在去年的12月份，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在發(fā)表的一篇文章中提出，新能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該向氫燃料電池方向拓展，被部分媒體解讀為政府將不再支持純電動汽車的發(fā)展，轉(zhuǎn)而支持氫燃料電池汽車。

一時間氫能源似乎成為了下一個即將到來的風(fēng)口，企業(yè)集體發(fā)力。

中石化3月25日在2018年報中首次加入"推動加氫站、充換電站取得實(shí)質(zhì)性突破"。浙江省石油股份有限公司曾公開宣布：計劃到2022年，在浙江省建成700座集油、氣、電和氫能為一體的數(shù)字化綜合供能服務(wù)站；到2025年，這個數(shù)字會擴(kuò)大到1000座。

而美錦能源、鴻達(dá)興業(yè)、京城股份等公告參與加氫站建設(shè)的企業(yè)，也多為有氫氣產(chǎn)能、相關(guān)設(shè)備產(chǎn)能的企業(yè)，憑借自身資源優(yōu)勢，沿著氫能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，越來越多的企業(yè)參與到氫能源行業(yè)。

今年的全國兩會中，來自汽車圈的人大代表王鳳英、尹同躍、徐和誼等在兩會建議中，也都不約而同地提及了對氫燃料新能源發(fā)展的建議。

進(jìn)入2019年，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度已經(jīng)明顯加快，各地的氫能扶持政策不斷出臺。上半年關(guān)于氫能相關(guān)的政策文件超過10個，同時有超過17個省份22個城市及地區(qū)發(fā)布了氫能相關(guān)的地方政策。

同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長非常迅猛。今年1-7月，我國氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)45876.9kW，同比增長642.6%。

但在剛剛結(jié)束的泰達(dá)論壇上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在演講中表示，我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

在推動新能源汽車發(fā)展的幾個關(guān)鍵部門中，財政部掌握新能源汽車補(bǔ)貼資金，對補(bǔ)貼政策的制定影響巨大。目前，氫燃料電池汽車行業(yè)期望政府能夠盡快出臺一項大規(guī)模示范運(yùn)營計劃，該計劃需要大量財政支持。而財政部的表態(tài)，也代表了政府的聲音。

作為氫燃料電池車來說，也仍然存在著諸多問題，例如核心零部件技術(shù)研發(fā)難度大，高壓儲氫罐生產(chǎn)難、氫燃料電池多項關(guān)鍵技術(shù)還未突破和零部件國產(chǎn)化程度低等。事實(shí)上目前全球只有三家公司掌握了氫燃料電池核心技術(shù)：日本豐田汽車、韓國現(xiàn)代汽車以及德國戴姆勒公司。

技術(shù)難還帶來一系列連鎖反應(yīng)，比如成本大售價高。現(xiàn)代NEXO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）北美售價接近6萬美元，折合人民幣42.86萬元，已經(jīng)與寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLE（查成交價|參配|