4月24日，由一點(diǎn)資訊與品匯汽車（旗下自媒體：汽扯扒談、達(dá)車匯、E車匯)聯(lián)合主辦的《進(jìn)級(jí)之路---2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)論壇"》在京舉行。以新消費(fèi)趨勢(shì)下的市場(chǎng)升級(jí)、新營(yíng)銷形勢(shì)下的品牌升級(jí)、新能源環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)三大主題，讓百余位汽車行業(yè)大咖同聚一堂，以互動(dòng)對(duì)話的形式共同探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展時(shí)代的變革與機(jī)遇。

近幾年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持上力度都非常大，而隨著雙積分政策將在4月1號(hào)起正式實(shí)施，盡管2018年剛剛過了一個(gè)季度，但是新能源汽車的較量已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，拜騰汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車等新勢(shì)力層出不窮。

而傳統(tǒng)車企方面，東風(fēng)、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企也開始逐漸將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新能源汽車方向。如何在新形勢(shì)下緊跟宏觀政策導(dǎo)向、把握市場(chǎng)供需變動(dòng)、抓住汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇呢？面對(duì)2019年的考核，車企都做了哪些準(zhǔn)備？未來將如何在品牌營(yíng)銷和技術(shù)傳播層面引導(dǎo)消費(fèi)者？在現(xiàn)場(chǎng)各位車企領(lǐng)導(dǎo)也是針對(duì)這些問題進(jìn)行了熱烈的討論。

以技術(shù)和質(zhì)量應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)大洗牌

北汽新能源股份公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀

國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)政策一直保持著高度支持的態(tài)度，并一直持續(xù)提供補(bǔ)貼，但根據(jù)新的政策未來中國(guó)針對(duì)新能源的補(bǔ)貼將進(jìn)一步削減，直到2020年年底全部取消，此舉將加速淘汰掉那些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車廠商，助推我國(guó)新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展。北汽新能源股份公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀在現(xiàn)場(chǎng)表示："在每年的補(bǔ)貼政策調(diào)整上，越來越沿著科技進(jìn)步向更高歷程、更高能量密度和能耗優(yōu)化方向做不斷的延伸，做到對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的市場(chǎng)環(huán)境的準(zhǔn)備。"

目前有很大一部分的自主品牌新能源車是基于燃油汽車改裝而來，存在著電池和設(shè)計(jì)技術(shù)老舊，整車性能、質(zhì)量、人機(jī)工程學(xué)不好的體驗(yàn)。而在今年整個(gè)新能源市場(chǎng)的新產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、續(xù)航、充電以及智能化方面有著飛躍式提高。隨著電池等技術(shù)的飛速進(jìn)步，電動(dòng)車的成本也就大幅下降，在2020年政府取消補(bǔ)貼政策之后會(huì)形成電動(dòng)車的分水嶺，淘汰掉那些應(yīng)該被淘汰的企業(yè)。

讓消費(fèi)者了解和體驗(yàn)新能源汽車的好

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民

有了好的產(chǎn)品，還需要配合好的營(yíng)銷和宣傳，許多汽車廠商的銷售終端對(duì)于新能源汽車存在著業(yè)務(wù)不清楚的問題，不專業(yè)的表現(xiàn)會(huì)使消費(fèi)者的購(gòu)買欲大打折扣。廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民指出："新能源汽車和傳統(tǒng)汽車完全是兩種技術(shù)體系，需要將消費(fèi)者從傳統(tǒng)的思維里引導(dǎo)到新的技術(shù)體系里，除了用口舌之功外了，最好的營(yíng)銷就是體驗(yàn)，新能源車跟傳統(tǒng)車有完全不同的駕駛體驗(yàn)，凡是開過新能源車的人，都認(rèn)為新能源車非常好開，比如說加速、平順、噪音都覺得非常好，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到便是最好的營(yíng)銷。"

席忠民還表示："消費(fèi)升級(jí)帶來的不同體驗(yàn)不僅限于車本身，還有售后服務(wù)整個(gè)服務(wù)生態(tài)圈全新方位的體驗(yàn)，因?yàn)樾履茉窜噹淼牟皇擒嚤旧淼淖兓?，還會(huì)帶來整個(gè)后市場(chǎng)服務(wù)的全生態(tài)的變化，也會(huì)給它一個(gè)全新的體驗(yàn)。"

所以對(duì)于新能源汽車來說，開發(fā)合作的運(yùn)營(yíng)方式是目前形成新能源生態(tài)環(huán)境的最佳選擇。放眼世界，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域是專業(yè)的，電池、電機(jī)和電控方面都有著很高的水準(zhǔn)，這也吸引來了國(guó)際品牌的合作，像比亞迪和奔馳合資的騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），未來還將有更多的自主品牌參與到與國(guó)際品牌的合作中。

2018年是新能源汽車話題大熱的一年，面對(duì)即將來臨的行業(yè)大洗牌，各大主機(jī)廠都有了周密的計(jì)劃和充足的準(zhǔn)備，以先進(jìn)的技術(shù)和成熟的設(shè)計(jì)打造更好的產(chǎn)品；在未來取消補(bǔ)貼之后，擁有較強(qiáng)實(shí)力的自主品牌會(huì)更加開放的與外資品牌合作，創(chuàng)造更加完整的新能源生態(tài)環(huán)境，讓更多的消費(fèi)者從燃油車時(shí)代轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代。