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Kodiak gt誕生于大眾的MQB平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛體驗

由于Kodiak gt的動力和底盤與Kodiak GT相同，所以駕駛品質(zhì)完全一樣。方向的輔助程度比較高，所以轉(zhuǎn)向的時候手感會很輕，扶正的力度比例很好，開起來不會太笨重。

懸掛的支撐性很好，過彎的時候也不會因為車身大而側(cè)傾太多。懸掛韌性不錯，對大顛簸有很好的過濾能力，但一些小震動處理不好，還是能感覺到的。

前懸架

MQB平臺上的所有汽車都使用麥弗遜前懸架，科迪亞克gt也不例外。其實市面上90%的車都在用麥弗遜全懸掛，因為這種懸掛成本低，結(jié)構(gòu)簡單，適合前置驅(qū)動。但是麥弗遜懸架也有明顯的缺點，就是側(cè)向支撐力不足，急剎車時點頭的情況會更嚴(yán)重。

下支架

科迪亞克gt的副車架是俗稱元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梁的半車架結(jié)構(gòu)，減輕了車重，我們可以看到上面有很多形狀不一的孔，也是用來減重的。

與半幀子幀相對的是全幀子幀(如上圖所示)?？梢钥吹?，全框副車架將車頭和底盤連接在一起，從而加固了車頭，使得車頭在正面碰撞時更加堅固。

后懸架

后懸架是具有三個橫臂和一個縱臂的多連桿懸架，也是MQB平臺的標(biāo)準(zhǔn)懸架之一。這套多連桿懸掛并沒有太多亮點，在各種多連桿懸掛中算是最基礎(chǔ)最簡單的一套。值得一提的是，拖臂采用無桿結(jié)構(gòu)，看起來像鋼板。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)

科迪亞克gt的四驅(qū)系統(tǒng)是全時四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是濕式多片離合器。不過這個全時四驅(qū)其實有點巧妙，因為后輪的驅(qū)動力不是由差速器的離合器組合產(chǎn)生的，而是由里面驅(qū)動中間驅(qū)動軸的機油運動的慣性產(chǎn)生的，所以正常模式下后輪只有5%的動力。

科迪亞克gt防撞梁

前防撞梁是單層沖壓鋼板，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，但加強件是焊接的。防撞梁前端鑲嵌行人保護泡沫，下方有鐵柵欄，防止行人卷入車底；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，吸能盒有孔有褶皺。

前防撞梁

作為MQB平臺的一款車型，前保險杠橫梁帶有加強件的情況并不多見，這意味著在發(fā)生碰撞時可以起到更好的保護作用。但這種保護只是針對后水箱的冷卻網(wǎng)。由于防撞梁兩側(cè)幾乎不伸出，如果發(fā)生正面偏置碰撞，大燈破碎的風(fēng)險非常大。

而且由于前防撞梁吸能盒的平均長度，前防撞梁與后冷卻網(wǎng)的距離空更小，更容易傷到冷卻網(wǎng)。吸能盒的結(jié)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)的正方形，以孔和褶皺作為潰縮導(dǎo)向，并且是可拆卸的結(jié)構(gòu)，便于維修和更換。

后防撞梁

因為各種碰撞測試都沒有追尾測試，所以廠家基本不會把后防撞梁看得太重。所以可以看出科迪亞克gt的后保險杠比較簡單，沒有防護泡沫什么的。不過結(jié)構(gòu)還是標(biāo)配，整個保險杠是可拆卸結(jié)構(gòu)，吸能盒也有完整的穿孔和褶皺塌陷誘導(dǎo)。