名爵HS 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1223條)

我從不認(rèn)為快是名爵HS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 30T的亮點(diǎn)，在這個國六b能壓死一票車企的時(shí)代，誰能突破“排放”壁壘誰才等于有入場的門票。畢竟如果不符合國六標(biāo)準(zhǔn)，再快的引擎也只是一堆廢鐵。

而剖析綜合產(chǎn)品力，全新上市的名爵HS 30T可謂亮點(diǎn)多多。

定位運(yùn)動，誠意喜人

全面更替的配置最惹人愛，全新名爵HS 30T不僅標(biāo)配了電子檔桿、全LED大燈以及換擋撥片，而且自適應(yīng)巡航、全景影像以及運(yùn)動座椅也出現(xiàn)在低配車型上，從配置裝備表現(xiàn)上可以看出來，30T車型更愿意凸顯自己的年輕運(yùn)動風(fēng)格。

名爵的運(yùn)動基因與生俱來，運(yùn)動座椅的出現(xiàn)以及換擋撥片的標(biāo)配很清晰了當(dāng)?shù)南蚴袌鰯[出自己年輕時(shí)尚運(yùn)動的定位，在這個消費(fèi)群體年紀(jì)下調(diào)的時(shí)代，“激情”無疑成為最能打動消費(fèi)者的最佳標(biāo)簽。

需要了解一個前提的是，30T車型起售價(jià)僅為13.98萬（實(shí)際價(jià)格按當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)），頂配超燃版車型也不過16.98萬，名爵不僅僅提供了未來五年內(nèi)不會被刷下來的國六b引擎，更憑借著豐富的配置以及極為運(yùn)動的特性標(biāo)簽吸引著大部分消費(fèi)者的眼球。至少在未來消費(fèi)選擇上，HS 30T競爭力一定會隨著新版本的到來繼續(xù)拔升。

運(yùn)動性能必然是補(bǔ)齊SUV底盤高重心高缺點(diǎn)的有力項(xiàng)，具備出色運(yùn)動性能的產(chǎn)品必然也會在消費(fèi)選擇時(shí)更有吸引力。13-17萬級市場表現(xiàn)運(yùn)動特性并不突出，合資SUV產(chǎn)品大多綜合實(shí)力較差，這一售價(jià)區(qū)間談不上任何運(yùn)動表達(dá)，而領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動性能表現(xiàn)雖然不錯，但性價(jià)比較低而且定位16-20萬吸引力隨著售價(jià)的升高而降低。

名爵HS 30T的出現(xiàn)很好的填補(bǔ)了運(yùn)動細(xì)分SUV市場的空白，一方面補(bǔ)齊了領(lǐng)克01在性價(jià)比上的劣勢，將這一區(qū)間下探到13萬，另一方面用更好的實(shí)力與智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、IX35等韓系產(chǎn)品競爭，用過硬的實(shí)力減少自主品牌與韓系車的差距。

無論是運(yùn)動性能、配置表現(xiàn)以及產(chǎn)品定位，擁有極深運(yùn)動背景的名爵，必然也要比韓系車出色不少，在這一細(xì)分市場也將會當(dāng)仁不讓與其競爭。

學(xué)霸級2.0T高功率發(fā)動機(jī)可以說亮點(diǎn)極多，其最大優(yōu)勢就是拿出了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，更高排放標(biāo)準(zhǔn)落地意味著產(chǎn)品壽命不會被排放標(biāo)準(zhǔn)制約，同時(shí)也意味著保值率不會受到排放呃喉，這一來更好的保護(hù)了用戶“資產(chǎn)”不被主動降級。

此外單單從賬面數(shù)據(jù)上來說，這臺發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)到231Ps，最大扭矩達(dá)到370牛米，有意思的是這臺發(fā)動機(jī)扭矩已經(jīng)與冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T保持同一水準(zhǔn)，更是比豐田、大眾、通用一部分同排量發(fā)動機(jī)具有優(yōu)勢。

因?yàn)樾T量渦輪以及氣道優(yōu)化、燃油噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)等原因，上汽將這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩進(jìn)行適量后移，雖然2000轉(zhuǎn)才爆發(fā)最大扭矩，但扭矩平臺寬度依然達(dá)到了2000轉(zhuǎn)，工程師的思路是2.0L基礎(chǔ)排量不小，小慣量渦輪發(fā)力點(diǎn)可以適量后移，這樣一來可以提升可靠性以及穩(wěn)定性，而在濕式雙離合變速箱的匹配下前段換擋及時(shí)同樣可以帶來不錯的加速度。

畢竟發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)排量不小，最大扭矩表現(xiàn)出色，前段起步不會乏力，扭矩平臺后移之后4000轉(zhuǎn)仍然可以獲得最大扭矩，后段加速同樣凌厲。