探險(xiǎn)者 參考價：30.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1489條)

一款平均售價35萬元的合資中大型SUV，為什么能打動消費(fèi)者？

35萬左右，這是一個很糾結(jié)的價格段。如果追求面子，消費(fèi)者大概率會選擇豪華品牌車型，但往往需要在尺寸和配置上妥協(xié)。如果追求實(shí)用性，消費(fèi)者可能會選擇大尺寸合資七座SUV，但對于大部分時間不需要滿載的場景，這些車型幾乎無法提供駕駛樂趣。在這個時代，沒有特色、沒有個性、沒有口碑的車型很容易被市場邊緣化。這也是大部分合資品牌大尺寸SUV不得不面對的困境。

然而，在這個糾結(jié)的市場中，上市僅一年半的福特探險(xiǎn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卻迅速站穩(wěn)了腳跟。今年1-11月，探險(xiǎn)者銷量為26，133輛，同比增長51.6%。不僅進(jìn)入了合資企業(yè)中大型SUV銷量前三，也是細(xì)分市場中為數(shù)不多能保持終端價位的車型。

探險(xiǎn)者的破局，就是一個典型的用自己的產(chǎn)品競爭力找到消費(fèi)者核心痛點(diǎn)的案例。這個痛點(diǎn)就是既能滿足家庭多場景用車的核心需求，又能滿足消費(fèi)者開一輛SUV的需求。同時也能給消費(fèi)者一步到位的滿足。

探險(xiǎn)者為何能做到無需妥協(xié)？

探險(xiǎn)者之前，幾乎所有的合資中大型SUV都遵循“自下而上”的原則，即在一個基礎(chǔ)平臺上進(jìn)行通用化的打造。這將導(dǎo)致一個問題。為了保證大小車型的適配，這類平臺的模塊設(shè)計(jì)只能選擇“最小公倍數(shù)”，即大模塊在小車?yán)飼叭哂唷?，小模塊在大車?yán)飼皠倓偤谩?，而這些模塊如果單獨(dú)放在某一款車型上，設(shè)計(jì)方案不一定是最好的。

但探險(xiǎn)者首次在細(xì)分市場打破了這一“潛規(guī)則”，首次實(shí)現(xiàn)了“自上而下”的產(chǎn)品思維——核心是探險(xiǎn)者采用的新一代CD6垂直后驅(qū)平臺?？梢哉f，全新一代CD6垂直后驅(qū)平臺是探險(xiǎn)者在合資中大型SUV市場獨(dú)樹一幟，充分滿足細(xì)分市場消費(fèi)需求，給消費(fèi)者越級價值感的根本。

后縱向驅(qū)動意味著更平衡的前和后輪軸配重、更大的前懸架布局空、更高的控制極限和更高的成本。是底盤品質(zhì)優(yōu)秀的重要標(biāo)志之一，也是豪華車認(rèn)知中的潛在標(biāo)準(zhǔn)。同級別看，探險(xiǎn)者是唯一一款垂直后驅(qū)的車輛，而和探險(xiǎn)者一樣，其他采用新一代CD6垂直后驅(qū)平臺的車輛都是福特旗下的豪華車和跑車。

對于消費(fèi)者來說，新一代CD6垂直后驅(qū)平臺的探險(xiǎn)者可以帶來切實(shí)的價值。包括最大功率276馬力、最大扭矩425?！っ椎?.3T+10AT動力總成，包括前后重量比為50:50的鋁合金前懸架，帶雙球節(jié)彈簧減震器支柱和一體式多連桿后懸架，以及具有六種地形管理模式的智能四驅(qū)系統(tǒng)。越級的這三大標(biāo)準(zhǔn)意味著探險(xiǎn)者的底盤質(zhì)感和駕駛體驗(yàn)不僅優(yōu)于同級別車型，而且已經(jīng)達(dá)到了只有豪華車才有的水平。

另一方面，一輛5米長、3米軸距、6座/7座可供選擇、基礎(chǔ)配置較高的探險(xiǎn)者，確實(shí)是一輛可以滿足多人、多場景、多用途的全能SUV。當(dāng)這種出得廳堂進(jìn)得廚房的產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)在35萬元合資中大型SUV細(xì)分市場時，確實(shí)能讓潛在消費(fèi)者眼前一亮。

