奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(221條)

想成為一輛合格的boss車，駕駛質(zhì)感是其一，車廂氛圍是其二，第三就是車不夠平順。但是，最后一點并不是很多人在意的。說實話，我一度懷疑CT6上的2.0T發(fā)動機能不能驅(qū)動這個5.2m的大家伙。雖然數(shù)據(jù)看起來不錯，但還是要從實踐中去認識！

這輛CT6給我的感覺和日系車、德系車很不一樣。首先，CT6雖然不是凱迪拉克的頂級豪華車，但是該車的隔音效果可以和很多D級車媲美。如何描述這種安靜的效果？嗯...就像靜音手機一樣安靜，或者是關(guān)了震動的那種。CT6行駛時同樣安靜，在它下面工作的聲音和輪胎噪音都進不了車。這種高超的隔音絕技是營造高級感的手段之一。

很多人總說CT6的內(nèi)飾太硬朗，沒有奔馳e看起來很流暢，這是真的。我承認奔馳E的內(nèi)飾在同級別車型中是標桿，但CT6的內(nèi)飾也有自己的特色。大面積的實木包裹著溫暖細膩的皮革，坐在車廂里仿佛直接鉆進了一個超大的LV包里。用材料表達奢華是美式豪華車的一貫風格。在設(shè)計這個問題上，總是有不同的意見。反正我挺喜歡這種美式奢華的。

座椅的舒適性是CT6非常強的地方。寬大柔軟的后座讓人坐著就犯困。沒有辦法。這是老板的專屬座位，所以必須表現(xiàn)得很好。試駕的頂配車型在后排也有按摩功能。雖然不能和它的高級LS相比，但我覺得無論是實力還是位置變化都應(yīng)該給它頒獎。

CT6對司機也很友好。HUD抬頭顯示和座椅通風加熱在同級車中很常見，但是夜視系統(tǒng)很少見吧？我記得這套系統(tǒng)只有奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豪華車才有，配置夸張。

如果我告訴你這輛5.2米的車只有1.7噸重，你可能不信。是的，我以前不相信。但是在知道它是全鋁車身之后，我就明白為什么通用這么大膽，把一個2.0T的發(fā)動機塞進這么一個龐然大物里了。7.1秒的加速時間，不會給老板錯過晨會的機會。

實際駕駛體驗相當出彩。這種長度和體積的車輛要想在路上超車，需要慢慢等待5.2米長的車輛完全超過前面的車輛，再想辦法切回原車道。這期間所需的時間難免會讓司機猶豫，不敢隨意超車。但CT6的動力儲備，再加上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，似乎能讀懂駕駛者的意圖:“放心吧，很穩(wěn)！”其實整個動態(tài)過程就像獵豹抓野豬抓得很快，跟走路沒太大區(qū)別。

總結(jié):CT6一直是C級中性價比超高的車型，入門級車型目前才28萬。但也正是因為不斷降低的售價，CT6的保值率一直沒有那么好。同時，不僅僅是CT6，整個美系車在中國的保值率都很可怕。中國人更喜歡德系車和日本車。雖然CT6已經(jīng)盡力了，但是還是沒有辦法取悅消費者。這主要是因為美國奢侈品牌的影響力不夠。但僅從產(chǎn)品力上來說，CT6絕對不輸任何一款C級車，甚至它在配置和性能上也有優(yōu)勢。