瑞風S3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3456條)

之前某網(wǎng)站發(fā)起了一個問答：十大中國自主品牌，誰會成為最先掉隊的那個？其實個人覺得這是一個非常好的問題，如果說問題的中間用『死掉』代替掉隊的話，那么這個問題會非常業(yè)余，畢竟在目前的中國市場，汽車企業(yè)仍然以國有、集體制企業(yè)為主，完全民營的汽車品牌屈指可數(shù)，所以在非完全競爭的前提下，百足之蟲死而不僵，相關層面也不會讓一個汽車企業(yè)輕易地狗帶，所以并沒有說完全死掉一說，就連已經(jīng)事實倒閉的青年蓮花，還時不時傳出將進軍新能源汽車領域的消息。那么這樣的情況下，哪些品牌將最快掉隊，或者說變成脫離大部隊的邊緣化品牌，就變成了一個很有討論價值的問題，我們也進行了一些總結(jié)，擁有下面這些特質(zhì)的汽車品牌將很快讓出市場份額，成為整個中國品牌陣營的旁觀者。

1、管理僵化，對市場敏感度低的品牌將敗在技術進步的洪流中

為什么我們將管理列在第一位，其實特別簡單，作為一個汽車媒體從業(yè)者，見證了太多汽車行業(yè)管理滯后的案例，這里不多說，因為從任何角度來將，不管是產(chǎn)品的更新、技術的引用和革新、整個企業(yè)的發(fā)展前景和路徑，最終的決定因素都在管理，從這一點上來講，那些管理僵化的企業(yè)勢必受到市場變化的沖擊更大。

以上述的標準來看，在自主品牌中最先掉隊的有可能就是已經(jīng)病入膏肓的一汽、二汽（東風），當然還有很多，尤其是那些已經(jīng)被我們遺忘在角落的三四線品牌，我們這里不講，它們也沒有進入自主品牌前十資格，當然一汽自主系也未能進入，但是還是要拉出來講一講，畢竟一汽剛剛完成領導層更新。

對于一汽、東風這樣的品牌來說，最大的障礙就是管理的僵化和對市場變化的敏感度太低，原因很簡單，在一個本該完全由市場決定的企業(yè)內(nèi)部有了過多的行政干預，領導層對于企業(yè)的歸屬感太低，這是問題的關鍵，所以我們認為，相比吉利這樣的優(yōu)秀名企，一汽、東風領銜的高度行政化的車企將很快被市場淘汰出主流陣營，當然現(xiàn)在的趨勢也已經(jīng)足夠顯現(xiàn)。

2、依靠熱門產(chǎn)品獨撐的品牌將在市場突變時遭遇當頭棒喝

在過去的幾年間，SUV產(chǎn)品成為中國自主品牌汽車市場的絕對主流，也因此催生出一些行業(yè)寡頭，當然更多是依靠SUV名噪一時的品牌，對于這些品牌來說，SUV成為品牌的支柱，也相當于壓上了所有的寶，而其他產(chǎn)品的市場表現(xiàn)一般，這樣的企業(yè)只能火得了一時，在市場的大變革來臨或者消費者需求發(fā)生變化時，會迅速被后來者淹沒，淪為跟隨者。

在零零總總的中國自主品牌中，江淮就是一個最典型的例子，在2015-2016年的很長一段時間內(nèi)，江淮S3一度月月位居中國SUV銷量榜前十位（含合資），月銷量十分亮眼，但問題在于，這還是江淮唯一的一款的暢銷產(chǎn)品，進入2017年，再看江淮的整體銷量表現(xiàn)，一個月總銷量還不如瑞風S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鼎盛時單車的月銷量。這就是產(chǎn)品單一，帶來的惡果，而這樣的例子，在中國大地上比比皆是。

3、除了便宜，其他方面沒有優(yōu)勢將在大品牌的擠壓下毫無生存空間

自主品牌的最大優(yōu)勢是什么，很多人都會回答性價比，但是在中國的汽車行業(yè)中，總有那么一些品牌，僅僅將目光關注到便宜上，除了便宜，其他方面的表現(xiàn)真的是非常糟糕，那么這些品牌為什么會掉隊，很簡單的道理，在大家追求的性價比不僅僅是配置的時候，連基本配置都缺失的品牌產(chǎn)品必然成為市場前進的墊腳石。

這種例子就比較多，而且大多還都是新品牌，我們舉一個例子，之前英致汽車曾上市了一款SUV產(chǎn)品—G3，在我們看來，這就是英致『蹭熱點』的產(chǎn)物之一，這款產(chǎn)品確實便宜，新車指導價也就5.69-8.08萬，看上去似乎很誘人，但是如果看看這款車的外形設計，全系沒有ESP的安全配置，我想很多消費者都會在心里罵臟話，那么這樣產(chǎn)品基礎的品牌能不落伍嗎？

4、山寨汽車品牌終會倒下，監(jiān)管層不會一直熟視無睹

在中國的汽車市場，山寨是一種原罪，幾乎每個企業(yè)都有這樣一段不光彩的經(jīng)歷，但是直到現(xiàn)在為止，仍然有一些品牌以山寨為生，并以此為榮，眾泰就是其中一個最典型的例子，而且越演愈烈，監(jiān)管層似乎對于國產(chǎn)品牌這種行為也是保持了絕對意義上的保護，讓很多山寨企業(yè)繼續(xù)生存，有些還活的有滋有味的。

但是我們相信，監(jiān)管層對于這種行為不會放任太久，畢竟隨著國內(nèi)外貿(mào)易的持續(xù)深化，外資方對于產(chǎn)權保護的要求也會更高，所以這樣的情況下，我相信監(jiān)管層也會在知識產(chǎn)權方面有所作為，維護投資者的正當權益，因此我們認為，目前還靠著山寨，沒有核心技術和品牌的力量的山寨企業(yè)會將很快掉隊，我們需要等的，就是政策閘門何時落下。

5、沒有核心技術，搬運者最終無技術可搬

目前的自主品牌市場中，擁有核心技術的廠商并不多，但是這并不意味都會被統(tǒng)統(tǒng)淘汰，但是一直寄希望于成為其他品牌技術的搬運工，那么這樣的品牌必然會命途多舛，尤其是核心部件，目前自主一線品牌幾乎已經(jīng)完成了發(fā)動機的完全自產(chǎn)，變速箱的部分自產(chǎn)，但是二三線品牌的對外技術依存度還是太高，這一點已經(jīng)成為不可辯駁的事實，而更加心酸的是，還有一些品牌用市場股份換取他方淘汰技術。

之前有一個傳言，我們申明，只是傳言，傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量暴漲，威脅到了漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在7座SUV市場的地位，于是串通愛信變速箱廠商，壓縮對廣汽傳祺6AT變速箱的供應，最終導致傳祺GS8不得不限產(chǎn)，當然這只是傳聞，可靠性待考，但是事實就是如此，如果一個品牌全面依靠他方技術，沒有自己的核心技術的話，那么自己的命運必然掌握在別人手中，而落后技術的持續(xù)輸入，必然帶來的是不斷的落后，那么掉隊只是一種正常的表現(xiàn)了。

總的來說，現(xiàn)在說自主品牌誰先掉隊，即明顯又模糊，明顯在于誰都知道具備這些條件的品牌和廠商會落伍，但是誰也不知道誰會成為第一個被徹底壓垮的品牌，畢竟中國的市場環(huán)境復雜，變數(shù)太大，但是大家自己對照著看，具備上述5個條件超過3個的自主品牌車企，現(xiàn)在的過的日子是什么樣！