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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(158條)

別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒有駕駛模式切換。一般來說，ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節(jié)能效果，但實(shí)際油耗會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣有所不同。在ECO模式下，行車電腦會(huì)減少噴油量，控制變速箱的換擋邏輯，限制部分動(dòng)力輸出。

1.越野模式

保持低檔狀態(tài)，扭矩輸出高。四驅(qū)干預(yù)的模式將從適時(shí)四驅(qū)變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">全時(shí)四驅(qū)。在坡道、沙地等環(huán)境下有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。不過油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都比較重，帶來的是比較沉穩(wěn)的感覺。

2.標(biāo)準(zhǔn)模式

車輛性能趨于平衡，標(biāo)準(zhǔn)模式相當(dāng)于相機(jī)“傻瓜模式”通常，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式可以在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性之間取得良好的平衡。在這種模式下，懸掛軟硬適中，油門響應(yīng)靈敏、舒適、敏捷。

3.動(dòng)態(tài)模式

其實(shí)就是我們平時(shí)說的“鍛煉方式”。在動(dòng)態(tài)模式下，油門響應(yīng)更加積極。只有發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速，變速箱才能換擋，保證車輛有良好的動(dòng)力性能。最直接的感受就是推背感增強(qiáng)，感受到車輛的爆發(fā)力。這樣一來，油耗會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的機(jī)械磨損也會(huì)更嚴(yán)重。如果長時(shí)間使用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過這種模式清除積碳。

4.舒適模式

把懸掛調(diào)軟，讓方向盤反應(yīng)更靈敏，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較低范圍。在幼兒園，是指過減速帶的時(shí)候，或者踩剎車和油門的時(shí)候，穩(wěn)定性和舒適性更好，緩沖能力更突出。動(dòng)力輸出更加柔和，不那么突兀。

5.越野個(gè)性化模式

根據(jù)需要設(shè)置越野環(huán)境的參數(shù)。可以設(shè)置電子差速器、坡道輔助和陡坡緩降。為了使車輛更好地適應(yīng)環(huán)境，駕駛員可以自由選擇參數(shù)。

6.經(jīng)濟(jì)模型

在這種模式下，行車電腦會(huì)限制噴油量，控制變速箱的換擋邏輯。一般來說，車輛的動(dòng)力是密封的，車主踩油門，動(dòng)力不會(huì)馬上上來，會(huì)慢慢加速。

7.個(gè)性化模式

業(yè)主可以根據(jù)要求逐一設(shè)置各個(gè)參數(shù)。主要調(diào)節(jié)駕駛和轉(zhuǎn)向，駕駛方面經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/平衡，轉(zhuǎn)向方面舒適/運(yùn)動(dòng)/平衡。相比自動(dòng)模式，這種個(gè)性化設(shè)置更適合實(shí)際使用。

8.雪地模式

遇到結(jié)冰路面時(shí)可以開啟此模式。牽引力提高，直線行駛更輕松。抓地力提升，彎道行駛更方便。在雪地模式下，車輛將以二檔起步。目的是降低起步時(shí)的輸出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS干預(yù)頻率增加，有效避免車輪抱死。

9.越野模式

保持低檔狀態(tài)，扭矩輸出高。四驅(qū)干預(yù)的模式將從適時(shí)四驅(qū)變?yōu)槿珪r(shí)四驅(qū)。在坡道、沙地等環(huán)境下有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。不過油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都比較重，帶來的是比較沉穩(wěn)的感覺。