隨著造車新技術(shù)的開發(fā)和應用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，但是最核心的技術(shù)，也就是汽車“三大件”上所應用的技術(shù)，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。今天就帶大家來看看這款牧馬人（詢底價|查參配）。

　　牧馬人前臉呈現(xiàn)出精細的設(shè)計風格，整體略顯高級，很有層次感。

　　牧馬人車尾看上去非常莊重，尾燈呈現(xiàn)出精美的設(shè)計風格，豐富的細節(jié)點綴其中，凸顯了車輛的格調(diào)。

　　牧馬人內(nèi)飾設(shè)計十分精巧，對細節(jié)的完美把控，塑造出了整體的時尚感。

　　牧馬人配備了3.8L V6發(fā)動機，發(fā)動機最大功率199馬力，峰值扭矩315?！っ?，工信部綜合油耗12.2L/100km。

　　這款車匹配4擋自動變速箱。

　　這款車前后懸架都使用了五連桿獨立懸架。

　　總體來說這款的亮點還是不少的，再看下配置，牧馬人標配了定速巡航、胎壓報警、牽引力控制等配置，配置滿足日常使用還是足夠的。牧馬人的內(nèi)飾看起來十分大氣，整體設(shè)計氣場營造還是比較到位的。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網(wǎng)友可以抓緊機會下手了。

3.8L?牧馬人?自動版底盤扎實嗎，讓我們來看看廣大車主對2010款 3.8L Rubicon 四門款針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@波羅波說道：“城市路況 規(guī)定速度內(nèi)的剎車還是比較快的，并沒有出現(xiàn)由于車重導致的制動距離變長，我一直沒理解所謂的方向虛位是什么樣感受，第二次啟動就習慣駕駛了，感覺不到有啥異樣。轉(zhuǎn)向不硬，單手OK。減震比不了轎車 開過的越野車中牧馬人中規(guī)中矩，有一些不大不小的坑 感覺牧馬人直接爬過去了 并沒有輪胎掉入坑里的顛簸，”

網(wǎng)友@波羅波說道：“不說好壞，對照2.0T Q5（2017）雖然數(shù)據(jù)上牧馬人百公里加速要略勝一籌，但按照原有給油習慣，覺得2.0T的牧馬人起步時不如老Q5那樣剛勁，但牧馬人超車 爬坡絕對夠用，沒體驗過大排量的車 ，所以只是在2.0T間比較。”

網(wǎng)友@暖氣不熱說道：“操控不錯，我覺得完全沒有問題，方向盤有虛位，但是一會兒功夫就順手了，底盤支撐很好，過坑洼路的時候很有韌性，很直接沒有多余的震動?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）