【太平洋汽車網(wǎng)】寶駿730下游氧傳感器位置在排氣管的三元催化器之后，配置有下游氧傳感器的原因是為了檢測三元催化器是否正常工作，后氧傳感器會將信號反饋給ecu，ecu會對比前氧傳感器和后氧傳感器的數(shù)據(jù)，如果兩個傳感器的數(shù)據(jù)一樣，那就代表三元催化器有損壞。

　　寶駿730下游氧傳感器位置在排氣管的三元催化器之后，配置有下游氧傳感器的原因是為了檢測三元催化器是否正常工作，后氧傳感器會將信號反饋給ecu，ecu會對比前氧傳感器和后氧傳感器的數(shù)據(jù)，如果兩個傳感器的數(shù)據(jù)一樣，那就代表三元催化器有損壞。

　　氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在必需情況下（高溫和鉑催化），借助于氧化皓內外兩側的氧濃度差，造成電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣物實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣物或因缺火造成的廢氣物中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

　　在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就造成電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，調節(jié)空燃比那么就會調整噴油脈寬，因而氧傳感器的電子調節(jié)燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部到了300°C以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800°C時，對混合氣的變化反應最快。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）