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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(441條)

"出色的底盤(pán)性能，似乎讓508L受到了不應(yīng)有的待遇"

近些年的標(biāo)致，在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量似乎并沒(méi)有多大起色，仿佛一直是作為小眾品牌的存在。盡管在之前已經(jīng)更新過(guò)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)音，但依舊沒(méi)能翻身起步。

如今，508的換代、加長(zhǎng)應(yīng)該算是第三波攻勢(shì)，與海外換代的時(shí)間相隔也不長(zhǎng)，為的就是希望它在國(guó)內(nèi)能戳中國(guó)人的胃口。這次的換代，它也保留了一貫的標(biāo)新立異作風(fēng)，但也充分考慮了國(guó)人的需求和喜好。

不過(guò)，單說(shuō)它產(chǎn)品力和定價(jià)的話(huà)，其實(shí)處于一個(gè)還不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比區(qū)間，不論是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，配置還是做工方面的指標(biāo)，都能對(duì)得起價(jià)格。此外，對(duì)于喜歡法系車(chē)的人，還是能夠從它身上找到很多獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，既然這次著重體驗(yàn)了它的極限性能，我們就趕緊揭曉答案。對(duì)于一款中型車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠跟手才是最難能可貴的，也就是媒體們口中的"操控性"。這種很難具象的衡量標(biāo)準(zhǔn)，并不是紙面上多么出色的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)得來(lái)的。

不過(guò)，數(shù)據(jù)上的東西還是值得一提的，這代508L把1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)高了一些，達(dá)到211馬力和300牛米，同時(shí)匹配了愛(ài)信的8AT來(lái)增加質(zhì)感。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)確實(shí)不出所料，比之前的6AT有了顯著的改善。不過(guò)這和擋位數(shù)量沒(méi)什么關(guān)系，重點(diǎn)是其在調(diào)校方面上確實(shí)有了進(jìn)步，換擋不再是略顯拖沓的慵懶狀態(tài)。

在整個(gè)場(chǎng)地極限體驗(yàn)過(guò)程中，包含了百公里加速、剎車(chē)，以及8字繞樁的環(huán)節(jié)，這兩項(xiàng)剛好涵蓋了車(chē)輛日?？赡苡龅降臉O限駕駛情況。先說(shuō)加速，雖然找來(lái)了馬自達(dá)的昂克賽拉作為對(duì)標(biāo)車(chē)型，但其實(shí)2.5自吸的初段還是勝過(guò)1.8T的表現(xiàn)，等渦輪起來(lái)之后，才將昂克賽拉反超過(guò)去。

不過(guò)，與大多數(shù)渦輪增壓車(chē)不同的是，這輛1.8T的動(dòng)力介入非常線(xiàn)性，沒(méi)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)。在整個(gè)加速過(guò)程中，渦輪從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始逐漸發(fā)力，隨后便一直保持在巔峰水平。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，這樣的輸出特性其實(shí)更好控制，動(dòng)力不會(huì)隨著渦輪的起壓而突然增多，這一點(diǎn)在之后的8字繞樁的環(huán)節(jié)會(huì)體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，在這一圈MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽道的返程中，教練還演示了車(chē)輛的跟車(chē)功能，設(shè)定好自適應(yīng)巡航之后，車(chē)輛可以自行保持安全距離，并可以在彎道中清晰識(shí)別障礙物和前車(chē)位置，并自行調(diào)整剎車(chē)和油門(mén)。

隨后，在8字繞樁的環(huán)節(jié)中，隨著車(chē)輛進(jìn)入線(xiàn)路，轉(zhuǎn)向輸入逐漸變大，車(chē)輛也進(jìn)一步被逼到了極限。隨著輪胎的摩擦聲想起，ESP開(kāi)始介入矯正，整個(gè)過(guò)程順其自然，一切都在意料之中。在感受到ESP介入后，右腳只需含住油門(mén)控制就可以輕松保持在最佳速度，方向盤(pán)也無(wú)需頻繁調(diào)整。

前邊講過(guò)線(xiàn)性"介入"的渦輪，在這一過(guò)程中發(fā)揮了很大的作用，此時(shí)對(duì)油門(mén)的控制，就像自吸車(chē)型一樣簡(jiǎn)單，完全不需要擔(dān)心渦輪的瞬間發(fā)力破壞車(chē)輛的極限狀態(tài)。同時(shí)，方向盤(pán)也能很好的傳遞輪胎的工作狀態(tài)，在你感受到方向盤(pán)輕微震動(dòng)時(shí)，就說(shuō)明輪胎已經(jīng)接近極限了。

在左右換向時(shí)，車(chē)身的擺動(dòng)幅度并不大，這一點(diǎn)在它以80公里的時(shí)速通過(guò)海外的麋鹿測(cè)試中可以證實(shí)。實(shí)際上，在繞8字的過(guò)程中，兩次直接的左右換向都沒(méi)有讓它出現(xiàn)不穩(wěn)定的跡象，輪胎的抓地性、車(chē)尾的循跡性都很好。

總結(jié)下來(lái)，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)甚至超乎了預(yù)期，以同級(jí)相對(duì)較低的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，它確實(shí)有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比。不過(guò)，問(wèn)題卻又出在了性?xún)r(jià)比身上，比如倒車(chē)影像，只有在次頂配才有，清晰度也并不理想。此外，導(dǎo)航、10英寸屏也只有頂配才有，低配和次低配幾乎沒(méi)有什么吸引人的配置等等。

對(duì)于標(biāo)致來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)、做工、用料、甚至最難的操控都做到了八九不離十，而國(guó)人最最重視的配置方面卻欠了不少火候，這應(yīng)該也是全新一代的508面臨最重要的問(wèn)題吧。