奔馳GLC 參考價(jià)：42.78萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(464條)

北京奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|奔馳品牌的溢價(jià)能力，以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功，北京奔馳GL（查成交價(jià)|參配|

此舉給人一種四驅(qū)能力越來(lái)越差的感覺，難道北京奔馳新車的越野能力減配了？

該媒體所測(cè)試的車型為北京奔馳2020款GLC260L4MATIC豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)42.28萬(wàn)元，該車搭載2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145KW（197Ps），峰值扭矩為320N——m，匹配的是9速手自一體變速箱，標(biāo)配奔馳4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

北京奔馳GLC所裝配的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央差速器為多片離合器式限滑差速器，日常的動(dòng)力分配為前45%、后55%，而同軸車輪依靠輪間電子限滑進(jìn)行動(dòng)力分配。

在實(shí)車四驅(qū)性能的滑輪組通過(guò)性測(cè)試中，北京奔馳GLC2020款車型只有交叉軸能通過(guò)測(cè)試，其余四個(gè)項(xiàng)目均無(wú)法通過(guò)。包括平行輪組中前軸有附著力、后軸有附著力，以及單前輪有附著力、單后輪有附著力的四種情況下，北京奔馳GLC2020款車型全部"測(cè)試失敗"，無(wú)法完成脫困。

讓人難以理解的是，該媒體所測(cè)試的2016款北京奔馳GLC車型，其四驅(qū)性能表現(xiàn)正常，全部滑輪組測(cè)試項(xiàng)目均成功通過(guò)；而2019款車型也能通過(guò)滑輪組中的三個(gè)項(xiàng)目，另外單前、單后輪有附著力這兩種情況無(wú)法通過(guò)。對(duì)比之下，北京奔馳GLC2020款車型的四驅(qū)表現(xiàn)卻"大相徑庭"，四驅(qū)能力明顯大幅減弱。

如此情況下，作為一款售價(jià)40多萬(wàn)的豪華品牌中型SUV，其所搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的通過(guò)能力，或許還比不上20萬(wàn)級(jí)別的普通品牌四驅(qū)SUV。不禁讓人聯(lián)想到國(guó)產(chǎn)減配、性能縮水的現(xiàn)象，畢竟此前北京奔馳"鋁換鋼"、"減震器缺陷斷裂"等事件已轟動(dòng)整個(gè)汽車圈。

針對(duì)此次熱議事件，奔馳方面最終作出了回應(yīng)。奔馳官方稱，與德國(guó)技術(shù)部門進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)和復(fù)驗(yàn)后，GLC2020款車型不存在四驅(qū)硬件減配的情況。

奔馳官方在向媒體作出的解釋中稱，2020款GLC在控制四驅(qū)的軟件邏輯上有所改變，而且是全球統(tǒng)一版本的軟件，不存在因?yàn)閲?guó)產(chǎn)加長(zhǎng)而特意改變軟件的情況。該版本軟件更多考慮用戶舒適性，為了避免過(guò)大的制動(dòng)力分配導(dǎo)致用戶在車內(nèi)有不舒適的感覺，故作出了軟件調(diào)整。而滑輪組為附著力極低的情況，所以分配的動(dòng)力不足以形成能夠完成脫困的合力。

奔馳承認(rèn)2020款GLC車型的四驅(qū)能力有所減弱，才導(dǎo)致無(wú)法完成脫困，可以在后續(xù)通過(guò)軟件更新進(jìn)行調(diào)整。奔馳方面表示，目前新版軟件仍在測(cè)試驗(yàn)證中，還不是很穩(wěn)定，在保證軟件適配且穩(wěn)定后，再向國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商進(jìn)行推送，屆時(shí)廣大奔馳用戶可以選擇進(jìn)行軟件更新，從而提升車輛的四驅(qū)性能。

北京奔馳GLC車型的四驅(qū)性能越來(lái)越差，這也是實(shí)際測(cè)試中能夠驗(yàn)證到的客觀事實(shí)，就連簡(jiǎn)單的滑輪組測(cè)試都無(wú)法通過(guò)的，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者感到失望。后續(xù)奔馳官方的軟件升級(jí)，是否可以提升四驅(qū)能力，還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳5月銷量為55287輛，同比增長(zhǎng)16.1%，其中GLC車型銷量達(dá)16067輛，占比達(dá)29%。1-5月北京奔馳累計(jì)銷量為215296輛，同比下滑9.1%，而GLC車型銷量為60284輛，占比28%。銷量占據(jù)北京奔馳超1/4的車型，如今也陷入"減配門"。不少網(wǎng)友認(rèn)為，廠家越來(lái)越追求利潤(rùn)最大化，不惜犧牲產(chǎn)品性能，這是利益驅(qū)使下的行為，就看后續(xù)的補(bǔ)救措施了。