之所以所有新車都在生產(chǎn)三缸車，主要是因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識(shí)和消費(fèi)意識(shí)的提高，國六的實(shí)施，國家各項(xiàng)節(jié)能減排政策的支持，小排量車的政策支持。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，油耗更低，更省油。所以現(xiàn)在很多車型的新車都是三缸的。

三缸是趨勢。除了國產(chǎn)車型使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國外也是公認(rèn)的，也是各國打分的。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)早就進(jìn)入歐洲市場了。另外日本也在研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，接受度很高。

日本計(jì)劃2020年汽油車百公里油耗降至4.9L，比中國低0.1L。所以應(yīng)該更大力推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而在北美，卻是另一番景象:三缸沒人看，四缸是介紹，六缸帶T是性能，八缸是白菜價(jià)。

但相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性差，更容易抖動(dòng)。即使通過技術(shù)優(yōu)化和隔振措施，也無法消除發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。所以還是有很多消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)持懷疑態(tài)度。

但是隨著技術(shù)的發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有了很大的改進(jìn)和完善。廠家在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中安裝平衡軸，產(chǎn)生反向扭矩，以減少抖動(dòng)。所以現(xiàn)在的三缸相比四缸有很多優(yōu)勢。

首先，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低，動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)。因?yàn)槿妆人母咨僖桓?，散熱面積和摩擦面積會(huì)相對減少，所以熱效率更高，油耗更低。

其次，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，整車重量更小，可以更好的布局，更方便混合動(dòng)力電機(jī)的安裝。

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