，不僅促進了主流消費群體信心恢復，同時有效降低了主流消費群體的購買壓力。

從生產端來看，政策推動需求回暖同時，促進了汽車廠家的產能釋放，并快速恢復到正常發(fā)展軌道，進而拉動工業(yè)增加值和產值恢復。對流通端來看，政策拉動了傳統燃油車消費，改善了相關經銷商的生存狀態(tài)和行業(yè)發(fā)展信心。

受疫情影響，我們在5月中旬曾初步預計2022年乘聯會零售銷量約為1900萬臺，同比將下降5%。但隨著購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實施，再加之行業(yè)各方的共同努力，或將推動全年國內零售銷售達到2100萬臺的規(guī)模。因此，出政策比沒出政策，預計要帶來約200萬臺的銷售增量。

同時，新政實施有望全面拉動國內自主品牌車型、全部合資主流車型，部分入門級豪車市場需求有可能迎來一個爆發(fā)。這一次政策對混合動力車型(比如對長城、吉利、長安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等)尤其有很好的的拉動效應。

鼓勵燃油車消費迫在眉睫

目前汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，行業(yè)和企業(yè)都在努力設法推動消費回暖。目前，我們歸納出刺激汽車消費的主要措施包括：購置稅減免、購車抵個稅、以舊換新、發(fā)消費券、牌照放寬、汽車下鄉(xiāng)、新能源車補貼延續(xù)、二手車商品屬性、汽車金融等。

以上政策中，有些是中央政府的政策選項。以舊換新補貼、發(fā)消費券、限購牌照放寬等則是地方政府的促消費措施。

車市低迷的主要原因，在于傳統燃油車購買群體近幾年受沖擊最大，且最需要支持。我們統計的數據顯示，2022年1—4月，累計乘用車傳統燃油車銷量為492萬臺，較2021年同期累計增速下降了18%；4月份，傳統狹義乘用車銷量為67萬臺，較2021年同期同比下降55%，環(huán)比上月下降50%，下降幅度明顯。

值得的注意的是，買傳統汽車的消費群體并不是因為轉買新能源車而形成的結構低迷性，而是普通入門級的消費群體不買車了，這部分購買力明顯萎縮。

目前，部分消費者購買燃油車，低成本仍是主要訴求，傳統燃油車的自主品牌A級車很多在8萬元以下，這是很大的價格優(yōu)勢。但隨著燃油車使用成本的上升，很多入門級消費者放棄了燃油車，而因為主流電動車價格更貴，因此，市場整體的購車消費受到了抑制。

燃油車新購與換購需求或全面爆發(fā)

目前，乘用車市場銷量主要是由新購、換購和增購的組成，過去一段時間內，乘用車市場銷售量曾呈現爆發(fā)式增長，尤其是從2009年的841萬臺到2017年達到2420萬臺的峰值狀態(tài)。隨后，部分消費群體則逐步進入換車周期。

如果設定十年為換車周期，2022年進入換車周期的消費群體將占到今年預估總銷售量2110萬的約65%水平，如果這些消費群體有效地實現換車，就能夠支撐車市增量市場。

但不得不面對的情況是，當前乘用車新購市場占比在持續(xù)下降。我們主觀上希望首購群體，尤其是購買1.6升以下排量乘用車的部分首購群體能對車市銷量增長作出較大貢獻，但這部分人群的出生人口數在大幅降低。因此，寄希望于“90后”出生人群促進購車增長是不現實的。

因此，我認為，這一次新政策將車購稅優(yōu)惠放寬到2.0升排量，以此鼓勵換購。還需要考慮的現實情況是，拉動車市增長必須依靠鼓勵中年群體換購。

據了解，盡管有疫情干擾，當前汽車行業(yè)的經銷商庫存仍能維持行業(yè)的正常銷售。隨著復工復產，汽車廠家生產恢復，將帶來渠道供應的進一步善。相信在相關政策驅動下，乘用車市場會快速回暖，有可能在下半年呈現一波成交熱潮。