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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

日本混合動力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。在中國市場，中國本土車企專注于純電動汽車，對氫燃料電池方向未能引起重視，但豐田汽車計劃以此為契機，通過該技術(shù)推動中國燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展。

進(jìn)入2019年，豐田汽車先后與北汽福田、一汽、蘇州金龍、廣汽等中國企業(yè)達(dá)成了燃料電池方面的技術(shù)合作，豐田作為合作伙伴提供氫燃料電池的關(guān)鍵部件。

今日日本媒體報道，豐田汽車已開始向中國企業(yè)供應(yīng)燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件——燃料電池電堆。豐田將通過向一家中國系統(tǒng)集成商供應(yīng)其在日本生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件，這家公司將這些零部件與其它零部件相整合生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，與豐田合作的中國商用車生產(chǎn)商將使用這些系統(tǒng)生產(chǎn)燃料電池公交車。

得益于此，中國客車企業(yè)

在乘用車領(lǐng)域，今年9月，豐田汽車先后與廣汽、一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面推進(jìn)新能源車與節(jié)能車產(chǎn)品，其中就包括了氫燃料電池汽車的合作。廣汽集團(tuán)在9月26發(fā)布深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告中顯示，與豐田汽車達(dá)成的全面技術(shù)合作中，包括在廣汽及廣汽豐田企業(yè)的車型上搭載FC（燃料電池）技術(shù)，并擴大HEV（混合動力汽車）合作范圍，推進(jìn)開發(fā)EV（電動汽車）車型，共同研究、改進(jìn)電動車基礎(chǔ)技術(shù)，持續(xù)降低核心部件成本等。

今年11月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在廣汽豐田調(diào)研時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團(tuán)也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。

而在更早之前的2017年10月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測試用的加氫站——TMEC常熟加氫站，以此探討向中國引進(jìn)氫燃料汽車的可能性。

豐田汽車認(rèn)為，在普及電動汽車的過程當(dāng)中，氫燃料電池將會發(fā)揮更大的作用，這一舉措將有助于燃料電池技術(shù)在中國的快速普及。

在中國市場，新能源汽車包括了純電動、插電式混合動力和氫燃料電池汽車，三種動力技術(shù)均可獲得國家新能源推廣補貼，但一直以來只有氫燃料電池汽車被"忽視"，至今氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還十分薄弱，運營成本較大，未取得突破性進(jìn)展。隨著市場的不斷深化發(fā)展，包括長城汽車、奇瑞汽車、北汽福田等多家自主汽車企業(yè)，均已涉足燃料電池汽車的技術(shù)研究及量產(chǎn)工作。

相比之下，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，但市場推廣難度較大，加氫站的建設(shè)成本和運營成本較高，因此在乘用車領(lǐng)域未能實現(xiàn)快速規(guī)?；?。以商用車、公交車領(lǐng)域作為切入點普及燃料電池技術(shù)，確系一個可行的方案。

在產(chǎn)業(yè)方面，今年9月底臨港集團(tuán)等多家企業(yè)在上海臨港簽署氫產(chǎn)業(yè)園戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃建立集制氫、加氫、燃料電池關(guān)鍵部件、示范運營等氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。該產(chǎn)業(yè)園將落地于中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)，計劃投資100億元。此外，廣東佛山南海區(qū)是國內(nèi)較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，該區(qū)計劃至2020年建成加氫站20座左右，同時也計劃建造制氫廠。氫能源的利用或許成為下一個行業(yè)風(fēng)口。

豐田汽車加大技術(shù)引進(jìn)力度，或許看中了新能源汽車技術(shù)搖擺不定的市場現(xiàn)狀，以此將燃料電池技術(shù)推上一個可實現(xiàn)量產(chǎn)推廣的階段。