本田C 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

豐田榮放大家都很熟悉，車子耐用，故障率低，各方面都很均衡，二手車市場保有量大，二手車市場保值率高。所以豐田榮放是不錯的選擇。

本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-RV目前銷量幾乎沒有了，車友們好多人問我三菱歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款車，今天我就簡單說說三菱這個品牌，以及歐藍德。

下面是一款日本進口三菱商務車，在90年代中期那個時代，算得上好車了，這是我對三菱最初的認識。反正那個年代這種造型的汽車都叫子彈頭。

隨著年齡增長看了N年成龍大哥電影中無數強悍的三菱形象。

三菱12次奪冠，號稱地表之王的山貓。

3-4座WRC世界汽車拉力錦標賽冠軍獎杯的lancer evo。

但是！好漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不提當年勇！賽場表現與量產車型也不可同語。時代的車輪是不會因為往日的輝煌而停轉的。

歐藍德不是山貓，不是EVO！情懷不能當飯吃。

歐藍德自國產上市以來憑借著大七座，低售價，配置高和三菱能越野的基因吸引了大量車友對歐藍德的關注，不過現在的三菱今非昔比了，三菱的汽車產品研發(fā)能力逐年下降，目前已經停止了新轎車的研發(fā)，以及三菱引以為豪的山貓都已經停止研發(fā)了，油耗門事件影響力巨大，導致日產入主三菱，名義上是強強聯合，實際上三菱汽車已經淪落成日系車里三流品牌了，三菱的產品了已經無法和本田豐田日產在同一個水平線上競爭了。

日系的本田發(fā)動機注重高功率輸出，豐田的發(fā)動機注重的是燃燒效率，歐藍德4j1發(fā)動機則毫無亮點，雖然是使用了當下主流的可變氣門升程和可變氣門正時系統，并不算落后，雖然參數做的非常漂亮，但很多人不太注意的是這款發(fā)動機采用了已經淘汰很久的單頂置凸輪軸結構，一個豐田十幾年沒用過的結構，僅靠一根凸輪軸控制進排氣門，發(fā)動機噪音和震動都很大，發(fā)動機熱效率也很低，動力傳遞也不好。