選擇5米合資中大型SUV的消費(fèi)者，大多是典型的“一家之主”。他們不僅需要一輛車來照顧家庭的每一個成員，還需要能夠在大多數(shù)人獨(dú)自駕駛的時候找到屬于自己的駕駛樂趣。當(dāng)過去的車型都需要后者向前者妥協(xié)的時候，來自新一代CD6垂直后驅(qū)平臺的探險(xiǎn)者無疑是在告訴消費(fèi)者，這種妥協(xié)并非不可解。

能讓消費(fèi)者不妥協(xié)的車型，才是消費(fèi)者想要擁有的車型。

歷史，是用來向前看的

1990年出生的探險(xiǎn)者是美國近30年來最暢銷的SUV，也是引領(lǐng)SUV成為美國最受歡迎車型的先驅(qū)。更重要的是，這種身份給探險(xiǎn)者打上了時代的烙印，這種精神一直傳承至今。

從第一代探險(xiǎn)者開始，它就是細(xì)分市場的先鋒，亮點(diǎn)之一就是采用了很多當(dāng)時只有豪華車才有的配置。這也是福特產(chǎn)品的一貫特點(diǎn)——做高級功能的大眾化。在如今的第六代車型上，探險(xiǎn)者不僅保持了一步到位的高基礎(chǔ)配置，更是走在了智能新技術(shù)普及的細(xì)分市場前沿。

探險(xiǎn)者方面，全系標(biāo)配L2級Co-Poilt 360°智能駕駛輔助系統(tǒng)和SYNC+智能信息娛樂系統(tǒng)。單看配置表的話，功能上似乎沒什么讓人驚訝的。無論是全速自適應(yīng)巡航、主動緊急制動、車道居中、緊急轉(zhuǎn)向輔助、自動泊車，還是語音交互、互聯(lián)生態(tài)、OTA等。在智能汽車層面，它是現(xiàn)代汽車的主流功能。

但福特對先進(jìn)技術(shù)的普及，一直決定了即使是同樣的功能，福特也需要讓它更好用，更易用。

比如對于全速自適應(yīng)巡航中交通標(biāo)志的識別，探索者是由攝像頭和導(dǎo)航地圖信息共同完成的，以保證不會受到樹木遮擋、匝道限速標(biāo)志等干擾。比如探險(xiǎn)者的車道保持在中間，方向盤回轉(zhuǎn)得足夠輕柔，這很大程度上決定了消費(fèi)者是否會每天開啟這個功能。比如探險(xiǎn)者的自然語音識別，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)、多輪、多場景的對話互動，無需再次喚醒關(guān)鍵詞，甚至在成語接龍無聊的時候。

技術(shù)為人服務(wù)，這是任何新技術(shù)從發(fā)明到應(yīng)用都應(yīng)該遵守的原則，也是從第一代車輛開始，探索者30年來一直堅(jiān)持的原則。每個時代都有它的主旋律，第一代探險(xiǎn)者的真皮座椅、CD機(jī)、JBL音響在當(dāng)時都是高級的代名詞。如今的第六代探險(xiǎn)者不僅可以在基礎(chǔ)配置上領(lǐng)先，還可以在輔助駕駛、智能汽車上做全系標(biāo)配，將這些高級功能盡可能打磨到消費(fèi)者愿意使用的程度。

這就是探險(xiǎn)者歷經(jīng)30年，6代車型，依然能保持旺盛生命力，達(dá)到王者實(shí)力的秘密。

寫在最后

如果要在福特家族中找三款圖標(biāo)車型，或許野馬和F-150是大多數(shù)人脫口而出的答案，那么第三款一定是探險(xiǎn)者。

上市一年半就能迅速占領(lǐng)市場，探險(xiǎn)者的成功絕非偶然。因?yàn)樵谝粋€看似牢不可破的市場中，需要對抗的不是這個細(xì)分市場中的領(lǐng)先者，而是波瀾不驚、波瀾不驚的市場所形成的消費(fèi)慣性。要打破這種慣性，我們必須清楚地了解消費(fèi)者真正需要的是什么，哪些需求被壓抑了很久，哪些邊界實(shí)際上并不存在。

探險(xiǎn)者從產(chǎn)品定義開始，就以豪華車的理念打造，正好解決了消費(fèi)者對于同價位車型的各種糾結(jié)，給了消費(fèi)者一個不折不扣的選擇。在35萬元左右的預(yù)算區(qū)間，這對于那些對實(shí)用性、駕駛性、科技體驗(yàn)有著全面追求的消費(fèi)者來說，是不可替代的高價值。