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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】

5月31日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布公告稱，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

日前召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確，階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。

我們認(rèn)為，這一次國(guó)內(nèi)首次對(duì)2.0升及以下排量乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅，有望進(jìn)一步提振汽車領(lǐng)域消費(fèi)。

政策或?qū)⒗瓌?dòng)消費(fèi)增量達(dá)200萬(wàn)臺(tái)左右

實(shí)施汽車購(gòu)置稅減半措施，對(duì)消費(fèi)端來(lái)看，不僅促進(jìn)了主流消費(fèi)群體信心恢復(fù)，同時(shí)有效降低了主流消費(fèi)群體的購(gòu)買壓力。

從生產(chǎn)端來(lái)看，政策推動(dòng)需求回暖同時(shí)，促進(jìn)了汽車廠家的產(chǎn)能釋放，并快速恢復(fù)到正常發(fā)展軌道，進(jìn)而拉動(dòng)工業(yè)增加值和產(chǎn)值恢復(fù)。對(duì)流通端來(lái)看，政策拉動(dòng)了傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)，改善了相關(guān)經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和行業(yè)發(fā)展信心。

受疫情影響，我們?cè)?月中旬曾初步預(yù)計(jì)2022年乘聯(lián)會(huì)零售銷量約為1900萬(wàn)臺(tái)，同比將下降5%。但隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實(shí)施，再加之行業(yè)各方的共同努力，或?qū)⑼苿?dòng)全年國(guó)內(nèi)零售銷售達(dá)到2100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。因此，出政策比沒(méi)出政策，預(yù)計(jì)要帶來(lái)約200萬(wàn)臺(tái)的銷售增量。

同時(shí)，新政實(shí)施有望全面拉動(dòng)國(guó)內(nèi)自主品牌車型、全部合資主流車型，部分入門級(jí)豪車市場(chǎng)需求有可能迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)。這一次政策對(duì)混合動(dòng)力車型(比如對(duì)長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等)尤其有很好的的拉動(dòng)效應(yīng)。

鼓勵(lì)燃油車消費(fèi)迫在眉睫

目前汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，行業(yè)和企業(yè)都在努力設(shè)法推動(dòng)消費(fèi)回暖。目前，我們歸納出刺激汽車消費(fèi)的主要措施包括：購(gòu)置稅減免、購(gòu)車抵個(gè)稅、以舊換新、發(fā)消費(fèi)券、牌照放寬、汽車下鄉(xiāng)、新能源車補(bǔ)貼延續(xù)、二手車商品屬性、汽車金融等。

以上政策中，有些是中央政府的政策選項(xiàng)。以舊換新補(bǔ)貼、發(fā)消費(fèi)券、限購(gòu)牌照放寬等則是地方政府的促消費(fèi)措施。

車市低迷的主要原因，在于傳統(tǒng)燃油車購(gòu)買群體近幾年受沖擊最大，且最需要支持。我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1—4月，累計(jì)乘用車傳統(tǒng)燃油車銷量為492萬(wàn)臺(tái)，較2021年同期累計(jì)增速下降了18%；4月份，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量為67萬(wàn)臺(tái)，較2021年同期同比下降55%，環(huán)比上月下降50%，下降幅度明顯。

值得的注意的是，買傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)群體并不是因?yàn)檗D(zhuǎn)買新能源車而形成的結(jié)構(gòu)低迷性，而是普通入門級(jí)的消費(fèi)群體不買車了，這部分購(gòu)買力明顯萎縮。

目前，部分消費(fèi)者購(gòu)買燃油車，低成本仍是主要訴求，傳統(tǒng)燃油車的自主品牌A級(jí)車很多在8萬(wàn)元以下，這是很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但隨著燃油車使用成本的上升，很多入門級(jí)消費(fèi)者放棄了燃油車，而因?yàn)橹髁麟妱?dòng)車價(jià)格更貴，因此，市場(chǎng)整體的購(gòu)車消費(fèi)受到了抑制。

燃油車新購(gòu)與換購(gòu)需求或全面爆發(fā)

目前，乘用車市場(chǎng)銷量主要是由新購(gòu)、換購(gòu)和增購(gòu)的組成，過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，乘用車市場(chǎng)銷售量曾呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是從2009年的841萬(wàn)臺(tái)到2017年達(dá)到2420萬(wàn)臺(tái)的峰值狀態(tài)。隨后，部分消費(fèi)群體則逐步進(jìn)入換車周期。

如果設(shè)定十年為換車周期，2022年進(jìn)入換車周期的消費(fèi)群體將占到今年預(yù)估總銷售量2110萬(wàn)的約65%水平，如果這些消費(fèi)群體有效地實(shí)現(xiàn)換車，就能夠支撐車市增量市場(chǎng)。

但不得不面對(duì)的情況是，當(dāng)前乘用車新購(gòu)市場(chǎng)占比在持續(xù)下降。我們主觀上希望首購(gòu)群體，尤其是購(gòu)買1.6升以下排量乘用車的部分首購(gòu)群體能對(duì)車市銷量增長(zhǎng)作出較大貢獻(xiàn)，但這部分人群的出生人口數(shù)在大幅降低。因此，寄希望于“90后”出生人群促進(jìn)購(gòu)車增長(zhǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。

因此，我認(rèn)為，這一次新政策將車購(gòu)稅優(yōu)惠放寬到2.0升排量，以此鼓勵(lì)換購(gòu)。還需要考慮的現(xiàn)實(shí)情況是，拉動(dòng)車市增長(zhǎng)必須依靠鼓勵(lì)中年群體換購(gòu)。

據(jù)了解，盡管有疫情干擾，當(dāng)前汽車行業(yè)的經(jīng)銷商庫(kù)存仍能維持行業(yè)的正常銷售。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車廠家生產(chǎn)恢復(fù)，將帶來(lái)渠道供應(yīng)的進(jìn)一步善。相信在相關(guān)政策驅(qū)動(dòng)下，乘用車市場(chǎng)會(huì)快速回暖，有可能在下半年呈現(xiàn)一波成交熱潮。