軒逸 參考價(jià)：10.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5774條)

當(dāng)乘聯(lián)會(huì)公布11月銷量的時(shí)候，大家都在感嘆日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依舊搶眼，但是我發(fā)現(xiàn)這幾款車的銷量皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）地位已經(jīng)岌岌可危了，至少軒逸和H6是。無論是與去年同期相比，還是看它們今年的月銷量，這兩款車都給人一種很容易被超越的趨勢。首先，今年軒逸實(shí)際上已經(jīng)被洪光·米尼耶夫超越了。雖然11月銷量為42，587輛，但同比下降34.8%。再看看哈弗H6。11月份查扣車輛30194輛，同比下降44.4%。和比亞迪宋的差距只有5000多輛！

那么，軒逸和H6失去的市場份額去哪里了呢？不排除今年一部分人需求收緊，銷量下滑是因?yàn)樾酒墓?yīng)，但更多的原因，我覺得是被其他性能更好的產(chǎn)品瓜分了。其中，在SUV陣營中，比亞迪宋應(yīng)該是市場份額最大的一款，因?yàn)樗?jīng)是長安CS75 PLUS的第二名，現(xiàn)在被比亞迪宋取代，正迎來17.9%的同比增長，尤其是其宋PLUS DM-i車型一度供不應(yīng)求。如果產(chǎn)能釋放，成為新的SUV銷量冠軍也不是不可能。

再看轎車陣營，11月銷量前15的車型基本都是下滑的，只有少數(shù)幾款向上增長，而增長最劇烈的是比亞迪秦，同比增長489%，月銷量30049輛，我認(rèn)為是前五中對軒逸威脅最大的車型，因?yàn)槠淝丶覦M-i市場反響也比較好。11月，在廠商銷量排行榜上，除了吉利，現(xiàn)在前五還有比亞迪。雖然只是銷量第五，但這其中，是唯一保持增長的車企！

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月銷售新車96，686輛，同比增長81.9%。其中，新能源汽車無疑是增長主力，同比增長247.8%，銷量達(dá)到90142輛，連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車頭把交椅。不出意外的話，隨著今年新能源汽車總銷量創(chuàng)新高，有望突破300萬輛，比亞迪下月銷量也有望突破10萬輛，尤其是隨著宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i車型的預(yù)售和上市，比亞迪將迎來新的銷量增量！

其中，比亞迪的旗艦轎車韓是最值得不可或缺的車型。作為國內(nèi)為數(shù)不多的高端大眾車，11月共銷售12，841輛，累計(jì)銷量超過14萬輛。此外，唐家、袁家、E系列、海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）款都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。唐家11月銷量8125輛，新一代唐DM甚至同比增長166.5%；袁氏家族6521輛和E系列3799輛，以及海豚8809輛的月銷量，整體也有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，比如袁氏家族同比增長417.5%。

但銷量數(shù)字突破“九萬”的頭號(hào)功臣，還得是宋、秦兩家。11月，比亞迪宋家族共銷售25068輛，宋DM系列也迎來了1229%的同比增長。在當(dāng)月SUV銷量排名中，僅次于老大哥H6，也是唯一一款前十席的國產(chǎn)新能源車。還有比亞迪秦家族，同樣以30049輛的累計(jì)銷量躋身11月汽車銷量前五。在國內(nèi)新能源陣營中，只有“沒有對手”的洪光·米尼耶夫位居前列。

誠然，過去在燃油車領(lǐng)域，比亞迪在自主品牌陣營的銷量并不是特別拔尖，至少長城和長安的市場表現(xiàn)不可小覷，多次排在比亞迪前面。但得益于新能源網(wǎng)點(diǎn)的加持，隨著新能源汽車的接受度越來越高，比亞迪不僅在新能源領(lǐng)域排名第一，在包括燃油車在內(nèi)的廠商中也領(lǐng)先長城、長安，在11月廠商銷量排名前五。除了吉利和比亞迪，前五名都是合資企業(yè)。

達(dá)到這個(gè)銷量，我想大家應(yīng)該是看中了比亞迪在電池和混動(dòng)領(lǐng)域的出色技術(shù)表現(xiàn)。畢竟是全球第一個(gè)掌握三胞核心技術(shù)的民族品牌。而且比亞迪對技術(shù)的探索和研究從未停止。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，截至上月，中國汽車領(lǐng)域211家上市公司平均申請專利775件，比亞迪申請專利2.48萬件，有效發(fā)明專利6400件，是行業(yè)內(nèi)申請專利最多的車企。

所以個(gè)人認(rèn)為，比亞迪在大環(huán)境下滑的背景下，依然能夠保持增長。雖然有身處新能源風(fēng)口的原因，但根本上還是因?yàn)楸葋喌蠄?jiān)持對技術(shù)的追求，這是我們國產(chǎn)車超越合資車的基礎(chǔ)。雖然國產(chǎn)車經(jīng)歷了“以市場換技術(shù)”的爆發(fā)式增長期，但外資品牌的核心技術(shù)很難通過“市場”獲得，而現(xiàn)在比亞迪在新能源領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢，勢必會(huì)為其他車企樹立良好的榜樣。如果有更多像比亞迪這樣的自主車企誕生，那么國產(chǎn)車全面超越合資車只是時(shí)間問題。