別克GL8 參考價：23.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(158條)

在廣豐賽那公布預售價32-42萬之后，所有同級MPV都舒了一口氣。賽那看來依舊是沿襲了"普通又自信"的家族傳統(tǒng)。

目前MPV市場中的大哥非別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）莫屬，從銷量上來看，這款占據(jù)了MPV圈半壁江山的產(chǎn)品一直以來難逢敵手。

但是最近一波密集的合資品牌MPV產(chǎn)品上市，準備沖擊GL8的地位。這三位分別代表了三個階級的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：北京現(xiàn)代庫斯途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、起亞嘉華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽豐田賽那。

北京現(xiàn)代庫斯途17.58萬起，這也是目前最接地氣的合資品牌挑戰(zhàn)者。作為并無國際車型對照的MPV產(chǎn)品，這也是北京現(xiàn)代目前能夠拿出最有誠意的MPV產(chǎn)品了。

這款目前可以說集合了北京現(xiàn)代所有最先進技術的MPV產(chǎn)品，其17.58萬這個起售價格已經(jīng)比上汽榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的18.88萬和廣汽傳祺M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的17.98萬還要低了。

這也能看出來，北京現(xiàn)代對于庫斯途的期望就是走量，先讓市場上了解北京現(xiàn)代的MPV產(chǎn)品。

而起亞嘉華作為根正苗紅的第四代全球車型，其車型定位比庫斯途大一級，28.98萬的起售價格定的也非常巧妙，比別克ES陸尊版的31.79萬低上了一截，這也是在大家預期之內能夠挑戰(zhàn)市場大哥的姿態(tài)。

當然未來也不排除推出對標陸上公務艙，主打商務集采市場更入門的版本。

而廣豐賽那作為被汽車圈炒的最火熱的車型，其一確定國產(chǎn)就帶著天然的流量優(yōu)勢。

這款美國熱銷MPV，被不少媒體更是猜測國產(chǎn)后的起售價要低到27萬，這更是引爆了輿論，讓大家驚呼MPV市場要被徹底洗牌，還沒上市就要加價的傳說更是塵囂甚上。

而這次32萬的預售起售價，著實潑了不少人的冷水，廣豐還是那個"普信"的廣豐。

31.79萬起的別克GL8ES陸尊版，是目前GL8系列中中端版本，其內飾做工精致程度和舒適配置之豐富，尤其是第二排座椅廣受好評，無愧于市場老大能夠拿出手的產(chǎn)品力。

賽那作為美國市場著名的"傻大"MPV產(chǎn)品，其產(chǎn)品力的特點在美國市場只有一個"大"字，一般有過美國生活經(jīng)驗的人對于賽那的好評就是一句話："真能裝啊。"

廣豐塞那在導入國產(chǎn)之后，毫無疑問自然是繼承了賽那產(chǎn)品力"大"的優(yōu)點。但是從目前成都車展亮相的實車來看，其無論是舒適性配置、做工、用料來說，都和別克GL8ES陸尊版有著相當大的差距。賽那依舊是一款典型的"普通且自信"的廣豐產(chǎn)品。

但是不少消費者為什么會堅信廣豐賽那依舊是供不應求的產(chǎn)品呢？大部分人是因為有漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的經(jīng)驗在先，覺得只要能坐7個人的廣豐產(chǎn)品都會熱銷。而經(jīng)驗主義可能會害了廣豐。

其實漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達當年所處的地位，和目前賽那完全不一樣。漢蘭達是真正意義上合資品牌7座SUV在中國市場的開創(chuàng)者。

可以說是漢蘭達的出現(xiàn)，才讓中國消費者真正了解到了7座SUV這個品類的實用性。所以漢蘭達其堅固的地位，很大程度上來自于其作為開創(chuàng)者積累下來的市場認知度。

再加上這么多年SUV市場火爆，出現(xiàn)的一直都是漢蘭達的追隨者，漢蘭達本身又沒出現(xiàn)過重大失誤，所以才能讓一款車型熱銷這么多年還加價的神話。

但賽那目前所處的地位完全不同，在MPV這個市場中，目前有著一個根深蒂固的大哥，就是別克GL8。

這個產(chǎn)品幾乎橫掃了從20萬到40萬區(qū)間所有的市場。幾乎占據(jù)了目前市場中的半壁江山，從某種意義上來講，現(xiàn)在別克GL8就是之前的漢蘭達。

而且別克GL8無論是從市場認知程度還是渠道覆蓋等等多個方面，都已經(jīng)有著非常難以撼動的優(yōu)勢了。

所以廣豐賽那此次出現(xiàn)，雖然也是一款老牌的MPV產(chǎn)品，但是其在中國市場確實作為一個挑戰(zhàn)者的身份出現(xiàn)的。

尤其是在空間上和GL8完全一致，但是又在其他產(chǎn)品力上沒有什么突出亮點的情況下，廣豐賽那很難再出現(xiàn)漢蘭達的奇景了。

所以其32萬的預售起售價，明顯太過自信了。

總體來說，目前這三款MPV產(chǎn)品，起亞嘉華，豐田賽那，現(xiàn)代庫斯途，都有著各自所在的立場。

現(xiàn)代庫斯途比這兩位大哥都小一號，其定價自然也更低。

這樣的低姿態(tài)，也是目前北京現(xiàn)代想給市場的一些積極的反饋，先讓MPV細分市場熱起來，為未來后續(xù)現(xiàn)代品牌的更高端的MPV推向市場打基礎。

而起亞嘉華也是在海外市場和豐田賽那正面硬剛的根正苗紅的MPV產(chǎn)品，其產(chǎn)品力非常強悍。

尤其是起亞要比豐田更加注重智能化這方面的建設，所以可能會更受中國市場的關注。

28萬的起售價，也表達了足夠多對于自己是一名挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，以及對別克GL8這個市場大哥的敬意。

但是廣豐賽那確實目前來說有些自信了，經(jīng)驗主義可能并非那么靈驗了。"普通且自信"是目前對廣豐漢蘭達比較好的注釋。

尤其是現(xiàn)在一汽豐田并不會對廣豐賽那的出現(xiàn)坐視不管，以目前豐田品牌在中國一車南北兩賣的策略，非常有可能會推出一款掛著皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）logo的賽那，到時候賽那面臨的就不僅僅是來自于GL8的壓力了。