部分新速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)主覺(jué)得原車(chē)制動(dòng)性能不好，著急換大剎車(chē)盤(pán)和多活塞制動(dòng)卡鉗。有朋友換了4活塞制動(dòng)卡鉗和剎車(chē)盤(pán)，更極端的情況下會(huì)有6活塞制動(dòng)卡鉗。那么在不改變其他部件的情況下，僅僅改變剎車(chē)可以提高多少性能呢？下面我們來(lái)理性分析一下。

第一個(gè)錯(cuò)誤是盲目更換剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗。

現(xiàn)在幾乎所有車(chē)型都配備了ABS剎車(chē)防抱死裝置。當(dāng)你全力剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)片會(huì)夾住剎車(chē)盤(pán)剎車(chē)，大力剎車(chē)后車(chē)輪會(huì)接近鎖死狀態(tài)。在鎖止的瞬間，當(dāng)傳感器檢測(cè)到車(chē)輪接近鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，ABS啟動(dòng)。它會(huì)自動(dòng)瞬間松開(kāi)剎車(chē)讓車(chē)輪脫離鎖死狀態(tài)，因?yàn)殒i死的車(chē)輪會(huì)失去跟蹤。ABS松開(kāi)剎車(chē)，重新獲得循跡性后，剎車(chē)會(huì)再次接近鎖止?fàn)顟B(tài)，之后會(huì)來(lái)回操作，直到車(chē)停下來(lái)。ABS的工作過(guò)程就是在死鎖的邊緣掙扎，也就是從輪胎與地面的靜摩擦狀態(tài)到滑動(dòng)的動(dòng)摩擦狀態(tài)。真正讓車(chē)停下來(lái)的力是輪胎對(duì)地面的摩擦力，這個(gè)最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。

第二個(gè)錯(cuò)誤是前后卡鉗搭配不合理。

有人認(rèn)為剎車(chē)基本都是前輪做的，往往只升級(jí)前輪剎車(chē)系統(tǒng)。其實(shí)這是不對(duì)的。前后剎車(chē)的比例尤為重要。剎車(chē)時(shí)，廠家已經(jīng)精確計(jì)算了前后剎車(chē)的比例。這個(gè)分配比與汽車(chē)的前后重量比和車(chē)身重心高度有關(guān)。比如原廠制動(dòng)力是前60%，后40%，那么我們?cè)谏?jí)剎車(chē)的時(shí)候就盡量不要改變制動(dòng)比。這種情況下，如果你只換了帶卡鉗的前制動(dòng)盤(pán)，不考慮后制動(dòng)盤(pán)和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變前后輪原有的制動(dòng)力比例。這不僅會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加，還會(huì)使車(chē)輛更容易失控。在這種情況下，原來(lái)60%/40%的前后制動(dòng)力比例被打破，比如提高到70%/30%，那么前輪就非常容易過(guò)早地接近鎖死狀態(tài)，ABS就會(huì)啟動(dòng)。此時(shí)，后輪胎還沒(méi)有完全發(fā)揮出它的性能。所以性能和操控性同時(shí)降低。

最好的辦法就是把原來(lái)的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗按比例升級(jí)。首先需要了解原車(chē)前后制動(dòng)器的分配比參數(shù)，在此基礎(chǔ)上選擇前后盤(pán)和卡鉗。這樣才能最大限度的發(fā)揮制動(dòng)性能，否則只能事倍功半。