寶馬X1 參考價：28.89萬起

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目前，寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在UKL前輪驅動平臺上生產，采用前輪驅動或四驅的布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式多連桿式懸架，最小離地間隙170mm。

駕駛體驗

也許寶馬沒有后驅真的是少了一點靈魂，但這些都是精神上的東西，寶馬X1在實際駕駛中的表現還是很不錯的。整個底盤的調校適合家用車的舒適性，也很有彈性，對各種不平路段有非常好的過濾效果。

方向盤的虛擬位置比較小，方向的指向性很好。懸架可以在大方向行駛時給予很好的支撐，保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定。

UKL平臺

事實上，UKL平臺的誕生證明了寶馬更適合現在的市場，是寶馬日益成熟的表現。UKL平臺是寶馬專門用來生產入門級車型的平臺，這個平臺具有模塊化生產的能力。這使得寶馬來自UKL平臺的成本更低，相應的價格也會更低。

前身寶馬可能不夠正宗，但能帶來更大的內飾空，降低成本，更符合消費者的需求。而且從寶馬X1的銷量可以看出，大家都愿意接受前身寶馬，這也是為什么寶馬愿意承受大家的非議去發(fā)展前輪驅動的原因。

前懸架

既然寶馬X1已經是前輪驅動，那么前懸掛無疑是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架的優(yōu)點是占用底盤的空空間小，可以為新的橫向發(fā)動機和變速箱留出更大的空空間。

下擺是雙層沖壓鋼板結構，而不是寶馬著名的雙球節(jié)。雖然雙球節(jié)可以提高操控性，降低簧下重量，但相應的成本會更高。

即使用較重的沖壓鋼板，但鋼板上有相應的孔以減輕重量。事實上，用鋁合金的橫拉桿和鋁合金的轉向節(jié)，簧下重量還是比較小的。

下支架

寶馬X1采用全框副車架，但不是完整的一體式結構。而是由一個鋼錠梁和一個用螺絲固定的鋁合金前框組成。當然，鋼錠梁是為了節(jié)約成本，而鋁合金車架是為了減輕車頭重量。

錠梁后部用于支撐發(fā)動機和變速箱，同時與下擺臂連接。鋁合金車架的前部用來加固車頭，在發(fā)生碰撞時可以將沖擊力轉移到底盤上分散沖擊力。

后懸架

寶馬X1的后懸架是常見的三連桿式結構，連桿都是鋼制的，看的不多。減震機構為簧筒分離式設計，可以減少對車內的侵擾空。

底盤后部比較有意思的應該是這個V型加強筋，連接車底和后副車架。它的作用自然是提高底盤的剛性和抗扭能力。但相比老款的四個加強件，新款只剩下兩個加強件，這無疑讓底盤恢復了一定的韌性，乘坐感也更加舒適。

四輪驅動系統(tǒng)

寶馬X1四驅版搭載了寶馬的xDrive系統(tǒng)，其實就是博格華納的第五代Haldex。是適時四驅系統(tǒng)，多片離合器中央差速器。這套系統(tǒng)在正常模式下偏向前輪驅動，在車輪打滑時可以實現前后各50%的動力分配。

X1寶馬前后防撞梁

寶馬X1的前保險杠是鋁合金材質，上面貼有行人保護泡沫，下面是鋁合金防夾軌。后防撞梁是單層沖壓鋼板，沒有潰縮吸能裝置。

前防撞梁

寶馬作為豪華品牌，一直使用鋁合金前保險杠橫梁，而新寶馬X1既然改成了前保險杠，為了減輕車頭重量，就必須使用鋁合金保險杠橫梁。

整個防撞梁長度可觀，向兩側延伸的長度合理，在正面偏置25%的碰撞中能起到較好的保護效果。前防撞梁和后冷卻網的距離還可以，空之間有足夠的距離變形吸收能量。

后防撞梁

因為各種碰撞測試都沒有追尾或者追尾相關的實驗，所以寶馬X1的后防撞梁比較簡單。采用成本低廉的單層沖壓鋼板材料，無吸能倒塌機構。

對于一款豪華品牌車型來說，后保險杠橫梁沒有吸能裝置是相當不合理的，甚至比大家一直抱怨的日系車還要糟糕。