帝豪GL 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(409條)

作為一款歷史最悠久的自主品牌汽車，一直都很暢銷，難得的是從未出現(xiàn)過“破表”的車型系列。帝豪這個名字對吉利品牌和中國汽車市場都有著重要的作用。

隨著市場的變化和品牌戰(zhàn)略的調(diào)整，吉利也開始賦予“自主交通”這個名字更多的含義，所以除了帝豪經(jīng)典、帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等各種細分品類的車之外，我們也看到了像帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的SUV車型也能在市場上獲得很多消費者的青睞。

最近我們也有機會試駕了帝豪GS的改款車型帝豪S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），看看這款以汽車命名的SUV，是吉利“車海戰(zhàn)術(shù)”的產(chǎn)物，還是真的如其宣傳的那樣，是一款面向年輕新潮人群的時尚跨界SUV？

外觀年輕化明顯

相比之前的帝豪GS，吉利最新家族式設(shè)計的帝豪S變得更加符合年輕人的審美。

上：帝豪S中網(wǎng) 下：帝豪GS中網(wǎng)

曾經(jīng)被認為是吉利設(shè)計的“波紋狀”中網(wǎng)，現(xiàn)在看來確實有些過時。相反，新的垂直進氣格柵雖然一開始就被“撞”進了沃爾沃，但經(jīng)過一系列車型的敲打，大家早已習慣了這種新的設(shè)計語言。

不過帝豪S除了前臉和尾燈的細節(jié)外，輪廓與之前的帝豪GS并沒有太大的區(qū)別。比如尺寸方面，4430/1833/1573mm的車身三圍和2700mm的軸距確實符合其官方“緊湊型SUV”的定位，但得益于低矮的跨界SUV造型和車身線條的設(shè)計，帝豪S在視覺上更具運動感。

如果不是數(shù)據(jù)“裸”，我不會相信帝豪S在車身長度和軸距上比常規(guī)SUV多100mm。不過從個人角度來說，這款兼顧了兩廂緊湊外形，同時又具備SUV特性的車型，確實符合年輕一代的審美。

如果說外觀上有什么要吐槽的，估計就是車尾那兩個極其惹眼的“假排氣”裝飾了。其實帝豪S的排氣真的有雙邊單出的設(shè)計。如果排氣裝飾能做真，那么相信會大大提升整車的運動氣息。

“堆料”是它的殺手锏

作為自主品牌最大的殺手锏，配置的堆砌絕對是帝豪S的一大亮點，在這款官方指導價只有10.89萬的頂配車型上，你可以看到一套18寸大輪轂，配套的輪胎也不是什么大廠生產(chǎn)的，規(guī)格卻達到了225/45 R18。

車廂內(nèi)部，除了全液晶儀表和中控大屏，不值一提。最過分的是，吉利不僅為這款車配備了10萬出頭的完整駕駛輔助系統(tǒng)，包括主動制動、車道保持、車道偏離預警、交通標志識別、全速ACC自適應(yīng)巡航，還有十個揚聲器的音響系統(tǒng)，自帶DSP！

以前這個價位的車型喇叭都是“聽一聲大響”。沒想到吉利能抓住年輕人的喜好。

更難能可貴的是，帝豪S雖然和現(xiàn)在很多新車一樣，把大部分功能都集成在了中控屏幕上，但是最常用的空調(diào)節(jié)控制還是保留了實體按鍵的設(shè)計，能給人以十足的踏實感。

為了進一步提高汽車的便利性，帝豪S的攝像頭還可以充當行車記錄儀，既保證了行車安全，又節(jié)省了用戶安裝的成本和麻煩。車身上的四個攝像頭還提供了540°上帝視角+透明底盤功能。考慮到這款車的價格，這樣的高端配置確實可以成為吸引消費者的亮點。

內(nèi)飾空隔層方面，雖然帝豪S的后備箱容積由于尺寸和造型的限制并不突出，但好在它的空隔層比較規(guī)整，所以使用的便利性也能得到一定程度的保證。另外，支持4/6分區(qū)的后排座椅自然不用擔心裝載能力。

反觀更多人關(guān)心的乘客艙空，帝豪S的后排頭部艙空在SUV尺寸方面并不是特別優(yōu)秀。不過腿空比較多，坐墊長度夠，中央平臺夠平，整體騎行體驗算及格。

機械素質(zhì)平淡，但符合預期

說實話，考慮到它的價格，我其實對帝豪S的動力或者機械部分并沒有抱太大的期望，動力部分，帝豪S搭載了大家熟知的1.4T發(fā)動機，最大馬力141匹，最大扭矩235?！っ?。它配備了模擬8速CVT變速箱。

以往帝豪GS上較新但爭議較大的1.5T三缸+7速雙離合動力總成，帝豪S上不會提供。

從實際駕駛感受來說，這套1.4T+CVT的“買菜組合”在低速時表現(xiàn)還算不錯，初期表現(xiàn)比較輕盈，但在絕對動力方面的表現(xiàn)略顯欠缺。考慮到過去帝豪GS同樣動力的0-100km/h加速時間只能達到12秒+的水平，其實也不難理解。

另外，不知道為什么，帝豪S的油門踏板和剎車踏板都設(shè)置的感覺很輕，需要一定的時間來適應(yīng)，否則很容易開“一個一個”或者剎車點頭。

不過更讓人驚訝的是，帝豪S的底盤對路面處理感很高，尤其是小的顛簸和震動。完全察覺不到這是一輛10萬元的車，后面還有扭力梁。但是，再好的培訓，也無法超越成本和結(jié)構(gòu)的限制。面對一些大的跳躍或者減速帶，帝豪S前橋的余震還是會顯得多一點，同時車尾也會有一點不安的感覺。

總的來說，在機械部分，我覺得帝豪S對得起自己的價值。

并非“糊弄”而來

很多人覺得現(xiàn)在吉利的產(chǎn)品線有點臃腫。以帝豪S所在的入門級SUV為例。吉利投放了帝豪S、岳斌、吉利ICON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、袁晶X6、郝躍等大小SUV。各種SUV乍一看還真有一絲“車海戰(zhàn)術(shù)”的味道。

但是，你仔細看，雖然這些車型看似各有主戰(zhàn)場，但有的以年輕為主——比如帝豪S和岳斌，有的以空室為主——比如博越和郝躍，還有的以低價取勝——遠景X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這種極其豐富的產(chǎn)品線甚至讓人聯(lián)想到擁有眾多同類型車型的大眾集團。

第一，盡量搶盡可能多的消費者去嘗試選擇足夠多的自主品牌。也許這就是吉利的小算盤。但是，要在一個狹窄的價格區(qū)間內(nèi)裝下這么多車型，同時又要保證所有車型都有足夠鮮明的標簽，這一點連大眾都沒能做好。

不過從目前我們體驗到的幾款吉利SUV產(chǎn)品來看，至少開帝豪S的時候不會把這款車和岳斌聯(lián)系在一起，開博越的時候腦子里不會想到七座SUV郝躍。也許吉利在這方面真的比大眾更有經(jīng)驗？