捷達VA3 參考價：6.78萬起

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捷達VA3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機詳解

EA211標牌-DLF

參數:最大功率82kW(6100rpm)，最大馬力112Ps，最大扭矩145N bull米(4000轉/分)

車型年份:2019

車型:朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、譚躍、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途悅、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Polo、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、葛覃、凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途安L、蔚領。

EA211系列發(fā)動機是EA111系列發(fā)動機的替代品。目前有1.0L，1.5L，1.2T，1.4T以上排量的車型。EA211系列發(fā)動機最大的特點是輕量化、平臺化、模塊化。“三個現代化”除了優(yōu)化發(fā)動機本身的結構和性能，還降低了車輛的R D和生產成本，適用范圍更廣。

EA211發(fā)動機現在可以匹配MQB前橫置發(fā)動機平臺和MMB中置發(fā)動機平臺。實際上，兼容MMB平臺或模塊化使發(fā)動機的尺寸更加緊湊和緊湊，這是以前EA111發(fā)動機不可能做到的。

發(fā)動機缸體材料方面，原EA111發(fā)動機采用灰鑄鐵缸體，新EA211發(fā)動機采用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發(fā)動機曲軸使用了8個配重，而現在的EA211發(fā)動機只用了4個配重，所以曲軸的質量變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發(fā)動機油路方面，老款EA111發(fā)動機最大的特點就是機油濾清器在發(fā)動機上方。這種設計雖然方便我們更換，但是氣缸內油路的設計變得更加復雜。所以，當我們來到新一代EA211發(fā)動機的時候，我們會重新布置發(fā)動機底部的機油濾清器，這樣油路會更加合理。

油泵采用兩級變量技術，由計算機控制。當發(fā)動機處于低速時，會降低機油壓力，減少發(fā)動機的功率損失，從而降低油耗。發(fā)動機高速運轉時，機油的壓力會增大，在機件表面形成一層致密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門蓋是EA211發(fā)動機的一大亮點。一般來說，氣門蓋就是氣門機構的蓋，材料也是塑料的。EA211采用鋁合金氣門蓋，并將凸輪軸集成于其中。

氣門蓋上的兩個凸輪軸裝有VVT氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)由日本電裝汽車零部件制造商提供。進氣凸輪軸可在50度范圍內調節(jié)(提前28度或后22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內調節(jié)(提前25度或后15度)。

如果你注意上圖中兩個凸輪軸的齒輪，你會發(fā)現這個長齒輪并不適合正時鏈條。沒錯，EA211發(fā)動機用的是正時皮帶，而不是正時鏈條。同步帶的優(yōu)點是噪音低。重要的是要知道，發(fā)動機產生的大部分噪音來自于氣門機構。正時皮帶的缺點是可靠性不如正時鏈條，需要定期檢查，必要時更換。

一般來說，EA211發(fā)動機在“三”之后不僅可以降低生產成本，而且適用范圍更廣。從十萬人打下的斯柯達，到幾十萬的奧迪，都可以看到這款發(fā)動機。同時通過不同的軟件調教，發(fā)動機也可以產生不同的動力，滿足不同車型的需求，如此強大的產品力在市場上找不到對手。